Kraker

Tak, wiem. Jest na forum o uzupełnianiu oleju o odpowiedniej lepkości...

Dzięki za odpowiedź. 1,5 roku to tak sobie, w sumie tania. Z używką to trochę loteria, ale zawsze oryginał. Teraz widziałem behr'a za 250PLN, a beru za 225 + KW. Ciekawe ile te droższe wytrzymują czasu. A z drugiej strony to ciekawe co się psuje w tych sprzęgłach? Tracą szczelność i gubią olej? Bo raczej bimetal nie będzie się psuł...

Odpisałem Ci na PW. A klapka na luzie jest zamknięta i poprzez otwieranie, spaliny omijają wirnik aby zmniejszyć ciśnienie doładowania. A co do hamowania silnikiem to wydaje mi się, że klapka się zamyka po obniżeniu ciśnienia doładowania a uderzenie ciśnienia po zamknięciu przepustnicy ma upuścić DV.

Nie wiem dokładnie, nie pamiętam, ale można sprawdzić. Motul podaje dokładne dane swoich produktów i są tam lepkości dla różnych temperatór. Inne firmy też mają takie dane.

Ja przeszedłem z Shella 10W40 na X-Cessa 5W40. Oleju bierze tyle samo (ok. 1 litra na 10-15tys) więc niewiele. Wątpię, żeby mniej oleju zaczął brać. Jedyna zaleta to plus dla turbiny na zimnym silniku. A po rozgrzaniu to te oleje mają zbliżoną lepkość. Co do wypłukiwania, to uważam, że dzisiejsze dobre 10W40 mają podobną ilość środków czystości i nie tworzą nagaru, więc nic nie wypłuczesz. Oczywiście jak jeździł na kiepskim oleju, był rzadko zmieniany itp., to jest jakaś obawa. Ja zmieniłem przy przebiegu ok. 260 tys. i nie widzę negatywnych skutków. W sumie pozytywnych też nie ale jak mówię, zrobiłem to aby przedłużyć życie silnikowi i turbinie. Teraz mam przebieg ponad 300tys i jest wszystko ok.

Witam. Moja wiskoza jest zabita na stałe. Przydałoby się ją wymienić na sprawną, ale... No właśnie poczytałem, że z tanimi ok. 100PLN różnie bywa, czasem dopiero któraś z kolei działa prawidłowo. Ważny jest sposób przechowywania. Jakiej firmy polecacie? Jakiej budowy: bimetal płaski czy spiralny? No i cena. 600PLN nie dam, wydaje mi się że cena do 200 PLN jest uczciwa... Co polecacie, oczywiście nówka...

No tak to jest w tym Poznaniu Moje Audi spala 15-16 litrów.

Mój był minimalny, delikatny na boki. Ktoś na forum chwalił się, że to zaspawał i nie narzekał...

Jak ściągniesz kolektor, a zostawisz turbo, to widać klapkę. Jak wsadzisz paluch to możesz sprawdzić, czy klapka ma luzy, czy całkowicie zamyka. Jest tu na forum opis jak ją ustawić. Ja ustawiłem trochę inaczej i jest dobrze.

Tak, do kupienia osobno eKatalog Inter Cars - 2mln cz[ci do samochodów | Sklep Online

Ja kupiłem w intercarsie, wyglądała jak oryginał (chyba że u mnie nie było już ori ) Jeśli chodzi o moje auto, spokojnie mogłem nie wymieniać uszczelek, wyglądały bdb. Ale wolałem nie ryzykować ponownego rozbierania...

Brzęczy jak u mnie WG.

Nie wiem czy te są dobre bo nie sprawdzałem, ale ściągnięte gdzieś z tąd...

