lukaszlsw

podobne objawy są przy wytartych uszczelniaczach pompek, w gorszym przypadku wywalonych gniazdach. Kopcenie przy odpalaniu i chwilowa nierówna praca

użytkuje właśnie drugiego Leona ARL, jakość wykonania i komfort nie ma co porównywać do B6 (też miałem) jest sztywny narwany i w miarę szybki, to mi pasuje. Środki trzeczą, lubi się czasem wysypać jakiś czujnik. Części tanie (zawias archaiczny;)) Po programie w poprzednim miałem 188/380 teraz mam 194/380 Pali średnio ok 8l. Trafić dobrego arl ciężka sprawa, 3/4 na allegro to szrot, trochę się naoglądałem. Lubia się wałki wysypać i dość często lecą głowice, sporo osób które znam to przerabiało w swoich Arlach. Kupują je raczej ludzie którzy lubią szybką jazdę stąd ciężko trafić coś dobrego. Wszystkie Leony i Toledo mają kilka wad fabrycznych które po kupnie trzeba poprawić np. przeciekające drzwi. Ja jestem bardzo zadowolony, B6 było dla mnie trochę dziadkowe i w budzie Leona nawet ASZ (AWX) już nieźle jedzie. Szukaj od razu Leona FR mają lepsze wyposażenie niższy zawias są nowsze i ładniej wyglądają

u mnie w ARLu siedzi podgrzewacz i chłodnicza, od dłuższego czasu zastanawiam jak go usunę to co zrobić z wężami od płynu chłodzącego, można to pozalepiać? usuwam fizycznie egra to i chodniczka nie ma sensu aby tam siedziała..

na zdjęciu jest Turbina KKK jesteś pewien że to podejdzie? Bo gdzieś słyszałem ze do 1.9 to tylko Garrett....

o 2.5 bladego pojęcia nie mam ale w 1.9 PD po zrobieniu głowicy przepływomierz mierzył o 80-90mg więcej jak przed remontem.

zacząłbym od sprawdzenia co w tym aucie siedzi, logi, jaka turbina itp itd, dopiero potem coś dłubać. Jednak miałem avbka i dłubaninie go wiązało się z wymianą połowy gratów, nawet doloty/.wydech jest mało wydajny nie mówię o pd,turbinie sprzęgle itd. Ja poszedłem drogą ze kupiłem auto z arlem gdzie po samym programie jest 190Km a w cenie gratów co by mi wyszło na tuning avbka mogę u siebie zrobić 220-230km, i buda zdecydowanie lżejsza. Ja bym olał temat dłubać w tym silniku bo to trochę przerost formy nad treścią, nawet szpilki głowicy są słabsze w avb. Niestety auto kupiłem trochę bez zagłębiania się w temat, jeszcze szybciej go sprzedałem bo osiągi mizerne na serii...

przy ustawieniu kąta na - wychodzi lepsza góra, i wyższe spalanie. Bawiłem się tym kiedyś. na + spada spalanie silnik chodzi mniej traktorowato ale jest bardziej zamulony. Tak przynajmniej było u mnie. Wróciłbym do ustawienia 0.0 tak jak fabryka nakazuje, auto jest po programie czyli prawie seryjne:D:) Nie przybywało oleju albo nie miał zapachu ON? bo to też jest jedna z przyczyn wytarcia wałka.

ja co roku śmigam do zakopca i zawsze mi się podoba. We wrześniu fajny pensjonacik można wyrwać za 40-50zł. Raz byłem za 25 ale to łazienka na piętro i małe pokoje. Nad morzem wg. mnie nie ma co robić. Ofert zawsze szukam w necie dzwonie płace i zawsze było ok;)

temat gniazd w TDI PD znam dobrze, akurat nie ma reguły czy to 1.9 awx asz afv czy 2.0 8V przy dużych przelotach robią się takie cyrki z dostawaniem ropy do oleju (w następstwie lecą wałki i szklanki) albo z kopceniem przy odpalaniu (ropa ścieka do cylindra) wymiana oringów nic nie daje. Jak szukać głowicy to jakieś świeże BLT albo inne oznaczenie nowszych 1.9, jeszcze z SDI można wyrwać świeżą rocznikowo głowicę z małym przelotem. Albo zakup nowego zamiennika z intercarsu, podobno dają rade. Dowiadywałem się kiedyś o tym tulejowaniu to coś drogo mi krzyknęli. Przerobiłem już kilka "wytartych wałków" albo wywalonych gniazd. I zawsze się ludzie dziwili jako przecież to nieśmiertelny 1.9 Ale prawda jest taka że robisz dobrze "czapkę" i latasz kolejne 10lat bo dół to raczej jest nie do zmęczenia (chodź są i tacy co im korby bokiem wychodzą) Fakt jest taki że silniki PD nie są wolne od wad, ale bardzo przyjemnie się nimi porusza i mają spore możliwości tuningowe;)

o to amerykę odkryłeś, wiele osób to robiło wali dawkę w pełnym zakresie obrotów silnik turbo napęd dostaje w pupe. Jak masz jakiegoś starego 1z wartego ze 3tys to śmiało sobie możesz to zrobić, w innym wypadku szkoda podzespołów, Na allegro nazywa się to tuning box;D i kosztuje ze stówę.

