marcuso86

To co nie ma chętnych?

Piszcie o której i gdzie wam pasuje, ja sie dostosuje

sysek27 szkoda, chyba ze koledzy pasowało by wszystkim np w sobote?

Ja jak narazie jestem chętny ale widać małe zainteresowanie ze strony lublińca i okolic

Ja tam jestem chętny, tylko mało coś osób sie na to pisze

Fajnie jak by sie zebrało wiecej osób, pisać kto chętny!!

Co do lublinca to tez bym sie pisał

http://img694.imageshack.us/i/20110205115644.jpg/

Witam Czy po zainstalowaniu kierownicy multi z B7 i modułu po tą kierownice bedzie ona współpracować z ori radiem concert II z B6 pozdrawiam

Mam pytanie czy idzie ustawić ryglowanie drzwi tak jak jest w B7. Bo denerwuje mnie te pociąganie 2 razy za klamke. W B7 jest tak ze jedno pociągniecie otwiera drzwi a tym samym odblokowuje pozostałe.

Benzyna vs diesel ten spór trwa od wieków. A wiekszość ludzi który tak bardzo chcą udowodnić swoje zdanie miało w swej karierze kierowcy tylko diesla lub tylko benzyne. Ja natomiast chciał bym poznać opinie kogoś kto miał przynajmniej przez rok zarówno 1,8T jak i jakiegoś diesla np w budzie B6 lub B7. Ja coprawda miałem kiedys golfa III 1,8 ale to nie ma co porównywać. Mnie tylko martwi dojazd do pracy (15km 50/50 miasto trasa) takim benzyniakiem gdzie AWX srednio mi wychodzi 6.5litra na 100 , a takie 1,8T bądz 2.0 Tfsi to z 10 trzeba bedzie liczyć a to dość spora różnica dla portfela

Wytłumacz mi proszę. 1,8T to tez turbo tez dwumas + wieksze spalanie. Wiec nie wiem co taniej wyjdzie w utrzymaniu. Jak bys mógł to rozwiń swoją myśl.

W [AVF'ie] na pewno są inne przełożenia niż w [AWX'ie] , poza tym [AVF] fabrycznie wychodził z 310 Nm , a [AWX] z 285 Nm , na dodatek większość z końca produkcji [AVF] ma zajebistego bonusa ( gift ) Nie mówie ze nie - sam wolał bym miec AVF. Tylko chodzi o predkość (5 bieg przy 3000rpm w AWX = 6 bieg przy 3000rpm w AVF - ta sama predkość)

A wiesz ze w AWX 5 bieg rewelacja w trasie 3000rpm = 160km/h Generalnie jestem zadowolony z AWX. Jak juz napisałem długość skrzyni taka sama jak w AVF ale lepiej miec AVF bo mozna coś pomodzić (mocniejsze sprzegło) a w AWX z tym własnie jest problem

Jakie masz zawieszenie kolego bo tył dość mocno siedzi w porównaniu do przodu. A poza tym auto bardzo ładnie sie prezentuje.

Obojętnie jaką. Czy jest konieczność zaślepienia tej rurki, czy tylko wężyka podcisnieniowego idącego do EGR?

Czyli nie jest konieczne zaślepienie aluminiwą podkładką tej rurki co idzie w dół? Wystarczy tylko odłączyć ten weżyk główny co idzie z N18 do EGR. Teoretycznie mysląc jeśli egr jest wtedy cały czas zamkniety nie ma sesu zaślepiać tej rurki odspodu. Czy dobrze myślę, niech mnie ktoś poprawi?

Czy idzie tak samo aktywować tryb skandynawski w B6?

Tak jak koledzy mówią tutaj, ja bym jeszcze sprawdził vagiem czujnik temp. czy nie przekłamuje np jak jest minus na dworze on widzi temperature dodatnią i poprostu świece nie grzeją. Ale nawet jak by to wydaje mi sie ze powinien odpalić w lekkie mrozy bez świec (poprostu dlużej trzeba bedzie pokręcić)

Czy w obydwu tych silnikach jest łańcuch. W trybie mieszanym ile średnio pali takie 3.0?

Tak tylko to idzie wsadzić jak napisałeś do AVF a co do AWX,pytam bo mam czasem lekkie szarpania jak ruszam z obrotami ok 1300-1500, pozatym sprzegło trzyma zawsze jak nalezy i szarpania wystepują tylko przy ruszaniu. A myśle nad programem i boje sie ze te sprzegło juz długo niepochodzi wiec co nowego? Znów ori czy może jest jakaś alternatywa?

Właśnie tez mnie interesuje temat sprzęgła z AWX. Czy wytrzyma ori sprzęgło i dwumas w zwirusowanym aucie (AVF inna bajka bo to 6 skrzynia), czy może jest jakaś alternatywa na te sprzęgło?

Mógłby ktoś to dokładniej opisać,tzn jak zdemontować tą górną osłone konsoli środkowej?

Witam W takie temp. jak dzis po ilu km autko łapie wam 90? Bo ja po przejechaniu 12km do pracy mam ok 80 stopni a po 15-16 dopiero 90. Jak juz złapie 90 to nie spadnie nigdy. Czy a4 sie poprostu tak długo grzeją czy mam cos uszkodzone-takie wnioski porównując do Golfa IV ALH który łapie 90 po 7km w tą pogode.

A mogą być i 15