hellbean

Witam, mam do Was pytanie, czy ktoś próbował rozebrać może zagłówek, mnie chodzi akurat konkretnie o tylny środkowy? Chciałem się dostać do środka ponieważ coś w nim mam uszkodzone bo lata sobie swobodnie przód-tył (nie góra-dół) i trochę mnie to drażni. Jedyny taki temat jaki udało mi się znaleźć na zagranicznym forum dotyczącym Jetty i jeszcze zdjęcia wygasły więc ciężko cokolwiek porównać. Z grubsza stanowi on całość tylko w dolnej części jest jakby łączenie materiału bądź skóry, gdzie jak mniemam musi się jakoś dać ją zdjąć, tylko nie chciałbym nic bardziej tam popsuć, wygląda to mniej więcej tak: Jest jeszcze jeden temat na audiworld, ale dotyczy on Audi 100 a tamte zagłówki wyglądaj jednak inaczej.

Powiem Ci ze szukałem po katalogach i prawdę mówiąc nie znalazłem informacji, że są zamienne... nie mniej nie bardzo wiem czym się mogą różnić. Wizualnie są identyczne i nie sądzę, że różni się ona kształtem lub sposobem montażu. Jedyna różnica to może być sterowanie, ale tego nie jestem w stanie Ci potwierdzić.

Powinien być jak podałeś 6X0955711C, ale co ciekawe to jak sprawdziłem to ta 8L0955711B jest do mojej wersji czy 98' po pierwszy liftingu. Wyglądają identycznie i prawdę mówiąc ciężko powiedzieć czym mogłyby się różnić. Ty masz osobno zbiornik spryskiwaczy na tył?

Pozwólcie, że delikatnie odgrzebię temat, ale mam pytanie, czy jesteście pewni, że mocowanie np od B6 jest inne? Prawdę mówiąc wygląda prawie identycznie, te do B6/B7 mają dospawany dodatkowo jakiś taki kątownik. Czy inny jest np. rozstaw otworów? Tzn dopiero zacząłem je oglądać i może czegoś nie dostrzegam...

Panowie, żebym nie musiał zakładać nowego tematu, a nie padła odpowiedź na pytanie z pierwszego postu, powiedzcie mi - nie wnikając w szczegóły - jak rozumiem do AFN koło dwumasowe od AWX podchodzi bez problemu, a czy podejdzie do niego sprzęgło od AFN, czy też już musi być wersja od AWX? Chodzi konkretnie o koło dwumasowe LUK 415 0231 10 tj podobno odpowiednik oryginału 038 105 266 AN http://webcat.schaeffler-aftermarket.com/web/schaeffler/pl/PKW/5/4731/15511/6/415%200231%2010_577/applicationSearch.xhtml?result=1457207812630&csc=1 Bo jak widzę, Sachs w ogóle nie ma dwóch różnych kół dwumasowych do AFN i AWX tylko jest jedno i to samo: https://webcat.zf.com/index.asp?PKW=1&KHERNR=5&KTYPNR=5311&KMODNR=3485&KAT_KZ=P,N&ARTNR=2294+000+453&EINSPNR_ART=32&LASTPAGE=nc2_teile_info.asp

Cóż sam zestaw głośnomówiący to jednak jest dość przydatny, nie mniej ten z lat produkcji samochodu to na zbyt wiele się nie nada. Pozdrawiam

Już go nawet nie mam bo wywaliłem to, ostał mi się tylko głośnik, jedyna rzecz która może być użyteczna. Wartość tego to chyba bardziej sentymentalna, podejrzewam, że lepsze piwo będzie droższe, bo te zestawy były pod konkretne telefony (których już dawno nie ma - u mnie to zdaje się był jakiś Siemens) podłączane za pomocą kabla.

