hellbean

Powinny być śruby M10x1,25x20 (nr oryginalny N 906 889 01) Koledze chodziło zapewne o skok gwintu, gdyż dla M10 standardem raczej bywa 1.5, zaś 1.25 to już drobnozwojowy.

Aczkolwiek, kolega pisał, czy da się zdjąć tarczę bez zdejmowania jarzma więc odpowiedź brzmi: nie da się. A z tymi łożyskami to nie przesadzajmy, ja je przełożyłem i zrobiłem na nich 70kkm i dopiero teraz przy kolejnej wymianie tarcz założyłem nowe i to też bardziej zachowawczo niż z powodu ich uszkodzenia.

Jak dobrze pamiętam to powraca wszystko poza tym ostatnim, co do licznika to postaram się jutro dowiedzieć bo jak pisałem na początku, to nie mój samochód, a nawet miałem go dziś w rękach bo widziałem ze to VDO ale jakoś nie zarejestrowałem roku produkcji. ---------- Post dopisany 28-07-2014 at 16:16 ---------- Poprzedni post napisany 25-07-2014 at 23:46 ---------- Niestety właściciel auta nie znalazł roku produkcji, ale podmienił ten licznik ze starym półfisem i na nim sensora nie wywaliło. Tak więc można zakładać, że licznik jest uszkodzony czy może wymaga on jakiejś adaptacji? Bo tak jak mówię do czasu aż nie zaczęliśmy grzebać przy tym układzie nie pokazywał temperatury, która teraz się pojawia na pewien czas.

Jak dobrze pamiętam to tam jest w jednym ramieniu mała śrubka (philips) i jak ją wykręcisz to przekręcasz go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o jakieś 2-3 cm i powinien wyjść. Trochę ciężko go wytargać bo jest mało miejsca ale jest to możliwe do wykonania.

A nie masz w pobliżu jakiegoś zakładu co przewija silniki? To w znakomitej większości przypadków prosta naprawa, tam jedynie trzeba szczotki wymienić i maksymalnie komutator, a kupując używkę może kupić taki co też już jest na końcu swojej drogi.

Nie ma kolego żadnych błędów z G62, licznik widzi mniej więcej to co na blacie i pokrywa się to z climatroniciem i powiedzmy, że jest to 70st.C na blacie zaś VAG-COM -> engine 80st.C. a takie błędy były w liczniku: 01176 - Key 07-00 - Signal to Low 01177 - Engine Control Unit 49-00 - No Communications 01300 - Control Module for Navigation with CD-Rom (J401) 49-10 - No Communications - Intermittent 01314 - Engine Control Module 49-10 - No Communications - Intermittent 01311 - Information Data Bus 37-00 - Faulty 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 29-10 - Short to Ground - Intermittent 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 27-00 - Implausible Signal z czego to ostatnie po naszych naprawach zniknęło (tj. 27-00 - Implausible Signal) natomiast grupa Engine jest czysta.

Kolego mam ale nie jestem w stanie zainstalować bo nie mam już komputera ze starszym systemem niż Win8.

A możesz podrzucić je kolego? Bo już szukam po anglojęzycznych stronach ale średnio mogę coś znaleźć.

Płynu chłodzącego. O to mi chodziło czy w liczniku jest jeszcze jakiś układ sterując tym ustrojstwem, bo z grubsza to jak widzę to zasada jego działania jest dość banalna a ewentualnie chciałbym się upewnić czy możliwe, że to sam licznik generuje problem. Może uda mi się wrzucić inny licznik do testów.

To na początek sprawdzę ten czujnik maski, aczkolwiek jak dobrze rozumiem Twoją wypowiedź, w liczniku też jest jakiś sensor? Bo ogólnie mam jeszcze jeden problem, ponieważ walczę z za niską temperaturą i na liczniku i na komputerze, tak więc może z licznikiem jest jakiś problem. A co do kodowania to w tym liczniku niestety tego się nie da zrobić bo już sprawdzałem.

A to ma jakiś wpływ na sensor oleju? Szczerze nie mam pojęcia, żadnego fault'a nie ma na VAGu.

