Musashi

wymiana oleju jak to wymiana oleju. na pewno nie zaszkodzi a skrzyni bedzie sie lepiej pracowalo

nie chodzi o wszystkie B5. tylko o niektore silniki m.in. V6 2,5 TDI. u ciebie bez problemow. tutaj opis http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4521

tylko VAG - mam na mysli ze skasujesz ten komunikat tylko VAG-iem. kolego dosyc czesto w temacie lub profilu ludzie maja bledna informacje nt silnika. tak czy inaczej ani w twoim ani w kolegi samochodzie, komunikatu,o ktorym napisales nie skasujesz klawiszkami. musisz skorzytac z VAG-a pozdrawiam

:doh1: silikonem wyciek oleju? przeciez uszczelniacz kosztuje pare złotych. jeżeli samochod jest 1995 roku to tylko 1Z. AHU wychodził w latach 1996-2001 chyba ze wymieniony byl silnik.

wrzucajcie logi gdy cos opisujecie latwiej sie mysli. nie trzeba sie wtedy zastanawiac nad grupami i pozycjami. Generalnie w PD nie ma jako takiego kąta wtrysku tylko kąt synchronizacji. łukasz ma racje, ze nie ma sensu sie nim przejmowac. poniewaz kat wtrysku jest nierugulowalny zewnetrznie. zalezy od walka rozrzadu, jego krzywek i jest regulowany w pewnym zakresie przez ECU( zaworem magnetycznym pompkiPD) o pomiary nie maja sensu. trzeba sprawdzic kat synchronizacji, poniewaz jezeli rozrzad jest ustawiony prawidlowo, kat wtrysku jest rowniez prawidlowy. robienie grupy 004 BS jest zupelnie bezsensu poniewaz nie ma typowego sterowania katem wtrysku w zaleznosci od obrotow.

dlaczego masz silnik AHH w samochodzie z 1995 roku? moze leciec z chlodnicy oleju (poz 15) albo peknieta, albo uszkodzone uszczelnienie (poz. 1) pomiedzy pomiedzy chlodnica a uchwytem. albo uszczelnienie (poz. 3) pomiedzy uchwytem a blokiem silnika. osobiscie stawiam na poz. 1. w czasie okrecania filtra mogla sie delikatnie odkrecic i uszczelniac puszcza. mozna sie roniwez przyjrzec. uszczelniaczom poz. 6; 11 oraz 14

witamy w klubie. zapraszamy do dzialu /zlociki i spociki/ i do brania w nich udzalu :th:

podeslac linka jak sie robi logi? :gwizdanie: :th:

o kurcze to kiedy to bylo

jezeli piszesz o samochodzie innym niz z profilu zaznacz to wyraznie w temacie, albo pierwszym poscie auta z silnikami AJM tez tylko VAG. zmien tez jezyk.

jazda do kraju to bylby samobojstwo, awaria na autostradzie moze byc bardzo kosztowna. wrzuc dzwiek komus na PW. zamiesci sie na forum. wez kogos na fotel pasazera i wsluchajcie sie, z ktorej strony to slychac. tak jak tomasz mowi zdejmij paski, ale pokrecilbym recznie rolkami, altrnatorem itd. i sprawdzil czy nie halsuja, nie ma jakis zaciec, itp. halas moze sie dobywac z ktorejs rolki, lozysk alternatora, pompy wspomagania,sprezarki klimy, o ile jest taki jak ja sobie wyobrazam. moze rowniez dochodzic z napinacza lub rolki paska, a takze pompy wody.

wyplukales i zneutralizowales dobrze rynne podszybia??. u mnie kiedys, w audi 100 pekl akumulator. i sobie delikatnie ciekl, czego nie zauwazylem. skutkiem tego przezarlo mi rynne podszybia na wylot, w ciagu tygodnia polapalem sie gdy mialem basen w kabinie ;( wystarczy podlaczyc VAG-a bdzie blad jezeli napiecie bylo zbyt wysokie. ew. mozna sprawdzic woltomierzem. max to 14,4 V, norma 14,2-14,4V. jezeli napiecie jest zbyt duze, nastepuje bardzo intensywne gazowanie powodujace przelewanie sie elektrolitu. do tego nastepuje splywanie masy czynnej z elektrod. z drugiej strony elektrolit rozladowanego akumulatora marznie ponizej -8C, wiec nie wiadomo co ty masz za siki w aq. wg mnie. zmierz napiecie ladowania. jezeli bedzie ok, aq na gwarancji.

a probowales podpiac przewod klockow(brazowo-szary - prawa strona,przod) do masy czy gasnie?

sory zrobilem balagan. najpierw wyslalem, pozniej posta doczytalem. :gwizdanie: i go zmodyfikowalem

probowales zewrzec kabelki zaciskow? moze uszkodzony jest czujnik zaciagniecia recznego?

usiadz w srodku pobróbuj. uzbroj alarm pomachaj łapkami. spróbuj bujnac.

to dziala od 1998 roku, dlatego pytalem. u ciebie tylko VAG

045 109 243 C do tego nowa nakretka kołnierzowa 038 109 454 A

a czym ty to kasowales?

w p-niu wyszlo od rana slonce ale berger trzyma.w nocy byo -8C ;( ale co tam. damy rade. marzec za pasem i patrzec wiosny :th:

sugerujesz park na 4 auta nie no, mam nadzieje, wiecej aut chyba bedzie.....? [br]Dopisany: 16 Luty 2008, 09:44 _________________________________________________ ale pogoda..... brrrrr , mam nadzieje, ze przejsciowo

błąd 00532 - masz problem z akumulatorem, lub klemami aq( zanieczyszczone). ew. (mniej prawdopodobne) uszkodzony alternator lub regulator. napiecie spadlo ponizej zakresu dopuszczonego norma dla zasilania elektroniki. mozliwe ze bledy sie pojawiaja ze wzgledu zbyt niskie napiecie zasilania i automatycznie, niektore pomiary oraz napiecia sterujace elementami wykonawczymi ,sa rowniez poza norma i komputer rejestruje bledy. najpierw - zrób porządek z aq, ew. wykasuj bledy nie wylaczaj silnika przejedz sie kawalek, bez wylaczania silnika sprawdz ponownie bledy. jezeli bedzie czysto - wina aq.

przeciez do pomiaru przyspieszania jest opcja w VAG-COM-ie. bez kombinacji. kazdy log dynamiczny nalezy wykonywac 1 grupa/log

switch tylnej klapy oraz deaktywacja alarmu oraz ochrony przeciwodholowaniu

nie ma czegos takiego jak ten typ tak ma. najprawdopodobniej uszkodzony jest czujnik poziomu lub zasniedziala jego złączka. sprobuj nia poruszyc, jezeli nie przejdzie wymien czujnik.