krzysiek23

przyczyn moze byc wiele wiesz,napewno ktoredy plyn uciekl?czy przelewem w zbiorniczku czy moze czyms innym.podepnij wezyk jakis z 1 koncem w butelce 2 koniec do zbiorniczka i zobacz czy tamtedyk ucieka.przyczyna przegrzewania silnika to najczesciej slaba glowica,uszczelka pod nia i termostat,korek zmien w zbiorniczku bo to on ma za zadanie utrzymywac cisnienie i wtedy zobacz jak auto sie zachowa,pozniej dobrze odpowietrz uklad,bylo tego duzo na forum,a nastepnie jak to niepomorze trzeba szukac przyczyn najpierw w termostacie a pozniej reszta

ja ostatnio wymienialem magla(opis w dziele warsztat i tam jest jak odpowietrzyc)na pracujacym silniku czekasz 3min niech chodzi, pozniej w prawo i lewo do oporu krecisz kierakiem tak dlugo az plyn przestanie sie pienic moze to potrwac nawet 15 min,popros 2 osobe ty krec a ona niech pilnuje poziomu w zbiorniku bo jak zassa powietrza z braku plynu jest ciezko i dlugo bedzie trwalo ponowne odpowietrzenie

jak zimny to norma bo ssanie chodzi

sprawdz cisnienie na cylindrach i bedzie wiadomo czy pierscienie puszczaja,a olej moze jest stary dlatego jest czarny(sprawdz tez na jaki kolor ci kopci,jak pierscienie puszczaja powinien kopcic na ciemno)

w maglownicy srodku czy obok maglownicy np.przed,bo magla jak wymienialem to na zewnatrz nic takiego niewidzialem?dobra juz wiem zawor zwrotny rzeczywiscie jest to sroba na klucz 20 w srodku jest taka siateczka(w srubie)jest on na wezu zasilajacym z pompy do maglownicy(przy maglownicy)

na klimatroniku spr.temp.cieczy na kanale 49(wlacz przycisk recyrkulacji ten zakrecony obieg z samochodzikiem trzymaj go i wlacz gorny nawiew strzalka w gore pojawi ci sie 1c po lewej str.gdzie temp.ustawiasz,plusem ustaw kaNAL 49 i znowu przycisnij recyrkulacje tylko i bedziesz mial wartosc to bedzie twoja temp.wylaczasz tak samo przycisk recyrkulacji i strzalka w gore,co do temp to raczej termostat jak czujniki masz ok...a adptacje zrob recznie wg opisow z forum wpisz w szukaczce ,zrob wszystko powoli i dokladnie a powinno byc git...

dzieki ,ale turbine juz wyciagnalem(co prawda byla czysta ale nic jej niezaszkodzilo jak ja papierkiem potraktowalem ,wycvzyscilem tez caly dolot i egr) wiec jest ok(kata wywalilem tez ,choc po 240tys.mial 50proc.sprawnosci jeszcze tlumikarz powiedzial),pozostal n75,lub tak jak muwisz przeplywka tylko bledow z przeplywki niema zadnych,a powinny byc jak daje za malo powietrza chyba?

jezeli byl odpinany akumulator to konieczna adaptacja przepustnicy(moze tj przyczyna falowania)znajdziesz na forum jak sie to robi co do temp.to albo termostat albo wskazowka(czym spr.temp.jak na vagu lub klimie to sorki jak na zegarze to niesugeruj sie tym i spr.na vagu....)a adaptacje zrob bez vaga,recznie wg.opisu bylo o tym sporo tylko zrob powoli zeby niczego nieprzeoczyc a powinno grac

ja podlaczam sie do watku,komp wywala blad 00575,wiec zaczelem czyscic kierownice (jak sie okazalo bylo czysciutko) i cieszylem sie jakies 2 dni z tego,bo po 2 dniach znowu to samo i spadek mocy(trasa 1000km) przy normalnej jezdzie 100km.\h na 4 biegu nawet juz nieczuc kiedy to sie dzieje bo wczesniej grzalem 120,130km\h i wyprzedzajac czulem takie odciecie i spadek a teraz juz nic nieczuc a lapie mula.filtry nowe,kierowniczka czyszczona i przejechane 1500tys.km w trasie.czy n75 moze tak wariowac?????po zgaszeniu i zapaleniu autka wszystko ok.