Witam, od paru dni mam problem (w samochodzie kuzyna) z sensorem oleju G266, otóż wszystko zaczęło się od wymiany termostatu będącego w okolicy, więc wtyczka została rozłączona i oczywiście zabezpieczona jak również i gniazdo samego sensora. Nie mniej po poskładaniu wszystkiego od razu (w momencie włączenia zapłonu) FIS wywalił błąd sensora i tu jak się po części okazało uszkodzone były przewody przy wtyczce (co już kiedyś ponoć było naprawiane). Reasumując została wymieniona wtyczka jak i sam sensor oraz olej (który też podobno bywa problemem). Sprawdziłem kable od wtyczki do puszki gdzie znajduje się ECU i tu problemu nie ma. Aktualnie sytuacja wygląda tak (po wymianie wtyczki): przy włączeniu zapłonu (bądź silnika) FIS pokazuje OK i następnie po ok minucie wywala błąd, aczkolwiek teraz czasami pokazuje temperaturę oleju (choć chyba błędną bo jakoś sporo ponad 120st C), co wcześniej w ogóle się nie pokazywało (od czasu wymiany licznika na FIS jakieś 2 m-c temu - aczkolwiek przez ten czas nie było też problemu z sensorem, tylko brak wskazań temperatury oleju). Wygląda to jednak jakby gdzieś po drodze byłą jakaś przerwa, czy macie jakiś pomysł co jeszcze sprawdzić? Albo dokąd idą przewody z tej skrzynki ECU, czy bezpośrednio do licznika (gdzie średnio mogłem je znaleźć) czy jeszcze gdzieś indziej? Albo może wiecie jakie mają być wartości rezystancji (do testów) na tym sensorze G266, aby ten nowy również sprawdzić?

Dokładnie, podepnij wentylator na krótko, ale jest spora szansa, że padnięty bo to się zdarza. Ogólnie sam wentylator ma się włączyć na biegu pierwszym >>zawsze<< jak włącza się klimatyzacja i nie zależy od niczego innego (chyba, że temp jest poniżej 5st C i nie da się włączyć klimatyzacji). Sygnał na wentylator zostaje podany wraz z włączeniem klimatyzacji, jeżeli jest ona sprawna to wentylator ma pracować.

Jeśli chodzi o tył bo tym się zajmowałem to normalnie się go wyciąga na zewnątrz (nie jest niczym przykręcony jak np w Golfie - gdzie ponoć właśnie się rozlatuje przy wyjęciu). Ja go ruszyłem bez najmniejszego problemu a rocznik auta ten sam

Rzuć okiem kolego na mój temat: http://a4-klub.pl/uklad-hamulcowy-96/problem-dzialaniem-absu-336402/ choć jeśli robione było przy przednich hamulcach to raczej można obstawiać czujnik ponieważ tam łatwiej go uszkodzić a w zasadzie to kabel. Ja robiłem logi prędkości kół i też ewidentnie wychodziło które to koło.

Tak więc problem rozwiązany, uzupełniając temat jak ściągnie się zacisk tarczka jest widoczna. Nie mniej zdaje się, że podczas wymiany tarcz hamulcowych mechanik, źle nabił tarczkę ABSu do tarczy hamulcowej (tj nie były idealnie osiowo i występowało bicie). Jakoż, że kupiłem z rana nowe tarczki bo koszt nie wielki to wymieniłem z obu stron na nowe bo tamte wyglądały już na mocno zużyte i zdaje się, że to już były jakieś zamienniki bo wg. ETKI wyglądają one ciut inaczej. Łożyska z kolei zakręciłem do oporu i poluzowałem o 1/4 obrotu (i jak mówi "sam naprawia" powinno dać się przesunąć śrubokrętem podkładkę pod nakrętką), wyszło praktycznie tak jak było. Dzięki za pomoc, pozdrawiam.

Ruszyłem dziś czujnik w sumie bez problemu, nie mniej nic to nie dało, tzn może jest ciut lepiej ale nie wiele. Wydaje mi się, że przy wymianie tarcz hamulcowych mechanik założył nie równolegle pierścień od ABSu w stosunku do tarczy, ponieważ jak docisnę do niej czujnik do niej to wyczuwam "bicie" o niego kręcąc tarczą. Jutro mam nadzieję, że uda mi się zdjąć tarczę i zobaczyć co jest na rzeczy.