No i ustawiłem klapkę WG. 4 godziny roboty, tempo raczej szybkie Aby się dostać do cięgna trzeba: -zdemontować puchę filtra -odkręcić osłonę termiczną -odkręcić kolektor od głowicy i turbiny Rura od odmy mi nie przeszkadzała. Przy okazji wymieniłem pęknięty wąż idący od kolektora do odmy (1cm pęknięcie) Wymieniłem również popękany kolektor. Klapka była cały czas otwarta, zaczynała się otwierać od 0,2bar... Ustawiłem ją tak, że otwiera się od 0,45bar, a pełne otwarcie ma przy 0,65bar. Nie chciałem ustawiać jej aby otwierała się od 0,55bar, bo pełne otwarcie miałą przy 0,9bar. Obawiałem się że będzie przeładowywać. Rezultat: rewelacja, nigdy tak nie szedł ten samochód, ładnie równo trzyma 0,65bara od 2,5tys obr. Do regulacji użyłem 3 kawałków węża do podciśnienia, trójnika, manometra i strzykawki 100ml (4PLN w aptece), którą wytworzyłem ciśnienie. Polecam. Pozdrawiam

A propo tych zestawów, w FMIC.PL dostałem taką odpowiedź, co do różnicy zestawu do B6 a B5: "Witam! Sa to zupelnie rozne zestawy:) Dodatkowo ten drozszy jest giety z rur, natomiast tanszy z kolanek uniwersalnych. Pozdrawiam, FMIC Performance"

A to Ci nie doradzę, czy się je da wymienić nie rozkręcając dyfra.

A gdzie Ci cieknie, przy wejściu (wale)? Jak tam to musisz go wyciągnąć, czyli odkręcić wał od niego, odkręcić przeguby z tyłu no i go wykręcić: poduszka z przodu i z tyłu "wieszak". Ja wymieniałem uszczelniacz na tym wałku. Dostępny tylko w ASO.

Piszesz że na różnych kompletach kół wiec to nie to, ale znajomy w A6 C5 miał objaw bicia przy przyspieszaniu w granicy 80-120km/h. Później i wcześniej nie było bicia. Wyważał koła dwa razy... aż w końcu pojechał do innego gumiarza i ten mu powiedział, że są źle wyważone. Podobno były źle dobrane ciężarki (teraz już dokładnie nie pamiętam, chyba za duża waga w jednym miejscu czy coś w tym stylu). Wyważył i ma spokój. W każdym razie na tych kołach co miał bicie, "wyważarki" kół nie wykazywały złego wyważania.

No właśnie. Przeszukałem etke i wydaje mi się że w starych wypustach takich jak ja mam, jest tylko jeden czujnik temperatury, ten podwójny na kolanku z tyłu głowicy. Obok niego jest jeszcze czujnik 120 st dla tych co mają klimę, ale to pewnie zabezpieczenie przed przegrzaniem. A z przodu na chłodnicy jest termowłącznik wentylatora...

Mam tak samo ale na 51. U mnie na 49 cały czas 0. Czy to coś dziwnego, czy mój stary AEB tak ma? Na zegarach cały czas 90 st.

Ano właśnie. Też mnie to ciekawi, bo do Paska i A4 B6 są w tej samej cenie. To to samo? A w tym zestawie jest mocowanie icka i one wymagałoby przerobienia?

A jak się do tego zabierzesz? Odkręcisz tylko kolektor?

Też tak miałem. Wydaje mi się, że zderzak się wygiął (te zaczepy w środku. Jeśli zrobisz tak jak ja, czyli ślizgi zderzaka rozwiercisz i dasz je wyżej, to zlikwidujesz tą przerwę, ale zderzak odejdzie od błotnika, bo te ślizgi nie są w pionie... więc jak wolisz, co Cię bardziej będzie denerwować

I tak mam do wymiany kolektor, ma pęknięcie. Nie będę już takiego zakładał.

Dzięki za odpowiedź. Czyli się da odkręcić wydechowy Nie chce ruszać turbiny. Bez demontażu czegokolwiek? Ja tam z ledwością mogłem rękę wcisnąć, żeby sobie pomacać Pozdrawiam.