hellbean

Jak zajadę do domu to jeszcze raz spróbuje go przeczyścić i odczytam P/N, jak coś to się zwrócę na PM. A czy można z tych logów powiedzieć coś o turbosprężarce? Ponieważ dość mocno gwiżdże wg mnie ale ona tak ma od kiedy jestem w posiadaniu tego samochodu więc jakieś 5 lat i cały czas bez zmian.

Czyściłem go nie tak dawno tym środkiem do tego celu, mogę i spróbować jeszcze raz izopropanolem.

Mhm, w marcu przy wymianie oleju etc. Czyli mówisz, że przepływomierz będzie do wymiany?

Witam, prosiłbym o "rzucenie okiem" na logi sugerowane do sprawdzenia przepływomierza. Problem mam taki, że jak jest gorąco to auto wyczuwalnie traci na mocy, nie mniej w zasadzie tylko przy wyższej temperaturze. Na pewno padnięty jest czujnik G81 (ale dopiero dziś to wyszło więc jeszcze nie wymieniony, ale zdaje się, że on nie powinien mieć na to wielkiego wpływu). VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM z mojej obserwacji grupy 008 wyglądało by na to, iż parametry wedle opisu z forum są nie prawidłowe, pozycja 4 ma najniższą wartość, oraz gdzie nie gdzie miały być wartości tożsame a one się delikatnie różnią (więc nie wiem czy to w normie czy mają być idealnie takie same).

Już niestety był raz wymieniany, ale może trzeba będzie jeszcze raz spróbować.

To jest kolego kolejna sprawa z tym silnikiem, ponieważ on był zagrzany, tylko są błędne wskazania, tu jak widzisz pokazywał temperaturę ok 32.5st.C przy logowaniu dynamiczny oraz 31.5st.C przy logowaniu statycznym które było wykonane jako drugie i po przejechaniu z dobrych 30km.

A możecie mi kogoś polecić z okolicy kto by mógł się tym zająć? Ponieważ tak jak mówiłem to nie jest mój samochód i nie bardzo mam czas teraz żeby się z tym bawić. Jak dobrze pamiętam to był kolega z forum z Sosnowca co się zajmował turbinami, tylko nie pamiętam kto.

To akurat nie jest w moim samochodzie, ale A4B5 z 2000r. nie mniej w nim pewno ten czujnik będzie w tym samym miejscu jak mniemam. Nie mniej tak jak mówicie zacząć od turbo należy?

Prosiłbym o przeanalizowanie logów ponieważ już dłuższy czas walczymy z wchodzeniem samochodu w tryb serwisowy, ogólnie prawdopodobnie turbina nie ładuje jak się należy, ale chciałbym się upewnić. Dodatkowo w wyczuwalna duża różnica w mocy w stosunku do mojego identycznego egzemplarza. W VAG-COMie wyrzuca błąd: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 012 AH Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2705 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 3 Faults Found: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-10 - - - Intermittent 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Oraz Logi: Dynamiczne: Grupy: 000,001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statyczne: Grupy: 000,001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 014,018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Z góry dzięki i pozdrawiam

Ja bym kolego sprawdził na początek przekaźnik (najlepiej podmienić), sam silnik tam jest dość prosty, on po prostu przy jednym cyklu pracy wykonuje pełny obrót (nie następuje zmiana jego kierunku pracy), więc jak będzie dostawał prawidłowy sygnał to powinien pracować.

Sęk w tym, że właśnie nie udało mi się znaleźć żadnych fotek (patrzałem w Twoje posty ale kończą się na kwietniu 2013 a z tego co widziałem w tym temacie to spryski miałeś już wcześniej), nie mniej mniej więcej o to mi chodziło, czy przez nadkole się dostanę czy trzeba błotnik ściągać ale jeśli samo nadkole to tragedii nie ma. A powiedz mi jeszcze jedno zderzak też będę musiał zrzucić?

