Musashi

dla mnie wszystkie PD maja jedna wade o ktorej pisalem. glosnosc. i jezeli mialbym do wyboru tak AVG i AJM to zdecydowanie wolalbym AVG.

panowie troche mieszacie. CAN to magistrala danych i trudno zeby bylo pod dywanikiem... ECU jest w podszybiu - to komputer sterujacy silnikiem. pod dywanikiem to moze byc co najwyzej modul komfortu...

kolego nikt nie dodaje oleju rzepakowego do paliw. dodatki pochodzenia roslinnego to estry olejow roslinnych. dopiero wtedy normy pozwalaja dodawac je do paliw.

moment obrotowy w AWX rozpoczyna sie na dobre dopiero przy 1600obr. ponizej tego nalezy raczej przyspieszac lagodnie. chociazby w trosce o dwumasa, ktory jest bardziej obciazony przy niskich predkosciach obrotowych. jezeli brak mocy jest istotny. to jak zwykle logi do zrobienia. moze slabiej laduje, moze miernik masy powietrza. a wiec diagnoza bledow i logi.

wymieniasz od gory. po zdjeciu gornej oslony. od dolu musisz sie dostac zeby spuscic plyn. zasada jak w AJM.

dla silnika te 600m to pewnie jakbys przejechal kilkadziesiat tys km. jednak bedzie dalej sluzyl.

no to zaczyna sie cos ukladac

a kto wstawil tego filtrona?

moze lepiej rozejrzec sie za motorem uzywanym?

zajrzyj jak to wyglada w srodku, od ktorego miejsca jest mokro od oleju.

sprezanie na rozgrzanym motorze robili? powinni zrobic tez probe olejowa, wtedy mialbys wskazowke czy to dol czy gora ( zawory uszczelka pod glowica)

to prosze o konkrety Koledzy skoro poznan nie chce spotowac, to zmykam tam gdzie chca :gwizdanie:

czyli tak jak pisalem przyjrzyj sie ukladowi odpowietrzania. m.in odmie.

przeciez nikt nie napisal ze dla bajeru

petr :bicz3: olej z filtrem wymieniasz jak najszybciej po zakupie. nigdy przeciez nie wiadomo na jakim syfie poprzednik jezdzil.[br]Dopisany: 12 Marzec 2008, 15:24 _________________________________________________pomierz kompresje nazimnym i rozgrzanym silniku. zwracajac szczegolna uwage na roznice pomiedzy cylindrami. jezeli wynik bedzie marny wtedy zrob probe olejowa ( czyli olej do cylindrow ) wtedy wyjdzie czy to pierscienie czy zawory lub uszczelka.

to przygasanie jest zwiazane z tym, ze w latach produkcji samochodu swiatel uzywalo sie tylko wieczorem i w nocy, gdy kontrolki nie musza swiecic tak mocno aby byc dobrze widoczne, jak w ciagu dnia.

napiecie przy pracujacym silniku masz prawidlowe. SEM akumulatora troche niska powinno byc na poziomie 13-13,2 V. spadek napiecia w trkacie rozruchu wskazuje na niedoladowanie badz zasiarczenie lub utrate masy czynnej elektrod. akumulator jest troche za duzy. ok 10 Ah. sprawdz pobor pradu przez samochod na postoju przy wylaczonych odbiornikach prad powinien byc max ok 0,01A.

no to bardzo duzo, kopci na niebiesko? a przewody przed i za turbina maja podobne zanieczyszczenie olejem? odkrecales korek oleju na wlaczonym silniku? mocno dmucha?

kto deklaruje obecnosc na spocie w niedziele?

zalezy ile tego oleju jest, ale ja bym sie jednak przyjrzal ukladowi odpowietrzenia. obejrzyj tez dobrze silnik czy ubywanie oleju to przypadkiem nie wyciek.

jezeli kupowalbys w ASO podasz VIN i otrzymasz odpowiednie czesci.

witaj. zapraszamy do uczestnictwa w spotach.

wlasnie o to chodzi

no wlasnie a tu stosowny certyfikat osiagow wraz z przyznana "nagroda"

w sumie mam pomysl na precyzyjny pomiar predkosci. co prawda nie bezplatny.. trzeba rozeznac teren i smignac z Vmax przed fotoradarem albo suszarka :gwizdanie: :laghing2: