hellbean

Tak jest w przedlifcie, odkręca się dwie śrubki które trzymają zaczepy do zatrzasków maskownicy tunelu, ale kolega ma polifta, a tam już sam klimatronik jak się nie mylę jest inny.

Myślę, że właśnie rozwiązałem ten problem, otóż pozycja 3 nie jest najniższą możliwą pozycją dla tego silniczka i da się jeszcze opuścić o ok 2 pozycje. Dodatkowo zbudowałem troszkę inny ale bardzo prosty układ (ponieważ nie bardzo wiem jak sterować układem NE555, bo jak dobrze rozumuje to potrzebuje on aby na krótko pojawił się i zniknął minus) i nie trzeba zakładać drugiego oryginalnego potencjometru. P1 to potencjometr 100k do ustawienia czasu po jakim układ ma przełączyć przekaźnik P. Wystarcza przekaźnik o 4 nóżkach gdyż potrzebujemy tylko dołączyć nim rezystor ok 900ohm pomiędzy 2 i 4 nóżkę oryginalnego regulatora wysokości reflektorów. Gdy ww. rezystor pozostaje wpięty między nóżki 2 i 4, wtedy światła jadą w dół o ok 2 pozycje, niezależnie od tego jaki nastaw mamy na pokrętle, nawet gdy jest III. Po przełączeniu wg. ustawionego czasu przez układ przekaźnika P, rezystor zostaje odłączony od regulatora i światła wracają do ustawionej na nim pozycji. Koszt wykonania układu to góra 10PLN, z czego połowa to przekaźnik Konkretnie taki: Z racji ostatnio częstych pytań o ww. układ i dzięki uprzejmości kolegi bizun1 zamieszczam ww. układ z opisem elementów obecnie dostępnych w sklepach z elektroniką, ponieważ te które ja zastosowałem to są elementy z odzysku raczej ciężkie do zdobycia aktualnie: oraz schemat jak ww. układ podłączyć w samochodzie: oba rysunki są (w tym mój zmodyfikowany) są własnością kolegi bizun1 i umieszczone na forum za jego zgodą, za co dziękuję.

Próbowałem na srebrnym i szczerze to wg mnie to nic nie daje, może jakieś lekkie płytkie ryski faktycznie maskuje, ale jak już podkład widać to lipa. To już lepiej spróbuj TEMPO powalczyć, zupełnie nie zatrzesz ale nie będzie tak w oczy koliło.

Podwieś sobie pod ten króciec upustowy ze zbiorniczka jakąś niewielka butelkę i będziesz dokładnie widział czy i ile płynu Ci wyrzuca. Sporo można powiedzieć po twardości węży, jak są takie że nie da się ścisnąć to ja już bym nie szukał gdzie indziej usterki. Płyn w oleju oraz jego spalanie wcale nie muszą występować.

Wg mnie w tym momencie układ nie zrobi nic, ponieważ działa to jak dobrze zrozumiałem na zasadzie połączenia dwóch potencjometrów w jeden układ i przerzucania między nimi, a jeśli będziesz na obu mieć te same oporności to nic się nie stanie. Aby wykonał swoją pracę musiałbyś opuszczając światła do III, analogicznie zmienić ustawienia na tym dołożonym potencjometrze np do 0.

W odpowiedzi na pytanie, sprawdź jaką masz szerokość felgi (myślę, że pewno coś ok 6.0") a tu masz tabelę:

Jak rozmawiałem z Panem Tadziem to do naszego a4 b5 faktycznie polecał zestaw numer I.

To te co tam wyżej podrzuciłem A powiedz jeszcze bo właśnie jestem przed ich montażem, dużo było kombinowania, żeby to dopasować?

Ja je kolego oglądałem bo bywam w Poznaniu i powiem Ci ze słabo to wygląda na A4, i są przede wszystkim dość duże. W rezultacie kupiłem komplet od tego gościa http://allegro.pl/xenon-hid-spryskiwacze-reflektorow-model-i-i1599988452.html Ale to chyba sama dysza nieprawdaż?

A nie wiesz jaką wartość uzyskuje on dla położenia III (tj. świateł opuszczonych)?

Kolego powiedz mi ten drugi potencjometr który zastosowałeś po przekaźniku, to koniecznie musi być oryginalny? Tzn chodzi mi o to czy w tym oryginalnym regulatorze jest jakiś zwykły potencjometr obrotowy czy jeszcze coś tam jest co jest niezbędne do działania regulacji?

Np kostka radia, na pewno ma + po stacyjce. Multimetr i musisz poszukać w niej.

Na pewno rzuca się w oczy Ale kolor ładny, mnie się podoba, jeszcze takiego nie widziałem:good:

Ew. jakieś niewielkie pęknięcie na głowicy, jeżeli są same przedmuchy, płynu nie miesza z olejem ani go nie pali, to jest to również prawdopodobne. Możesz jeszcze sprawdzić jak tu koledzy pisali korek na zbiorniczku itp ale ja nie wierzę, że jeżeli ciśnienie rośnie do tego stopnia, jak piszesz "wyrzuca caluteńki płyn" (jak mniemam ze zbiorniczka) to powoduje to ww. korek. Powiedz jeszcze jak bardzo ciśniesz tym autem tak z ciekawości? Bo ja jak nie przekraczałem 2500 obr/min to płynu nie wyrzucało (a miałem pękniętą głowicę).

Cóż roboty trochę jest, ale jak masz z góry umówionego kogoś na planowanie to można to zrobić i w jeden dzień. Ciężko powiedzieć co uważasz za problemową, na pewno trochę rozbierania jest. Nie mniej jak ja bym miał swój garaż i problem nie zastałby mnie w zimę (temp. - 15 i więcej) to robiłbym sam.

imho to nie takie hop-siup. jesli tylko jest jakis wzer to planowanie glowicy musowe a we wlasnym zakresie tego nie zrobisz. no i tez by wypadalo uzyc nowych srub To są rzeczy wydaje mi się oczywiste jakie należy zrobić, nie mniej sprawdzenie szczelności też bym teraz sobie już nie odpuścił.

Nawet na 100% ja tak mam Są to lampy Bosch 2x H7 (HCR) 1x H1 Przeciwmgielne Dobra rzecz bo ładnie doświetlają pobocza i drogę tuż przed autem, a nie widać, że są włączone

Jak najbardziej można spróbować czy grzeje, akurat jest zimno i ją ew. odpowietrzyć bo to prosty i szybki zabieg jak jest wszystko w porządku.

Zapomniałem też wspomnieć, że czyszczenie nagrzewnicy i jej wielokrotne odpowietrzanie też przeszedłem, ponieważ temperatury -20st w zimę dały mi w kość, a co zgasiłem auto i ponownie zapaliłem to nagrzewnica się zapowietrzała.

Jak już zdejmiesz głowicę to proponuje oddać ją mimo wszystko na sprawdzenie szczelności przy planowaniu, choćby na wszelki wypadek (u mnie pęknięcie było w zasadzie nie widoczne gołym okiem), żeby nie trzeba było ściągać jej dwa razy.

Ja miałem to samo dokładnie i to samo zrobiłem co Ty kolego, wymieniłem termostat, korek a nawet zbiorniczek. Problemy z ogrzewaniem są szczególnie zauważalne w zimę (też były). Płynu nie palił, ani nie mieszał się z olejem, pod króćcem upustowym płynu podwiesiłem butelkę taką z 0.5L i jadąc powyżej 2500obr/min ewidentnie go wyrzucało. Tylko, że nie chcę Cię martwić kolego ale u mnie to nie była uszczelka a głowica, ale miejmy nadzieję, że się mylę.

Coś typu Lemforder To chyba jedne z droższych jak się dobrze orientuje. TRW i Febi nie wychodzą tak drogo znowu, a jakość będzie na pewno lepsza. A tak jak kolega pepik25 Ci napisał, możesz mieć problemu z egzekwowaniem gwarancji ze względu na montaż.

Z innej beczki, czy mógłbyś kolego podrzucić jakie te żarówki kupiłeś, bo również nad tym myślałem. A na marginesie co do problemu z LEDami to ja miałem z kolei taką sytuację gdy włożyłem je zamiast żarówek świateł pozycyjnych i zasadniczo świeciły ok, ale w momencie gdy chciałem włączyć światła postojowe (strona lewa, bądź prawa) to było echo, świecił tylko tył.

U mnie bynajmniej na klimatroniku pokazywał dobrą temp. i na kanale 49 i na 51, a na VAGu już nie. Po wymianie czujnika wszystko jak powinno być.

Tak też wywnioskowałem po lekturze tematu diagnostyki TDI, ale wolałem się upewnić czy wysnuwam odpowiednie wnioski A czy orientuje się ktoś jaki jest orientacyjny koszt tego czujnika (059 919 501) w ASO? Edit: Już się dowiedziałem: ASO VW/Audi ~120 PLN ASO Skoda ~105 PLN Behr 36 PLN (taki kupiłem i działa prawidłowo) Zaś jeśli wcześniej miałem fabryczny (a wygląda na dość sfatygowany) to było FAE i jeśli to samo sprzedają w ASO to proponuje choćby InterCars bo tam proponowano mi go w cenie ~50PLN. + ~100ml płynu chłodzącego który ucieknie przy wymianie