lukaszlsw

Reampoland mogę polecić, wozimy turbiny z firmy i zawsze jest ok, a zrobili już kilkadziesiąt sztuk. Tyle że ni są jacyś "atrakcyjni cenowo" Ja osobiście mogę jescze polecić TurboSpec ale to nie nasze województwo

Gdzieś dziura w układzie, stały temat w 1,8T podjedź do kogoś kto ogarnia te silniki i zrobi Ci test szczelności układy, albo sam szukaj zaolejonych węży.

ori vcds kupisz za 1800netto jak masz warsztacik to niezła cena, ostatni wypust ogarnia nowego transportera czy nowe modele audi jak np rs7 Do domu kup sobie z ali chinola za sto pare złotych i twoje b8 spokojnie ogarnie

napisałem ci na pw których cewek się nie wymienia, wiec jeśli będziesz taką posiadać to zostanie w aucie. przejdź się i sprawdź jakie masz i tyle w temacie. Twoje auto podlega akcji nie ma możliwości wykonać jej dwa razy albo na raty. podczas wizyty w aso wbiją ci ze akcja wykonana niezależnie czy któraś będzie do wymiany lub nie (sprawdzenie)

wyslij mi vin to Ci sprawdzę podlega czy nie i wyśle Ci nr cewek jakie podlegają w twoim silniku

z mojego doświadczenia: nie zakładaj golda do turbo, twin tur daje radę podobno i wtryski hana to już nie to co kiedyś też bym o tym nie myślał bo miałem z nimi same problemy a zrobione było z 20tys km

każdy kto ma jakiegoś fejsa pod vaga Ci zmieni język w zegarach. Wide że jesteś z moich okolic to możesz zalecieć, przy s17 urzęduje

jest ok jak trzyma tyle do końca. Dla pewności możesz kogoś zaczepić o logi 115 grupy bo dodatkowe wskaźniki czasem przewalają pomiary

podepnę się pod temat, szukam ogarniętej osoby która zrobi program w ibizie 6L 2007r 1.8T ster 06A906032QN. Wysyłam logi i wsad kompa, płace przelewem;)

logi z d.... auto po programie, napompować się nie może. Sprawdź szczelność bo pewnie dziura

kurde spalanie jest niezłe mi w 2.7 po sofcie nie schodziło nigdy ponizej 15 nawet na trasie, tylko jak patrze na osiągi b6 to kupa straszna ale ten dźwięk...

lpg-forum tam sie wszystkiego dowiesz. Instalka z 4tys wychodzi spalanie po sofcie na 1bar ok 20. 16 na trasie. Dwa reduktory albo jakiś twin do tego wydajne wtryski, przewody na duży przepływ ogarniety montażysta i będzie latać/ Tylko uderzaj do kogoś kto to ogarnia bo zakładów jest mnóstwo a czających te silniki nie za wiele

czemu wałki nie pasowały?

jak ktoś szuka mechanika do napraw vagów to walić do mnie na pw,

zrobiłeś? Jak nie to mogę CI to ogarnąć, przy okazji rozrząd można zrobić bo do wyjęcia wałka trzeba rozrząd rozpinać przodem wyjeżdzać i takie tam

Aby było jak trzeba trzeba miueć 3szt blokad, na wał korbowy z boku silnika się blokuje, i dwa na wałki z tyłu z prawej strony odkręca się vacum, w lewej ściąga zaślepkę. Po zablokowaniu ściąga się koła pasowe z wałków rozrządu na tyle aby płyywały jak sie pasek zamontuje i naciągnie (tu jest problem bo sciagacz potrzebny dokręca się je potem 75NM) bez ściągnięcia kół rozrząd minimalnie się potrafi rozjechać między głowicami. Wszystkie 2,5 TDI mają taki sam rozrząd.

Cześć. Trafiło się 2.5TDI na rozrząd, możne ktoś fachowym okiem zerknąć na te logi?. Przepławka chyba trup, termostat do wymiany, doładowanie trochę faluje http://vaglog.pl/log_252462.html http://vaglog.pl/log_252463.html http://vaglog.pl/log_252464.html http://vaglog.pl/log_252466.html http://vaglog.pl/log_252467.html http://vaglog.pl/log_252468.html http://vaglog.pl/log_252457.html http://vaglog.pl/log_252458.html http://vaglog.pl/log_252459.html http://vaglog.pl/log_252460.html http://vaglog.pl/log_252461.html Pozdrawiam;)

dmuchałem kompresorem ale nic nie namierzyłem, w sumie boosta trzyma, wolne obroty ok, wysterowanie n75 też ok to chyba nie ma co szukać. Auto kupiłem z softem, jako że lubię wiedzieć czym jeżdżę i co siedzi w sterwoniku dlatego trochę drażę temat. Jedyne co jest niepokojace to spalanie hehe ale to chyba 2,7 tyle wypić musi:)

ok dzięki, czyli co taki soft czy coś jeszcze może być jakaś dziura gdzieś czy inna historia?

program dość znanej firmy, chodzi ok tylko nie da się ze spalaniem zejść poniżej 17l po mieście przy wolnej jeźzie Eska po przeglądzie, kilku drobnych naprawach odmy, i po serwisie świece filtry itd. Dziś przegoniona i zlogowana. Chyba już nie pętli, przepływ wzrósł, chyba jest ok. dobrze myśle? http://vaglog.pl/log_251106.html http://vaglog.pl/log_251107.html http://vaglog.pl/log_251108.html http://vaglog.pl/log_251109.html Co powiecie?

Cześć. Mógłby ktoś kumaty rzucić okiem na te logi eski. Generalnie jedzie jak trzeba tylko chciałem poznać opinie kogoś ogarniętego czy wszystko ok http://vaglog.pl/log_246039.html http://vaglog.pl/log_246040.html http://vaglog.pl/log_246041.html http://vaglog.pl/log_246042.html Dzieki:)

Zześć. Znajomy podrzucił mi logi, auto nie jedzie jak jechało. Dodam że jest po jakimś programie. Jak ktoś może rzucić okiem: zastanawiają mnie czasy wtrysków, i z tego co widzę jest niedoładowanie. Co tam może się dziać? Z góry dzięki VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

co do tego spalania to miałem 2 TDI VP i 3 TDI PD i różnica w spalaniu to ok 1L. na niekorzyść pompo-wtrysku PDeki sporo palą głównie podczas jazdy miejskiej. TDI PD sporo lepiej ciągnie. Jako że dłubie w tych silnikach prawie codziennie mogę powiedzieć że silniki PD są bardziej "awaryjne" w autach z większymi przebiegami lecą wałki, głowice, pompo-wtryskiwacze. Tak czy siak oba silniki są mało skomplikowane klepie to prawie każdy mechanik. AJM to początki pompowtryski w budzie B5 wolałbym zdecydowanie VP po jak najmniejszym przebiegu (da się jeszcze coś ciekawego znaleźć) Robisz program i jeździ jak AJM albo i lepiej przy mniejszym spalaniu

Caddy 2.0 SDI, są opinie że to nic nie daje...

coś firmowego, do czego będa potem części. Mam od kilku lat marketówke z silnikiem firmowym. I wszystko poza silnikiem było juz sztukowane spawane i naprawiane jak sie da bo nie ma do niej gratów. Ale kosze dużo. Silnik po 5 latach pali z pół obrotu. Napęd obudowa itd szrot złom;/