ATE PD odpuść sobie, wszyscy to ładują nie wiem dlaczego bo to żadna rewelacja, ja bym zakładał zimmermany plus jakieś klocki z górnej półki. Jak już bierzesz się za poprawę hamowania to od razu wrzuciłbym oplot i płyn np. motul

kreski ładne, ale chętnie bym z tobą stanął na kresce i porównał ze swoim Leonem. Bo seria 2.5 to nie jedzie wcale w a4, ciekawe jak to wygląda po programie...z ciekawości ile waży ta buda z tym silnikiem?

w sobotę robiłem właśnie pomiary temperatury i tak w Leonie arl z programem na 190/400 w dolocie 43-45 stopni przy +30na dworze. W Ibizie asv na seri i seryjnym mini-coolerku po paru przejazdach przy logach 66stopni :| w moim arlu też nie przekracza 45stponi na seryjnym fmicu, ale i tak jak jest +30 to widzę w lusterku małą zasłonę jak depnę konkretnie;)

zaglądałeś kiedyś do wałka rozrządu, tj. w jakim jest stanie?

ja wyciągałem dwoma dużymi śrubokrętami podważając z obu boków, wyskakiwały. Raz złapałem takim małym kluczem zaciskowym od góry przesz szmatę i powolnymi ruchami prawo lewo ciągnąłem w górę, sekunda i wyskakiwały. Da się to zrobić bez tego klucza.

no dobra to zaczynam szukać gtb1756, myślę że do mocy w którą celuje nie ma sensu pchać się w 22 skoro i tak prawie cały czas jeżdżę po mieście. Teraz tak potrzebna jest mi turbina i kolektor awx/avf plus flansza, ma ktoś namiar kto je robi? Gruszkę mam gdzieś w garażu. Jeszcze mam pytanie odnoście smarowania, trzeba coś przerabiać w arlu aby podłączyć przewód od smarowania oleju? I do tego wydech, przy gtb17 starczy mi zrobienie samego DP 3" czy walić do końca? (zależy mi aby było w miarę cicho)

a czy na gtb22 wyjdzie sporo więcej niż na 17 w seryjnym arlu ze zmienionym tylko wydechem. Okolice 215KM by mnie zadowoliły, i właśnie nie wiem czy pchać się w dużą czy mniejszą. A dwa czy seryjne szybkozłączki wytrzymują ciśnienie rzędu 1,8-1,9 bara? Czy pasowałoby robić cały custom-dolot.

mosqitt myślę nad tym samym, jeśli się nie sprzeda w swoim arlu, tylko waham się między gtb17 a gtb22 Boję się tylko że jazda po mieście (co u mnie jest prawie cały czas) będzie upierdliwa, (tzn będzie słaby dół) na chwile obecną zjeżdżając np z ronda na 3 biegu jak chce szybko zjechać dodaje troszeczkę gazu i od 1500obr jadę a nie czekam albo redukuję, i bardzo mi to podoba. Jeździłem kiedyś tdikiem na gt22 to nie wyobrażam sobie jak tym można normalnie jeździć po mieście, podobno te gtb wstają dużo szybciej ale nie miałem okazji doświadczyć tego jeżdżąc takim autem. Zrób szybko u siebie to może i ja się przekonam:D

to spoko jak już masz auto sprawne, co było przyczyną szlifu?

70zł to kosztują do PDeka (nie tak dawno zmieniałem u siebie w arlu czarne INA i właśnie coś koło tego płaciłem za sztukę) do 1Z jak dobrze pamiętam są po ok 25 też INA tak że na 8 sztukach nalatuje ładna sumka. Oczywiście się zużywa ale te wałki wytrzymują dwa razy tyle co w PDku albo i więcej.

1Z to nie pompowtrysk tam lecą wałki jak potłuczone, nie słysząłem jeszcze aby komuś w tym silniku wałek się wytarł. A szklanki norma po ok 200-300 tys zazwyczaj nie są w dobrym stanie. do 1z akurat są bardzo tanie za sztukę.

nie wiem po co robić sobie taki zachód, robisz głowice wałek szklanki itd (wyjdzie ze 2tys) i robisz kolejne z 250-300tys albo i lepiej jak będzie lany dobry olej. PD do jazdy jest sto razy lepszy od vp a pali niewiele więcej, do tego spore możliwości tuningu. Tak czy siak świat idzie do przodu nie wiem po co zmieniać silnik na generację starczy, bardziej szedłbym w stronę jakiegoś CR.

uszczelniacze to koszt ok 120-130zł za same uszczelki plus robota. U mechanika wychodzi średnio z 300-400zł. Po zmianie trzeba odpowiednio ustawić PD, oraz wymienić śruby trzymające PD. Przy montażu należy uważać aby ich nie uszkodzić, ponieważ gniazda nie są idealnie gładkie:/

skłaniałbym się do tego co pisze przemik. Podjedz do mechanika niech zrzuci pokrywę głowicy i obejrzy wałek i szklanki, skoro wyciągasz 140 to coś jest nie halo, może krzywki są już zjechane i stąd brak mocy, bo w logach doładowanie i paliwo jest ok. Jeśli nie to stawiam na PD ( bo w logach wyglądają bardzo słabo)

w dwie osoby ustawienie pompek jest proste, jedna osoba z kanału kręci wałem a druga patrzy kiedy krzywka będzie w położeniu skrajnym, potem regulujesz wg.serwisówki i musi chodzić (ja ustawiam na 225stopni odpuszczenie) parę razy rwałem pompki i za każdym razem chodzi ok, jedynie długa suwmiarka do ustawienia lewo prawo jest potrzebna bo bez zegara można sobie poradzić (w 013 max wartość mam 0.3) i jak wyciągniesz PD to wymiana uszczelnień i śrub. Swoją drogą 240km na 18l to nie jest taki zły wynik