Musashi
-
Postów
8153 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Musashi
-
[B5 AJM] gdzie świece żarowe - przeczytać dokładnie post
Musashi odpowiedział(a) na KICHOL temat w Audi A4 B5
chyba zebys sie podpial do sieci energetycznej z zasilaniem... poniewaz akumulator na zbyt dlugo by niestarczyl :> -
ale tutaj rozmawiamy o B6... w nim nie musisz wymieniac wyswietlacza. o B5 musialbys poszukac watku. trzeba wymienic zegary i troche porezac...
-
quatro tylko z tip lub manual. wszystko fajne dopuki multitronik sie nie sypnie, z tipem jest podbnie. wtedy placic i plakac. gdybym mial kupic auto ze skrzynia multitronic to tylko auto z gwarancja i zanim sie kosncyz bym je sprzedal
-
[B5 AFN] zle ustawiony kat wtrysku- powazna sprawa?
Musashi odpowiedział(a) na daniel_wwa temat w 1.9TDI
zgroza niektorzy mechanicy powonni powrocic do naprawy furmanek :doh1: i jeszcze do kompletu wmawianie ciemnoty -
uwazaj jak ci turbo poleje olejem, wysranym uszczelniaczem moze sie to skonczyc naprawa glowna silnika.... wtedy problem bedzie wiekszy niz kat
-
najbezpeiczniej dzwonisz do ASO podajesz numer nadwozia VIN. pozniej ew. sprawdzasz katalogi zamiennikow.
-
zmierz temperature plynu chlodzacego VAG-iem zECU oraz z licznika. jezeli sa identyczne znaczy ze czujnik temp oraz termostat jest ok. ikonka płynu chłodzacego zapala sie rowniez przy zbyt niskim poziomie plynu lub uszkodzeniu czujnika poziomu plynu ( ew. problem z przewodem).
-
kolego niezgodze sie z twoim twierdzeniem. czujnik temperatury plynu chlodzacego jest podwojny przekazuje informacje dla ECU ( w zwiazku z tym to nie jest jakas tam orientacyjna temperatura ) o aktualnej temp silnika oraz do zestawu wskaznikow informacje dla kierowcy. informacja jest przekazywana nie po to zeby sciagac noge z gazu tylko po to aby kierowca znal aktualna kondycje silnika. jezeli temperatura wzrasta powyzej wartosci dopuszczalnej (ostrzezenie FIS lub czerwone pole) tzn ze mamy awarie ukladu chlodzenia.
-
to najbardziej eleganckie rozwiazanie
-
tankowalem rozne paliwa. dobre zdanie moge powiedziec tylko na temat olejow napedowych ze Statoil oraz BP Ultimate.
-
jak chcesz moge dac namiary na dwoch. jednego jutro bede mogl ocenic. odbieram peugeota z lakierni.
-
[B5 APU] problem z ładowaniem czy wada aku? rozsadziło akumulator
Musashi odpowiedział(a) na 150PS temat w Audi A4 B5
to nie chodzi o prad tylko napiecie. pownien bez problemow to odczytac. jezeli winny bylby regulator nie licz na gwarancje aku. -
poczytaj. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23917.0 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=22193.30
-
burze sie zawsze gdy słysze stosowaniu silikonu nie tam gdzie jego uzycie przewidziano, najbardziej irytuje mnie jego stosowanie w kobiecych piersiach :laghing2:
-
chodzilo mi wlasnie o to ze przy duzym przebiegu moga byc zuzyte kola rozrzadu i tez warto im sie przyjrzec i ew. pomyslec o wymianie.
-
przeciez napisalem tobie co sie dzieje z pompkami. pompowtryski maja bardzo duza zywotnosc i trzeba sie postarac zeby padly, przewaznie to problem z ich sterowaniem czyli te konektorki. niepewne polaczenia elektryczne maja to do siebie ze czasami lacza czasami nie lacza.
-
29 lub 30.03 mam nadzieje odbedziemy kolejny spocik wiec nic straconego oczywiscie tez zapraszamy.
-
a czy ten halas wystepuje na kazdym biegu przy tej samej predkosci obrotowej? to ze na podnosniku jest cisza to swiadczy ze nie jest to reznonans luznego, badz uszkodzonego elementu zwiazany z predkoscia obrotowa silnika. a btw sprawdzaliscie to nabiegu? czy tylko silnik pracowal?
-
najprawdopodobniej wystarczy zdemontowac pokrywe zaworow. ( nalezy zaopatrzec sie w uszczelke) rozlaczyc kostki pompowtryskiwaczy i delikatnie dogiac konektorki. jezeli pompki nie sa zarzniete przebiegiem rzedu 500.000 km, albo jakims gownianym paliwem, taka operacja pomaga.
-
a dlaczego masz nie wrocic? silnik sie obrazi? zalej motulem specific. kazdy z tych olejow jest bdb. tyle ze ten z norma 506.01 jest sporo drozszy, a zeby nie meczyc silnika powinno sie i tak go wymieniac max co 15.000km. masz do wyboru jeszcze specific 507.00 tez spelnia normy kosztuje ok 280zl / 5L.
-
niestety prawdopodobnie padl termostat. termostaty i czujniki kupujemy oryginalne. dzieki temu oszczedzamy na kosztach pochodnych czyli: zmarnowany plyn chlodzacy,kolejny termostat czy kolejny czujnik i oczywiscie koszt dodatkowej uslugi. efektem pierwotnej oszczednosci, sa wtorne koszty prowadzace do wydania wiekszej sumy niz ceny oryginalnych elemenetow kupionych w ASO + robocizna.
-
a ja wam powiem ze bosch w tej chwili bardzo duzo elementow markuje. sam ich nie produkujac, tylko zleca wykonanie. wlasnie m.in. paski, filtry, itp i z jakoscia bywa roznie- zalezy skad dostawa. robi bardzo dobra elektronike i eletromechanike - chciaz z tym bywa roznie, w kazdym razie te elementy dla przemyslu motoryzacyjnego sa bdb.
-
kongratulejszyns
-
http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=25514.msg303267#msg303267
-
wymiana najlepiej metoda dynamiczna.