OK, to może uda mi się to w tym tygodniu ogarnąć.

Wiesz to auto ma swoje lata a to pewno nigdy nie było ruszane. Może jutro dam radę coś z tym zrobić, bo stało się to zaraz po wymianie tarcz ale już nie miałem czasu drążyć tematu, więc faktycznie albo ten czujnik albo mechanik uszkodził tarczkę, przekładając. A wiesz może jak z tymi łożyskami? Bo tu nie mam doświadczenia, wiem jak w samolocie dokręcamy na moment, ale tu niestety podobno to tak nie działa

Ale kolego aby go docisnąć będę musiał go najpierw odkręcić? Czy sam on pójdzie np gumowym młotkiem (od tyłu), sorki za prymitywne pytania ale to akurat coś przy czym jeszcze nie grzebałem. A powiedzcie mi macie jakiś patent na dokręcenie potem łożysk? Bo jak widziałem to gość robił to mocno na wyczucie.

A to możesz powiedzieć w co wątpisz ? Na co szczególnie zwrócić uwagę? Bo te tarczki widziałem przy zmianie i są trochę pordzewiałe, ale do tej pory to nie był problem i jeszcze jedno, jak docisnąć? Tak aby był jak mniemam bliżej tarczki (on tak swobodnie pójdzie? czy trzeba będzie coś rozkręcić itd?)?

Witam, mam problem z ww. układem systemu hamowania (wiem co prawda, że podobny temat niedawno ktoś poruszał, ale bez rozwiązania, a nie chciałbym komuś się wtrącać). Nie mniej samochód po wymianie wszystkich tarczy i klocków. Problem dotyczy tylnego prawego czujnika jak wynika z: 00287 - ABS Wheel Speed Sensor: Rear Right (G44) 35-00 - - otóż przy wyhamowywaniu samochodu (raczej delikatnym) tuż przed zatrzymaniem włącza się ABS, a s kolei jak wyjechałem na autostradę to po jakimś czasie w ogóle ABS się wyłączył o czym oczywiście raczył poinformować odpowiednią kontrolką (ale to zdarzyło sie tylko 2 razy i mam wrażenie, że prędkość musi być większa niż miejska). Zrobiłem logi z ABSu prędkości kół (i tu mam wrażenie, że to potwierdza, że z kołem numer 3 jest coś nie tak): VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tylko wygląda to momentami dość dziwnie, że z 20km/h robi się 1km/h, ale nie wiedzieć czemu powyżej 20 następowało rozłączenie ze sterownikiem, nie mniej problem jest przy małych prędkościach. Pomierzyłem oba tylne czujniki i na obu jest identyczna rezystancja oraz na kablach takie samo napięcie, ale to wiadomo podczas postoju. Pytanie czy podczas wymiany tarcz mogli np zabrudzić czujnik (choć jak mniemam on działa na zasadzie cewki więc wątpliwe, że to ma wpływ), ale może ktoś się spotkał z takim przypadkiem, oraz czy bez zdejmowania tarczy (bo jak wiadomo to wiąże się z rozłożeniem łożyska) jest szansa go ewentualnie przeczyścić, będzie go choć trochę widać po zdjęciu koła, ewentualnie zacisku?

Dzięki serdeczne!

Witam, czy dysonuje ktoś schematem ECU do B5 AFN? Chodziło by mi o dokładną rozpiskę kostek (a nie bardzo mogę znaleźć coś pewnego). Potrzebuję dokonać ciągłości instalacji do czujnika temperatury płynu chłodzącego. A może ktoś ma jakąś procedurę do tego jakieś wartości?

Dokładnie te króćce to nie nowy problem a widać, że i w dieslu i benzynie, on na łączeniu z głowicą ma taki o-ring który w mnie z czasem się tak spłaszczył, że przepuszczał płyn. Co do płukanek to nie ma co specjalnie przesadzać to nie są super żrące substancje, ja układ chłodzeniu płukałem już 2x raz środkiem Prestona, a raz Wix Filters i wydaje mi się, że przy zastosowaniu tego drugiego efekt był bardziej widoczny w postaci wylanego syfu ale może to przez to, że i auto starsze to i syfu więcej...