ja podlaczam sie do watku,komp wywala blad 00575,wiec zaczelem czyscic kierownice (jak sie okazalo bylo czysciutko) i cieszylem sie jakies 2 dni z tego,bo po 2 dniach znowu to samo i spadek mocy(trasa 1000km) przy normalnej jezdzie 100km.\h na 4 biegu nawet juz nieczuc kiedy to sie dzieje bo wczesniej grzalem 120,130km\h i wyprzedzajac czulem takie odciecie i spadek a teraz juz nic nieczuc a lapie mula.filtry nowe,kierowniczka czyszczona i przejechane 1500tys.km w trasie.czy n75 moze tak wariowac?????po zgaszeniu i zapaleniu autka wszystko ok.

ja mam podobnie ze kupilem lapa 7 dni temu z vista i tez niemam plyty z windowsem choc na instrukcji pisze ze powinno byc.windows wgral sie po pierwszym uruchomieniu,i z tego co mi koles wyjasnil to system jest na kompie caly czas wgrany(vista)nawet po formatowaniu kompa powinien sie odnowa odpalac automatycznie jak przy pierwszym stercie.zaleta nietrzeba targac plyty ze soba

witam wszystkich!!!! przyszedl czas na wymiane maglownicy poniewaz moja zaczela puszczac olej(czasami pompa zapiszczala przy malym skrecie(brak cisnienia w maglu)),autko zachowywalo sie niestabilnie na zakretach oraz w koleinach dlatego czas bylo cos z tym zrobic(zaznacze tylko ze luzow nigdzie niebylo,a ubytki oleju byly znikome 200ml dolewki na 20000tys.km) Garaz i kanal bardzo przydatne bez tego jest bardzo duzo gimnastyki i bardzo ciezko.... 1.podnosimy autko z obydwu stron i sciagamy kola(autko stawiamy na kobylkach lub drewnianych kolkach)nigdy niezostawiac na lewarku. 2.odkrecamy koncowki drazkow -nakretka klucz 16(srube wybijamy mlotkiem z zastosow.deseczki) -sruba gorna klucz 13 -do wybicia koncowki uzywamy torxa 5/8 i mlotka(mozna takze wybijaka krotkiego) a teraz czyscimy i robimy to samo z 2 strony 3.przenosimy sie do srodka auta -odkrecamy 4 sruby na klucz 8,(2 sa pod skrzynka bezpiecznikow,nastepne 2 po prawej i lewej stronie kierownicy)i sciagamy plastic -nastepnie odkrecamy nakretke na klucz 16, u dolu kolumny(z drugiej strony torx)kolumne wypychamy do gory,tym samym sciagajac ja z koncowki magla 4.spuszczamy plyn z ukladu -sciagamy rure od dolotu(fot.1,2-dwie opaski,sruba klucz 10)nastepnie luzujemy opaske na wezu powrotnym(malym)od magla do zbiorniczka i zastepujemy go drugim wezem skierowanym do banki(w ten sposob oproznilismy zbiorniczek z plynu) -z magla zeby spuscic plyn trzeba wlozyc ten scagniety waz powrotny do butelki i ruszac kierownica do oporu w prawo i lewo(silnik zgaszony) -z pompy ciezko bylo mi pozbyc sie oleju w ten sposob jw. wiec odpalilem autko na chwile i krecilem w prawo i lewo kierownica ale nie do oporu(pompa nawet niezamruczala,a plyn polecial sobie przez magla i waz powrotny do butelki. 5.odkrecamy przewody doprowadzajace olej i odprowadzajace olej z maglownicy(te przy samej maglownicy) na zdjeciu widoczna jest tylko jedna sruba,druga jest schowana za nia, widac weza idacego do niej(tuz obok sruby regulacyjnej)zdjecie jest juz na nowym maglu bo na starym zapomnialem zrobic... -i tak pierwsza sruba(widoczna na zdjeciu)odkrecamy ja z kanalu z zastosowaniem dwoch przedluzek(duzych),klucza(grzechotki),jakiejs przedluzki na klucz(rurka) i nasadki (22)(sruba po rozkreceniu bedzie z 4 otworami po bokach) -druga sruba jest na klucz 20 i dojscie tylko i wylacznie od gory oczkowym kluczem(przydala by sie przedluzka lub mocna reka)tutaj sruba jest z taka siateczka w srodku,wyciagamy sruby oraz podkladki aluminiowe.. 