Pozwólcie, że trochę odgrzebię temat, mianowicie chodzi mi o montaż tego powiększonego zbiornika spryskiwaczy 4.5L, żeby zamienić 3.5L na wspomniane 4.5L co należy zrobić? Którędy się do niego dobrać? Bo tutaj w temacie w sumie nikt o tym nic dokładniej nie pisał, a i na forum nie bardzo potrafiłem znaleźć taką informację dotyczącą B5.

można użyć starych ja takz robiłem na swoim. Wyjąłem transponder ze statego kluczyka i zakodowałem go. Ja też PIN ściągnąłem KKL`em z K+Can commandera, bez żadneo problemu i nauczyłem kluczyk. Dodatkowo pobawiłem się przebiegiem i jeżdżę teraz na 159 000 km , oczywiście jak skończę FIS`a to wrócę do 340 000 A powiedz kolego jaki masz licznik? Z FISem czy bez? Bo tak jak wspomniałem ja mam VDO bez FISa, więc może tylko z nimi chodzi kabel KKL.

Więc sugerujesz kolego, że odczytać mogłem dać radę ale może nie dać rady ich przyuczyć? Wiesz trochę się obawiam, bo mam tylko jeden kluczyk i chciałbym, żeby chociaż on jeszcze działał nie mniej narazie czekam aż dotrą do mnie nowe surówki. Ale mam jeszcze za to pytanie, tam przy przyuczaniu było napisane aby podać całkowitą liczbę kluczy czyli jeśli mam jeden i dorabiam 2 to powinienem wpisać 3. Nie mniej to pole jest zatytułowane "New key count" czyli liczba nowych kluczy, dlatego chciałbym potwierdzić czy działający już stary kluczyk koniecznie trzeba jeszcze raz dodawać.

Tak K+CAN Commander, robiłem dokładnie tak jak opisałem wyżej. Nie mniej próbowałem w drugim samochodzie już poliftowym 1999 a modelowo niby 2000 (licznik Jaeger pół FIS) i już nie dało rady. Nie mam niestety dostępu do innego przedlifta żeby to potwierdzić.

Ja mam kabel KKL z Viakena chyba ten Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji z czego kiedyś to kosztował coś ponad 50PLN. Ja nie jestem jakimś specjalistą w diagnostyce ale na logikę skoro samochód nie posiada szyny CAN to co miałby dać kabel KKL+CAN bo jak rozumuję z opisu na stronie Viakena K+CAN ma właśnie dwie linie K czyli KKL+CAN. Zrobiłem tak jak mi polecił kolega bediks i normalnie się tym kodem zalogowałem, więc jak mniemam jest poprawny.

Wygląda na to, że PIN działa, tak więc mogę potwierdzić, że w przedliftowym B5 można wydobyć go kablem KKL i myślę, że adaptacja też się uda, wchodziłem w key learning i normalnie wszystkie opcje są dostępne.

Więc tak, udało mi się odczytać dane kablem KKL z 07-Kombi/K-Line -> Instrument Immobilizer, nie mniej z 01-Motor/ECU nie chce nic odczytać. Mam tylko nadzieję, że to poprawny PIN Co do licznika to zdaje się, że to VDO, wyjmowałem go wiele razy ale dość dawno, nie mniej moja inwestygacja ETKA + Internet wykazały, że to będzie VDO, tyle, że bez FISa.

Panowie a orientujecie się jak wygląda sprawa w samochodach z przed filtingu (konkretnie interesuje mnie 1998r. jak dobrze pamiętam to licznik Bosch) czy wyciągnięcie PINu wygląda podobnie? Przejrzałem cały wątek ale nikt nie poruszał tego tematu. Nie mniej jak mniemam konieczny jest kabel K+CAN, KKL się nie nadaje do tego w żaden sposób?

