hellbean

Ja niestety nie mam doświadczenia w temacie, ale jak pamiętam jeden z kolegów już na forum ten temat przerabiał i problemem było to, że o ile patrząc idealnie z tyłu auta świeciło to ładnie ale już pod pewnym kątem (gdzie przy żarówce jeszcze było światło widoczne) nie, a jak dobrze kojarzę to były nie najtańsze diody. Nie mniej sam jestem ciekaw odświeżenia tematu bo, może i ja bym się w coś takiego pobawił.

Niestety nie wiem ile razy taka opona może być bieżnikowana, nie mniej jeśli nie złapie jakiejś dziury to czoło opony wytrzymuje myślę, że nie więcej niż kwartał. Ale naprawdę nie ma czego się obawiać latania, jak już wspomniałem, ja jeszcze nie spotkałem się z jakimś problemem z taką oponą.

Jak są robione to niestety nie wiem, a czy konstrukcyjnie specjalnie odbiegają, cóż nie wiem co tam jest głębiej ale pierwsze warstwy, nie pamiętam dokładnie jak to się po Polsku nazywa, tzw reinforced i carcas to jest "szmata", drutów jeszcze nie spotkałem nie chciał bym się wypowiadać co do przebiegu bo to wróżenie z fusów, ale myślę, że jedno lądowanie to zużycie porównywalne do paruset kilometrów zrobionych samochodem, ale to tak odbiegając od tematu, bo nie o samolotach mowa :>

Ja dodam tylko swoje 3 grosze do tematu, w samochodzie co prawda nie mam zbyt wielkiego doświadczenia w oponach bieżnikowanych ale 3/4 opon jakie zakładamy do samolotów są bieżnikowane i jeszcze w mojej karierze nie zdarzyło mi się aby z tą oponą coś się stało, a obciążenia na pewno są większe niż w przypadku samochodu (masa ok 70 ton, prędkości ok 300km/h). Może faktem jest, że nie wszystkie opony bieżnikowane nadają się do użytku ale twierdzenie, że są totalnym szajsem nie jest zbyt rozsądne (delikatnie mówiąc), szczególnie gdy 90% z tych osób widziała je tylko na zdjęciu.

Wydaje mi się kolego, że podejdzie tylko misa od 1.8 o P/N: 058 103 598 D. Co prawda na oko jak patrzę wg ETKI na miskę od 1.9 to wydaje się być bardzo podobna tyle, że korek zlewowy ma dokładnie z drugiej strony.

Są w porządku, ja od nich biorę oleje już od paru lat (tzn tyle ile działają), tyle, że w Mysłowicach, m.in. Motula i nie widzę podstaw, żeby stwierdzić, że mają podróbę. Już nie mówię o bańce bo Motul to ogólnie ma je nie górnolotne, ale o kolorze i zapachu.

Delikatne syknięcie zawsze będzie, bo jest to układ ciśnieniowy. Musisz zaobserwować czy nie wyrzuca płynu poprzez króciec upustowy na zbiorniczki wyrównawczym, bo wtedy to już bardzo bliska droga do problemów z głowicą czy jej uszczelką. Oczywiście najpierw musiał byś uszczelnić/wymienić to co już jest dziurawe. Aha, i nie lej płynu pod korek bo i tak na pewno go wyrzuci, wlej tyle ile powinno być.

Rozruch mojego A4 sprzed roku: Audi A4 1.9 TDi AFN - Cold engine start normalne, że są zwiększone obroty.

Na zbiorniczku wyrównawczym też jest napisane G12 więc taki powinno się lać. Na płocie też było napisane, ale co innego i jeden uwierzył płyn trzeba lać dobrej jakości, a jakiej marki to juz sprawa drugorzędna. Święte słowa!

Oczywiście, że nie. Bo co by mógł wypłukać? (jedyny płyn jaki mi w tej chwili przychodzi do głowy który może zrobić coś złego to hydrauliczny do hamulców)

Powiem Ci tak kolego z Katowic do Warszawy jade ok 4-4.5h (praktycznie co tydzień), jadąc w stronę Wawy roboty drogowe od Piotrkowa na odc. ok 80km. A w tych godzinach co Ty podałeś i w piątek to musisz się liczyć że mogą być jakieś przestoje, bo tak to raczej płynnie idzie ale powoli. Za Katowicami to niestety nie wiem.