6.odkrecamy maglownice -maglownica trzyma sie na trzech srubach,1-pod akumulatorem,2-kolo serwa od hamulcow,3-po stronie kierowcy od spodu(odkrecamy z kanalu)na zdjeciu wyzej ta niebieska(wszystkie byly w tym kolorze) sruby sa na klucz nasadowy 10(dwunastokatny)niewiem jak go fachowo nazwac -magiel wyciagamy od strony kierowcy,uprzednio sciagajac oslone plastikowa przy nadkolu(klucz 10 jedna sruba,i dwa korki plastikowe) 7.mamy juz maglownice na ziemi,wiec przystepujemy do rozebrania jej z drazkow i koncowek drazkow -koncowki drazkow sciagamy za pomoca klucza 18,z zastosowaniem kontry -nastepnie sciagamy dwie opaski i zdejmujemy oslony gumowe(a to ukazalo sie po zdjeciu oslon,ta brazowa plama pod maglem-to moje 200ml plynu z lewej jak i prawej strony,a bylem przekonany ze wyciek jest tylko ze sruby regulacyjnej bo tylko tam go widzialem) -po zdjeciu oslon odkrecamy drazki kierownicze klucz 36 i przedluzka(ja zastosowalem francuza bo innego niemialem) \ nowy magiel -drazki przekladamy na nowy magiel,zakladamy oslony(ja zalozylem stare po wymyciu ich w ropie,jezeli sa w dobrym stanie to polecam ta operacje poniewaz nowe oslony sa gumowe((dostalem wraz z maglem)guma jest czesto slabej jakosci i czesto szybko parcieje i peka,natomiast ori jest sztywniejsza i przypomina jakby byla z jakims utwardzaczem)jest o wiele wytrzymalsza -skrecamy oslony opaskami i wkrecamy nowe koncowki drazkow 8.wkladamy magiel do auta i przykrecamy go 3srubami,nastepnie podlaczamy weze zasilajace i odprowadzajace olej,pamietajac o nowych podkladkach aluminiowych-skrecamy wszystko w odwrotnej kolejnosci z zastos.nowych srub i nakretek koncowki drazka 9.majac to wszystko przystepujemy do plukania ukladu(nowej maglownicy)opisy sa juz na forum ale po krotce opisze -wlewamy plynu do max.krecimy kierownica na wylaczonym silniku(przydaje sie pomoc drugiej osoby)dolewamy plynu(poniewaz plyn splynal do pompy)palimy silnik,i krecimy na boki kierownica pamietajac zeby uzupelniac plyn na biezaco(zeby niezostalo zassane powietrze),a druga osoba kreci kierownica(prawo-lewo na maxa),tak kilka razy pokrecic. -nastepnie spuszczamy plyn z ukladu(jak na poczatku),i wten sam sposob napelniamy uklad nowym plynem pamietajac tylko ze krecimy kierownica az plyn w zbiorniczku przestanie sie pienic koszty calej operacji: -maglownica(allegro)900zl(-300)po zwrocie starej-gwarancja 1rok -koncowki drazkow lemforder 220zl-2szt. -plyn aso 2butelki 2X39zl -aluminiowe podkladki 4szt.2duze po 1,80zl,,,2male po 1,30zl -zbieznosc 40zl niestety niemialem mozliwosci zregenerowania i wymiany w tym samym miejscu,poniewaz zaklad w koszalinie niebyl polecany przez kilku moich znajomych,wiec musialem skorzystac z allegro,za wymiane chciano 200zl,wiec podziekowalem(czas trwania operacji to 7h-pierwszy raz) efekty(zmiana plynu bardzo korzystnie wplynela na pompe wspomagania ,pompa chodzi ciszej przy max.skrecie,plyn jest koloru zielonego,a nie brazowego)przejechalem juz 1500tys km i jak narazie wszystko super. jakby cos bylo niejasne i zrobilbym blad gdzies prosze o poprawe, POWODZENIA PANY CZESTO PISZECIE NA PW CZY JESTEM ZADOWOLONY Z REGENERACJI? POWIEM ZE W 100PROC.TAK SAMOCHOD JEST CIAGLE ZE MNA OD REGENERACJI MINELO--- 3,5 ROKU I 110TYS.KM I MAGIEL WCIAZ SIE BARDZO DOBRZE TRZYMA...WYMIENIAM PLYN CO 2 LATA I HULA.....28.06.2011 28.07.2014 NA PRZEGLADZIE WYSZLO ZE MAGIEL MA JUZ LUZ ----NIE CIEKNIE,NIC NIE POKOJACEGO SIE Z NIM NIEDZIEJE ALE MA JUZ WYCZUWALNY LUZ...... TERAZ TEN UZYTKOWNIK NA ALLEGRO WYSTEPUJE JAKO ARGO-REGEN tel501-637-642 723-637-642

