Musashi

zaczalbym od pomiarow kompresji. pozniej po zdjeciu glowicy sprawdzilbym szczelnosc zaworow. dopiero wtedy ew. ich naprawa.

nie koniecznie. wszystko zalezy w ktorym miejscu puszcza. moze stracic szczelnosc: pomiedzy kanalem olejowym a chlodzacym (olej w plynie chodzacym lub plyn w oleju - krem czekoladowy), albo kanalem chlodzacym a cylindrem ( kopci na bialo gubi plyn chlodz, ew. bable w zbiorniczku), olejowym a cylindrem ( kopci na niebiesko gubi traci olej), pomiedzy cylindrami - brak mocy i kompresji.

co moge poradzic. kiedys przegrzalem benzynke, tez w korku, zapomnialem wtyczki wentylatorka podlaczyc... poczekales jak silnik wystygl porzadnie? zanim wlales wode? uzupelniles szybko plyn chlodzacy? silniki benzynowe audi maja to do siebie ze maja wysokotemperaturowe uklady chlodzenia - czysta woda wrze w glowicy powodujac miejscowe przegrzania. przez co pada uszczelka pod glowica i nastepuje deformacja gladzi glowicy. dlatego powinno sie uzupelnic plyn chlodzacy ktory ma wyzsza temperature wrzenia.

a gdzie opaska weza byla?

srednie spalanie powinno byc na poziomie 6,5 L/100km

a spaliny? nie kopci niebieskawo. gdyby turbinka do wymiany byla to nowka garreta kosztuje 1800zl. nie bawilbym sie w regeneracje. z wysprzegliem to o tyle niebezpiecznie, ze jezeli puscilby plyn to mozna przy okazji stracic hamulce...

musialby byc naprawde zanieczyszczony, trzebaby sie dobrze przyjrzec zawartosci dna zbiornika.

to sie nazywa klapa gasząca http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=23724.0

sprawdzales czy bledow nie ma? zrob logi statyczne. przepustnice w dieslu? jedyna jaka jest w AFN to zawor EGR

przeciez bylo na forum nt walkow mnostwo. wazna jest sprawnosc odmy, dobry olej i jego regularna wymiana. walki lepiej wymieniac na ORI. razem trzeba wymienic elementy sterowania rozrzadu m.in. wiec popyhacze, to daje juz pokazna sume, jednak silniczek po tym zabiegu dostaje druga mlodosc.

sprawdz obroty maksymalnej predkosci porownaj do np obrotow przy 120km/h na tym samym biegu. moze licznik przeklamuje. podlacz VAG zloguj predkosc. kola OK sa. to ze felga jest mniejsza nie ma znaczenia jezeli jest wlasciwy profil dobrany przy danej szerokosci.

1,4 TDI na pewno byly w ver 55kW i 66kW- np - ATL troche klekocza... ale diesla kupuje sie nie dla walorow akustycznych

trzeba sie tez dobrze przyjrzec waleczkom i el. rozrzadu. warto moze zdjac turbinke i do niej przy okazji rowniez zajrzec. sporo bylo na forum. nt. warto rowniez poczytac na AKP

najprosciej patrzec na obroty. sprawdzic obroty przy np 110km/h i pozniej porownac przy max. mozna policzyc proporcja.nawet dokladniej niz predkosciomierzem mozna max oszacowac.

a co w zawiasku nie tak?

polozenie czujnikow temperatury G62 ( dla ECU) oraz (G2 dla zestawu wskaznikow) w silnikach 1,8 T 150KM oraz 180KM czujniki te znajduja sie w pozycji -2- w rzurze plynu chlodzacego, z tylu silnika, na poziomie glowicy

przeczytalem sporo lektury o EGR. i wyglada to tak ze EGR to nie tylko kwestia ekologii. dodanie spalin poprawia warunki spalania i zmniejsza temperature spalin wiec m.in. przedluza zywotnosc turbiny. to co slyszymy, ze pracuje bardziej twardo to nie jedyne efekty zaslepienia EGR.

porazka jest wlasnie na poprawce, tak wiec gosc jest skreslony z listy godnych polecenia. mam jeszcze drugiego na oku podobniez bdb. widzialem auto przez niego malowane. jednak nie moje, wiec trudno mi za niego dawac glowe.

czyli petr uleczyl furaka?

ale YATES powinienes napisac jasno, to we wczesniejszym poscie. ja rozumiem ze mozna sie nie przejmowac wskazaniami jezeli wiadomo na 100% ze temperatura jest wlasciwa. z twojego posta wynikalo tak jak lukasz napisal ze masz 60 st i sie tym nie przejmujesz. przeciez to forum jest po to zeby mowic o wlasciwej eksploatacji. a nie propagowac beztroske.

panowie, ja nie chcialbym miec silnika naprawianego po zerwaniu paska rozrzadu. nawet za darmo. wiec sad ze jest gwarancja niech sie producent martwi jest dosyc problemogenny. przeciez po zakonczeniu gwarancji bedziemy na wlasny koszt musieli naprawiac samochod. zawsze po takiej awarii moga pojawic sie efekty opoznione. druga sprawa to trzeba pamietac ze 2.0TDI to silnik PD i pasek jest narazony na o wiele wieksze obciazenie niz w kazdym innym silniku. zgadzam sie ze poprawiono sprawnosc napedu rozrzadu dzieki czemu pierwsza wymiana moze byc przeprowadzona pozniej. jednak to wciaz PD. trzecia sprawa. co do roznicy w zaleznosci od miejsca eksploatacji samochodu, wystarczy pomyslec nad iloscia wykonanych obrotow silnika podczas pokonania odcinka np 1000m na biegu 5 tym i na biegu 1 wszym. to sa wielkosci przelozen poszczegolnych biegow latwo policzyc ze silnik wykona ok 4,6 x obrotow wiecej. 1. bieg 33 : 9 = 3,667 2. bieg 39 : 19 = 2,053 3. bieg 37 : 27 = 1,370 4. bieg 32 : 31 = 1,032 5. bieg 28 : 35 = 0,800 6. bieg 25 : 38 = 0,658 przebieg ustalony przez producenta pomiedzy wymianami jest usredniony ( miasto-trasa). jezdzac tylko po miescie warto wziasc pod uwage wczesniejsza wymiane.

rozumiem ze wypompowal tobie caly olej? zastanawiam sie gdzie podzial sie jego nadmiar. przeciez to ok 4L. i taka ilosc przepompowana do ukladu chlodzenia powinna spowodowac jego przelanie... zgadzam sie z tomaszem ze blok malo prawdopodobny jest. i mimo wszystko chyba taniej i bezpieczniej bedzie poskladac wszystko sprawdzic szczelnosc. niz rozbierac caly motor do rosolu. zapalenie kontrolki jest jak najbardziej zwiazane z sytuacja przeciez wiaze sie ze spadkiem cisnienia oleju badz jego braku.

a ty walczysz nadal z tym 2.0TDI?

co do wykonania. jezeli koszty nie sa straszne ( ok 1500PLN) warto pomyslec o ASO. bedziesz mial wpis w ksiazke i baze serwisowa VAG. gdy przyjdzie czas na sprzedaz autka taki wpis jak znalazl. a i w przypadku problemow gwarancja.

odp. Q4 powodem notlaufa moze byc uszkodzenie kazdego z czujnikow, badz el. wykonawczych elektroniki silnika.