Najpewniej to był telefon, bądź zestaw głośnomówiący. Ja mam taki sam kabel antenowy pociągnięty fabrycznie przez cały samochód od anteny (podwójnej radio/GSM) do okolicy skrzynki bezpieczników i tam była centralka od jakiegoś starego zestawu głośnomówiącego. Musisz poszukać centralki od tego ustrojstwa, albo ponad osłoną nóg kierowcy bądź pasażera, ewentualnie gdzieś w tunelu ale tam nie ma za dużo miejsca.

Dokładnie to najlepsza metoda określenia czy wyrzuca płyn przy zbyt dużym ciśnieniu (co jak opisujesz ma miejsce). Przyczyn może być wiele, z czego prawdę mówiąc najlepszą była by pompa wody i ten nieszczęsny termostat. Pompę założyłeś jakąś w miarę markową? Ja raz skusiłem się na bodajże Termoteca i wymieniłem ją po 30tys, bo się rozleciała. Jak kolega wyżej wspomniał, VISCO może być również winowajcą grzania się, ale jak dobrze pamiętam logikę uruchamiania wentylatora klimatyzacji, przy jakieś temperaturze i jego silnik używa we wspomaganiu chłodzenia. Cóż w najgorszym wypadku ciśnienie może pojawiać się przez problem z głowicą, co miałem u siebie, objawy praktycznie identyczne poza tym, że nie miałem ogrzewania bo układ non stop się zapowietrzał i akurat nie było totalnie żadnego innego objawu, typu mieszanie płynów czy spaliny w układzie chłodzenia. Nie mniej za to warto się brać już jako ostateczność.

To nawet dla dwusuwa zbyt bogata mieszanka

Zależy co i jak pęknie, ja np miałem pękniętą głowicę w takim miejscu, że nic ze sobą się nie mieszało a silnik podnosił ciśnienie w zbiorniczku. Po za tym jeśli by koledze do oleju dostało się 3L płynu chłodzącego to by się o tym dowiedział W tym wypadku w mojej ocenie jeśli miało by coś być z głowicą to jest tylko jedno ujście płynu poprzez zawór bezpieczeństwa na zbiorniczku wyrównawczym.

Podwieś sobie pod króćcem przelewowym zbiorniczka wyrównawczego jakąś nie za dużą butelkę uzupełnił płyn i przejedź się samochodem, tak aby przekroczyć 2-3 tys obr, jeśli w butelce będziesz mieć płyn to jednak jest ciśnienie w układzie. Prawdę mówiąc jakby 3L uciekło przez nagrzewnicę to byś miał basen pod nogami, ogólnie mała szansa, że tak duża ilość płynu może uciec przez nieszczelność bo i na postoju by kapało.

Niestety jak widzisz to było rok temu i już nie pamiętam jak się sprawa zakończyła, a samochód został już sprzedany. Świece wymienione? Parametry posprawdzane? Filtr paliwa?

Czy moglibyście rozwinąć temat, tj podzielić się wiedzą czemu nie smarujemy prowadnic? Dziś wymieniałem tarcze itd, i za ww. radą również je wyczyściłem i tak pozostawiłem. Nie mniej czy możecie mnie uświadomić czemu tak teoretycznie powinno się robić?

Zabieram się właśnie za zrobienie OCT a konkretniej to chyba zdecydowałbym się na zainstalowanie separatora z Lublina, nie mniej powiedzcie mi jak rozumiem wąż dochodzący od odmy do dolotu tuż za turbiną ucinacie? Ponieważ jak dobrze widziałem, u mnie ten odcinek odmy jest zwulkanizowany z dolotem. Z teorii wiem, że należy zachować przynajmniej taki sam przekrój rur etc, nie mniej chciałbym aby jak najmniej modyfikować tą która jest oryginalna, ponieważ ona ładnie dopasowuje się pokrywy zaworów. To po primo, a secundo przy jakich opcjach wy pozostaliście, wyprowadzenie odmy gdzieś na zewnątrz (i ewentualnie jakiś filtr) czy po prostu wstawienie OCT w rurę dochodzącą do dolotu. I jeszcze jedno ponieważ wyczytałem, a chciałbym się upewnieć, że odma powinna być wpięta w króciec niżej zaś wylot w stronę dolotu poprzez pionową rurkę wewnątrz i następnie górny króciec (akurat nie widoczny na poniższym foto). http://s440.photobucket.com/user/lacrits68/media/Cyclone_1.jpg.html

OK, to w takim razie będę próbował dorobić.