Do kompletu proponuje jeszcze PIP Najlepsze jest to, że jak sytuacja zaczyna się robić gorąca to sprzedający się nagle pojawiają i jako tako próbują prostować sprawy.

A powiedzcie mi felga 6" z ET 31 i na to oponka 195, nie będzie za bardzo wystawać?

Jest to myśl, ja niestety nie bardzo miałem czas na rozmyślania nad nowym motorem.

Ja do tego co wyżej wymieniłem miałem właśnie spawanie i tam parę postów wcześniej pisałem, że mnie to kosztowało ok 2tys PLN (przy spawaniu jak dobrze pamiętam to płaciło się od długości spawu). A w odpowiedzi na Twoje pytanie, ja spawałem a nie szukałem używki bo: tu dostałem wyremontowaną głowicę z gwarancją, a kupując używkę nie wiadomo co się dostanie.

To jak już wymieniłeś kwotę 600PLN to ja Ci polecę jednak Berettę PX4 Storm, będzie lepsza od CP99 na pewno, ale i ciut droższa.

To czy ten króciec jest wilgotny czy nie to nie brałbym za wyznacznik czegokolwiek, bo wilgoć może być zewsząd na nim a sam korek nie jest jakimś wielce wymyślnym wynalazkiem i pewna wilgoć może się nim przedostawać. Nie można popadać w paranoje

Jeśli Walther i te pieniądze to w zasadzie tylko CP99 Compact (byle by nie PPK/s bo to dosłownie pluje), nie mniej to dalej jest na kulki BB's więc na celność nie ma co liczyć, ale ma blow back tak jak sobie życzysz (jeśli chodzi o celność to na pewno lepszy będzie CP99 na normalny śrut diabolo). Dobrą wiatrówką tego rodzaju (blow back i bb'sy) jest Beretta PX4 Storm, nie mniej cena zdaje się ok 600PLN.

A sprawdzałeś czy masz ciągłość między kostką a głośnikiem? Ogólnie kostki jakie powinny być to przynajmniej 2x ISO (zasilanie i przednie głośniki), oraz mini ISO na tylne głośniki + ew kostka zmieniarki. Co do radia to wygląda tak jakbyś nie miał podpiętego stałego +12 tylko samo po stacyjce (powinny być podpięte oba), ponieważ objaw jak najbardziej słuszny, radio nawet jak odepniesz zasilanie będzie pamiętało stacje i ustawienia, ale będzie się domagało kodu.

no własnie ja po dobrym rozgrzaniu sprawdzałem i jest odczuwalna wilgoć, ale że tak powiem minimalnie Spróbuj metody z butelką czy faktycznie wypluwa coś płynu, bo może po prostu korek przepuszcza ciśnienie i jakaś mgiełka płynu tam się przedostaje.

Nie bardzo rozumiem co można by przesmarować silikonem co by miało wpływ na króciec upustowy ww. zbiorniczka? A jeśli nawet mowa o czujniku poziomu to on zdaje się jest zatopiony w zbiorniczku więc tu żadnego przecieku być nie powinno.

Myślę, że to cena bez tragedii, ja płaciłem niespełna 2k tylko miałem spawaną i remontowaną głowicę, dodatkowo było robione parę dodatkowych rzeczy z układem chłodzenia.

Cóż u mnie, fakt nie jest idealnie suchy, wyczuwa się wilgoć, choć nie tłustą więc pewności nie mam, że to płyn. Silnik na pewno zdrowy.

Czyli takie zestawienie będzie dobre bo chcę takie same założyć 6" ET37? Pytam ponieważ początkowo rozumiałem, że czym mniejsze ET tym felga głębiej wejdzie i obawiałem się, że może obcierać. Czyli jest akurat na odwrót niż rozumuję?

Na obrazku masz zbiorniczek wyrównawczy od spodu i zaznaczony króciec którym upuszczany jest płyn