W sumie to temat został u mnie z klimą już rozwiązany, nie mogłem za bardzo w najbliższym czasie wrócić do zakładu gdzie to robiłem, ale cała usługa wyszła mnie 40pln (grupon - wiadomo różne są opinie ale nie to jest ważne w tym temacie). Nie mniej teraz z góry zaznaczyłem, żeby spojrzeć na naklejkę i cały czas obserwowałem maszynę co i jak więc tymczasowo jestem spokojny o jej stan. Dzięki za wszelką pomoc w temacie.

Wiesz co wentylator u mnie faktycznie powinien się włączać zaraz po włączeniu klimatyzacji, mierzyłem podawane na niego napięcie i jest tak za każdym razem. Czynnika pojadę dobić aby było tyle ile się należy, tylko powiedzcie mi czy teraz całą akcję muszę znowu od nowa przeprowadzać, czy da się go tylko dobić?

Wiem, wiem sam też sprawdziłem kiedy podaje napięcie na wtyczkę, cóż wygląda na to, że wentylator się zawiesza, w poniedziałek pójdzie do naprawy bądź nowy w zależności ile naprawa będzie kosztować. W związku z czynnikiem to też się tego obawiam, że gość pomylił opcje i wybrał tą z 11.98-12.98 patrząc tylko na rocznik samochodu. Co do oleju to ręki nie dam sobie uciąć ale wydaje mi się, że jak kontrolowałem tą maszynę to ona coś tam robiła z olejem ale już nie pamiętam. Nie mniej pewno jeszcze raz pojadę aby już ilość czynnika była odpowiednia, ale to jak zrobię wiatrak. ---------- Post dopisany 10-06-2013 at 18:53 ---------- Poprzedni post napisany 08-06-2013 at 21:12 ---------- Tak więc utwierdziłem się w przekonaniu, że nabito za mało czynnika, naklejka wyraźnie mówi o ilości czynnika oraz osobno o ilości oleju. Dziś do naprawy poszedł wentylator (pewno szczotki i komutator) który z grubsza pracował ale dość często się już zawieszał, nie mniej po jego wyjęciu ujrzałem "niespodziankę" wygląda na to, że w wentylator coś się wkręciło i wyszarpało kawałek chłodnicy, na szczęście kanały zostały nie uszkodzone.

Widzisz w sumie na to nawet nie zwróciłem uwagi (olej). Wg mnie klimatyzacja chłodzi normalnie (w stosunku do drugiego samochodu Grand Vitary, mam wrażenie, że nawet lepiej mimo, że samochód sporo starszy). Ale pozwolę sobie wrócić jeszcze do tematu tego nieszczęsnego wentylatora. Dziś go sprawdzałem i nie pracuje zawsze, aczkolwiek jak się trochę zagrzał to chodził i wyłączając klimatyzację wentylator też się zatrzymał i na odwrót. Czy możecie na 100% potwierdzić, że nawet zaraz po uruchomieniu zimnego silnika i włączeniu klimatyzacji startuje on od razu? Bo jeśli tak to będę szukał dalej (może się zawieszają szczotki już i to zbieg okoliczności).

Dobrze, wentylatorem się zajmę. Wiesz co do tego czynnika to wg tego kwitu wynika ze wyssali 540 a nabili 235 więcej bo w sumie weszło 575, dlatego go dołączyłem bo nie mam pewności czy dobrze go rozszyfrowuje. A jak pisałem wg katalogu Behr-Hella ma być: A4/S4 11.97-00 -> 700-750g A4/S4 11.98-12.98 -> 550-600g dlatego też pytałem jak sprawdzić dokładniej datę produkcji niż sam rok (mój 1998), nie mniej wg naklejki ma być opcja 1 czyli do 750g, stąd moja obawa, że może "spec" się pomylił a nie sprawdził info od producenta na masce.

OK, wentylator sobie sprawdzę na krótko (bądź jak dobrze pamiętam VAGiem da się zrobić test klimy w tym i wentylatora), jak coś to się nim zajmę. Nie mniej dalej mnie interesuje kwestia czynnika chłodzącego.