W zasadzie od postu #25 masz parę informacji na ten temat i można by rzecz, że da się zrobić i zależy to tylko od osoby dorabiającej. Nie mniej ja mam inne pytanie, czy próbowaliście dociąć klucz w drugą stronę? Zrobić ten warsztatowy? Czytałem trochę tych wiadomości, ale nie było to tak w pełni wyjaśnione. Wnioskuję, że różnią się one tylko tym frezem który w kluczu warsztatowym jest wyraźnie mniejszy (0,75x0,75mm), tylko czy faktycznie tak jest?

Witam, jakoż, że postanowiłem przetestować działanie modułu awaryjnych świateł stop chciałem podpiąć go w swoim A4 i już na początku natknąłem się na pewien problem, czy możecie podpowiedzieć mi co jest podawane przez włącznik do świateł +12 czy masa? Stawiam, że jest to +12 ale wolałbym się upewnić. Może ktoś przerabiał już ten temat i może podzielić się jakimiś spostrzeżeniami? Najchętniej zrobił bym to w opcji naprzemiennie migających świateł stop i awaryjnych. Chodzi o moduł http://www.rymi.pl/ess.html

Mogę tylko potwierdzić, że działa praktycznie na każdym chyba systemie, przynajmniej te z których korzystałem, tj. XP, 7 i 8 (8.1) z tym, że na 8 instalowanie samego kabla trochę się komplikuje bo trzeba wyłączyć blokadę instalowania nieautoryzowanych sterowników.

Nic się nie powinno stać, tym bardziej, że jak piszesz jest cały czas zasprzęglone, to silnika na pewno nie przegrzejesz i to jeszcze w zimę. Byli tacy magicy co w ogóle jak Visco padało to żeby go nie wymieniać łączyli je na sztywno.

Sporo chcą bo to zasadniczo opiera się na zrzuceniu paska i odkręceniu jednej śruby z tyłu (jak dobrze pamiętam lewy gwint, ale ręki sobie nie dam uciąć, może wypowie się ktoś kto jest na bieżąco), tyle, że trzeba jakoś sobie je od przodu przytrzymać. Przydatne może być wyjęcie alternatora (2 śruby) z czego przy wyjęciu jednej przeszkadza właśnie visco, nie mniej nie wiem czy tylko u mnie tak jest (ktoś to zrobił przede mną?) ale brakuje w nim (visco) jednego żebra tak, że właśnie da się tą śrubę wyjąć. Behr to zdaje się oryginał, co do firmy Thermotec to ja bym na pewno nie kupił, miałem pompe wody i po 30kkm wymieniałem na nową, tak więc nigdy więcej.

Specjalnie sobie nie musiałem radzić, skasowanie pomogło, fault nie powrócił.

Udało Ci się kolego może coś zrobić w temacie zmiany ww. głośnika subwoofera? Czy podejdzie jednak jakiś 4 ohm? I wiesz może jaki on ma rozmiar?

Teraz mogę potwierdzić, że przez kabel KKL da się przyuczyć klucze, samochód jak w opisie A4 B5 Avant 1998 licznik VDO (tak wyszło przy identyfikacji przynajmniej - sam już niestety nie pamiętam ponieważ dawno go wyjmowałem) bez FIS. Co prawda po skończeniu przyuczania zapaliłem go z oryginalnego klucza i zgasł, ale przy następnej próbie już poszedł tylko migała kontrolka immo, nie mniej po zgaszeniu i odczekaniu chwili i ten objaw ustał, pozostał tylko błąd w silniku i liczniku zdaje się o słabym sygnale immo, ale i to udało się bez problemu usunąć.

OK dzięki, to spróbuje je przyuczyć, ale jak skończę zmiany w pracy za 5 dni na wszelki wypadek