dzis wymienilem przegob zewnetrzny z lewej strony,bo przy max.skrecie w prawo pukalo cos non stop (pozniej juz nawet przy jezdzie na wprost) wiec wymienilem go i co sie okazalo ze przy max.skrecie w prawo dalej cos puka.zmienilo sie tylko tyle ze niepuka przy jezdzie na wprost,rozumiem ze moglem zle zlokalizowac pukanie i to bylo z drugiej strony,lecz 4m-c wczesniej mechanik wymienil mi tamta strone wiec jej niebralem pod uwage..przegoby zalozylem spidany,,,moje pytanie czy jak strzeli przegob wewnetrzny to czy przy skrecie w prawo max.moze on pukac,,,jakie sa objawy uszkodzenia przegobu wewnetrznego????pomocy

lub cos z kompresja silnika...sa podobne objawy zobacz jeszcze czy przy kreceniu rozrusznikiem paliwo sie ptrzesowa,jak nie to niestety tak jak koledzy pisali moze byc konczaca sie pompa

vag wywala jakies bledy?sorki ale czytam to i czytam i dalej jest mi ciezko zrozumiec co napisales.....

ja powiem ze czasami mam cos takiego na cieplym silniku taki dzwiek jak obroty spadaja i znalazlem cos takiego przeczytajcie.....moze u kogos to wyjasni sprawe(choc tu wystepuje przy przyspieszaniu) http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=60034&highlight=turbiny ale z uwaga na ten fragment>20. Teraz sprawa najmniej przyjemna, czyli dokładne zdiagnozowanie stanu mojej turbiny. Luz poprzeczny na wirniku miał około 1 mm, rolki prowadzące pierścienia kierownic przytarte, no a czarę goryczy przechylił fakt stwierdzenia minimalnego co prawda, ale luzu tzw. osiowego. Nie wiem, czy pamiętacie opisywane przeze mnie kilkukrotnie zjawisko tak jakby chwilowego metalowego przytarcia podczas przyśpieszania. Spowodowane to było przez luzy wirnika. Nie tarł co prawda jeszcze o obudowę, ale w takich przypadkach nie ma na co czekać. Turbina nie brała oleju, nie była przyczyną powstawania niebieskich spalin, ale jednak wolałem nie ryzykować – oddałem ją do regeneracji i wyważania. Jak się okazało później – dobrze zrobiłem – bo przy pojawieniu się luzu osiowego, kwestią czasu jest poważne uszkodzenie wirnika turbiny i możliwe nawet zniszczenie innych podzespołów „dmuchawki”. Miałem wysłać ją do TURBOJULITY do Wrocławia, ale znalazłem super fachowców blisko mojego miejsca zamieszkania firmę TURBO-EXPRES spod Szczecinka.

