radi

2.6 bardzo dobry i prosty konstrukcyjnie silnik,a wiec dlugo zywotny,osiagi nawet przyzwoite jak na tylko 150KM spalanie srednie ok 12L,2.8 12V to ten sam silnik tylko wiekszej pojemnosci i mocy 174KM,jezeli mowa o 2.8 30V to juz nowsza jednostka o mocy ponad 190KM i takiego silnika by nawet nie zamienil na 1.8T bo V6 to V6 i tego dzwieku nic nie zastapi,nawet swiszczaca turbina...

wymien swiece i przewody i napisz czy pomoglo!! a co do wymiany olej:10-15 tys zalezy czy syntetyk,polsyntetyk czy mineral swiece:mysle ze cos ok 60 tys przewody:hmm-chyba az przebicia nie dostana

ale po co to wszystko sprawdzac jak wogule samochod nie kreci,odepnij kabel od rozrusznika-ten cienszy co daje prad po przekreceniu stacyjki i sprawdz czy idzie napiecie jak przekrecisz stacyjke na start,jak nie idzie, to szukaj w stacyjce problemow...

Komp z Vag albo miernikiem do mierzenia napiecia wpinasz sie w kostke,wtedy patrzysz napiecie-powinno chyba wachac sie w okolicach 1volt

Przy takich objawach to po 1) pompa paliwa 2)filter paliwa,a po 3)czujnik cisnienia paliwa,jest to latwo sprawdzic-gdy rano odpalacie samochody,zagnijcie wąz zwrotny od paliwa przy listwie wtryskowej,mialem dokladnie to samo,rano gdy odpalalem samochod przez 10-20s dlawil sie,a gdy probowalem dodac mu gazu to strzelal w wydech,a podczas jazdy mulilo go...

Raczej bedzie,bo to sa te same silniki tylko inna pojemnosc

Jezeli nie przerywa tylko go muli i niema na VAGu zadnych bledow to musisz szukac cos w dolocie powietrza-przepustnica,kolektor ssacy,wezyki podcisnienia,a i zobacz czy nie masz tych rurek popekanych co dochodza od głowic do przepustnicy po obu stronach!

Ale jak gwaltownie dodajesz gazu i jest odczuwalny brak mocy,to szarpie samochodem czy go muli?

ten czujnik jest chyba zamiast przeplywki,mechanicznie jest dobry bo Vag nic nie pokazuje,ale moze zle mierzyc cisnienie w kolektorze dolotowym

Sprawdz swiece i przewody,jak to nic nie da to z tylu po lewej stronie silnika w kolektor ssacy jest wkrecony czujnik zasysanego powietrza-niebieska wtyczka,wyglada podobnie jak czujnik wody tylko ma dziurki...

Czyscilem i plukalem ale blad dalej jest i wogule po pdopieciu VAG wartosci zasysanego powietrza sie nie zmieniaja po dodaniu gazu.Ok dzieki wszystkim za rady.

Wiem ze bylo,ale podobno przeplywki w tych silnikach sie nie psuja,skoro kazdy tak twierdzi to po co przepłacac!

Witam posiadam audi a4 z silnikiem 1.9 diesel(1Z),auto od jakiegos czasu zaczelo sie mulic-po podlaczeniu pod VAG wykazalo przeplywke-bardzo zaniza wartosci,i teraz moje pytanko do was-czym roznia sie te przeplywomierze i ktory wybrac zeby byl dobry,wszystkie z linkow sa nowe http://moto.allegro.pl/item642400785_przeplywomierz_vw_audi_seat_pierburg_074906461.html http://moto.allegro.pl/item639076446_przeplywomierz_vw_audi_seat_pierburg_074906461.html http://moto.allegro.pl/item653142554_przeplywomierz_vw_audi_skoda_seat_tdi_074906461.html

No 82mm łozyska do Audi sa 2 razy drozsze od 85mm

Sciagnij sobie instrukcje obsługi,tam jest wszystko opisane co i jak!

Ja za swoj dawałem ok 600zł firmy SACHS do 2.6 V6

Nie nic sie nie smaruje bo łozysko jest kryte,jedynie co smarujesz to przegob

W 1.6 były montowane 2 rodzaje sprzegieł,zalezy od numeru silnika... Byly o srednicy 210 i o srednicy 228, i jak kupujesz sprzeglo to SACHS,LUK,VALEO innych szkoda wkladac

w B6 ma 1035mm dlugosci,a B5 1040,ale chyba powinna pasowac

Umnie w ABC bylo 82mm-rok 95,ale u ciebie moze byc 85,z tym ze za 85mm zaplacilem 90zl,a za 82mm zaplacilem ok 200zl,niech ci mechanik zmierzy suwfmiarka,trzeba rozpinac wahacze i przegob i wyjac cala zwrotnice.

Bez problemu ci wyjdzie bez wyciagania,plastikowa oslona jest przymocowana opaska do magla-trzeba ja zerwac,a potem nowa załozyc,jak sciagniesz opaske to oslone sciagasz w strone koncowki drazka,a pod spodem jest sruba-odkrecasz ja.Jezeli robisz lewa strone to kola skrec w prawo i na odwrot

W 2.6 niema przepływki,a spalanie jest w normie,tak jak bylo przed...podejrzewam ze to moze byc reduktor,moze ktos sie orientuje jaki reduktor kupic jako zamiennik prins,poniewaz od prinsa jest bardzo drogi.[br]Dopisany: 07 Maj 2009, 01:27_________________________________________________Witam Problem rozwiazany,elektro zawor przy reduktorze był zabity od syfu i dopiero jak sie rozgrzal reduktor,wtedy puszczal gaz

Przerabialem Anglika jakies 2 tygodnie temu,troche zabawy ale wszystko poszlo OK,jezeli potrzeba jakis wskazowek to pisac,a postaram sie pomoc,sciane trzeba rozwiercac najlepiej wiertłem 8mm,a potem ja wyszarpac bo klej trzyma,połke na magiel tez wycinalem-ogolnie 2 dni roboty,a i sciana od diesla jest trzoszke inna jak od benzyny ale wszstko da rade spasowac,uchwyt na wycieraczki tez trzeba przespawac w lewo,instalacje wewnatrz samochodu rozwijamy cala i przekladamy kostki z prawej na lewa podejda,a lewej na prawa trzeba przedłuzac-ale nie wszystkie(zostawiamy kostke od silniczka wycieraczek,do drzwi,od poduchy),a i bezpieczniki tez musimy rozpiac i włozyc w puszke od europy,wykladzina podlogowa od europejczyka albo trzeba gabke wycinac od strony kierowcy bo po przerobce pedaly na gaz i na sprzeglo maja za malo miejsca,instalacja silnika najlepiej kupic 2ga od europy,chyba ze ma sie zdrowe nerwy-wszystkie kable sa tak zalane w gumie ze nie sposob to rozerwac,a potem lutowanie...jezeli cos potrzeba to chetnie pomoge

2.6 bardzo dobry silnik, prawie bez awaryjny i tani w obsłudze w porównaniu do 2.4 lub 2.8 30V

wymien filtr fazy cieklej,po ostatnim tankowaniu na BP w filtrze mialem taki syf jak by smar,a cisnienie pokazywalo mi 1,5 bar,po wymianie-cisnienie wzroslo do 2bar i wszystko OK