sprzeglo-skrzynia raczej ok jak biegi wchadza bezproblemowo na sucho,kup komplet sprzegla z dociskiem i lozyskiem bo przewaznie sie to wymienia razem(i niech mechanik spr.2=masa czy jest ok)[br]Dopisany: 17 Grudzień 2007, 20:46 _________________________________________________sorki niezauwazylem masz benzynke to bez dwumasa ale reszta do wymianki

tez obstawil bym sprzeglo jak biegi na postoju wchadza,

a jest mineralny?dolac mozesz i dojechac do domu pozniej zmiana bo na 2 mieszankach raczej jezdzic sie niepowinno.do audi jest mineral jak tamtem to np.syntetyk to :thumbdown:porownanie i niewroze nic dobrego...

skrzynia,sprzeglo powiedz cos wiecej dzialaja na postoju czy wogole zeden sie niewzuca ani postoj ani po zapaleniu,

niewolno wozic u mnie gliniarz kiedys znalazl w bagazniku w mojej poprzedniej bmw,tak sie wkur....ze chcial mi nia przyj.... wleb.zadawal glupie pytania po co ci to gowniarzu itd.wyzywal od szczeniakow i pale zawineli choc mowilem ze to do samoobrony gdybym np.gume zlapal.roznych ludzi spotyka sie przeciez na drodze..ale stereotyp auta wiecej robi mlody szczeniak,przyciemnione auto jeszcze bmw,audi(wogole autko ciemne)jakis wydech itd.a oni mysla co za bogacz jedzie i pewnie kryminal odrazu bo w tym wieku jezdzi takim autem,chodz nigdy w zyciu niedostal nawet mandatu...niektorzy gliniarze jak maja sie czepic to i tak sie czepa

zgadzam sie z kolega wyzej przy odkrecaniu zadko sie moze zepsuc gwint przy wkrecaniu bardziej jak przedobrzysz z sila i cos przekrecisz,mechanik raczej puscil bajde zeby zbyc i tyle bo pewnie sam niewiedzial od czego to moglo byc...

zobacz czy cala swiece wywalilo czy czesc niezostala w glowicy,jak cala wyskoczyla wkrecic inna i sprawdzic czy caly gwint,bo mogl podczas wkrecania przekrecic gwint i byla luzna lub za luzno byla wkrecona i cisnienie wywalilo z czasem,lub mogla byc wadliwa swieca kumpel tak mial kupil NGK i jak wkrecal i to lekko bo mial 1 reke w gipsie to z 1 swiecy zostal gwint w glowicy bo sie ukrecila(moze twoj kumpel tez trafil na wadliwa sztuke)lecz jak to byly srate swiece dawno nieruszane i siedzialy sobie w glowicy od dawna to raczej trzeba szukac przyczyn w glowicy...

dzieki wielkie mozna zamknac temat

jak w temacie potrzebuje numery wszystkich uszczelek i uszczelnien oraz nakretek jakie zastosowac gdy czyszcze turbo wraz z erg,i kolektorami bo chcialem wszystko sobie zamowic...z gory dzieki (znalazlem tylko,jakie sie stosuje przy czyszczeniu samego turbo a niema nigdzie o calym dolocie) * nazywaj proszę wątki zgodnie z regulaminem forum (ten zmieniłem) - [lukaszr]