fahur

Ja własnie będę do siebie coś takiego wkładał i na to 225/45R17. Obwodu będą miały tyle co oryginalne 15tki, a odsadzenie 17mm większe. Porównywałem tutaj: http://www.felgi.pl/narzedzia-do-felg/kalkulator-et-felgi

Hmmm... na razie mnie zastanawia błąd sterownika poduszek. Co do odpalania, to... hmmm... może coś się aku stało - zmierz go miernikiem i zobacz jakie masz napięcie. Tunelu od razu nie ściągaj bo raczej poprzez wymianę mechanizmu wycieraczek wtyczki ze sterownika nie wypiąłeś. O włączniku w tamtym miejscu nic nie wiem. Zobacz, czy możesz się połączyć ze sterownikiem poduszek jeszcze. Spojrzałem jeszcze na Ross Tech Wiki i tam napisali, że jednak może być cos z połączeniem: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17931/P1523/005411

Skasowałeś ten błąd? Jeżeli tak, to po jakim czsie powraca? Sterownik poduszek jest pod środkowym tunelem w okolicach podłokietnika. Błąd wskazuje na brak komunikacji. Może jakiś bezpiecznik od tego sterownika? Do wymiany wycieraczek musiałeś zdjać obudowe komputera - może tam też cos naruszyłeś, albo coś się z tymi dwoma bezpiecznikami stało?

W Wawie w climateam.pl napełnienie klimy pustej (ok. 400-500gr czynnika) to koszt rzędu 250PLN (netto). W mniejszym mieście ok. 150PLN.

Napisz do mnie PW, to może coś uradzimy ;-)

To był sakrazm uzmysławiający, że operacja jest bardziej skomplikowana ;-) Jeżeli ma automat i może się podłączyć pod układ klimy w samochodzie oraz wie co robi, to czemu nie - zawsze ze 150 PLN w kieszeni.

Freonu już się dawno nie używa do klimatyzacji. Obecnie jest to czynnik zwany R134a i, żeby było ciekawiej, dodawany jest do niego olej, ktory smaruje sprężarkę. Załadowanie układu klimatyzacji nie polega więc na "przelaniu" gazu ze starej lodówki, tylko podłączenie pod "automat", który sprawdzi czy układ jest szczelny (próba ciśnieniowa), uzupełni czynnik oraz doda odpowiednią ilość oleju. Proponuję udać się do specjalistycznego serwisu od klimatyzacji, bo pusty układ zazwyczaj jest wynikiem dużej nieszczelności.

Spróbuj jeszcze raz podpiąć sterownik (panel) klimatronika - gdzieś już się pojawiało na forum, że cos w kostce niestykało i takie błedy wychodziły. Czy przed adaptacją klap kasujesz błędy? Jest to niezbędne przed wykonaniem tej operacji. Jeżeli masz możliwość, to spróbuj podpiąć inny panel klimatronika (na bank sprawny).

Tutaj masz możliwe przyczyny oraz rozwiązania: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17545/P1137/004407 Powodzenia :-)

Moja A4 została wyprodukowana 17.07.2002 - inżynierowie z Ingolstadt zdecydowali, że jeszcze stary model mi wsadzą - niestety ten bardziej ścieralny :-/ Pozostaje mi renowacja, bo na rynku wtórym tych paneli w dobrym stanie nie uświadczysz... :-/

Pamiętasz/znasz może nr części?

Po prostu podłączyłeś, czy coś trzeba było modyfikować?

A da się przełożyć same przyciski? Czy to jest "jednobryłowe"?

Czy ktoś może próbował włożyć panel przycisków sterowania szybami z B7 do B6? Obecnie posiadam 8Z0 959 851 B, a chciałbym włożyć 8E0 959 851 B, który pochodzi z B7 z 2007 roku. Z góry dzięki za info. <hr> Sprawdziłem empirycznie - panele są kompatybilne, podobnie przyciski pasażera oraz tylne :-D

Czaki22 ma na sprzedaż mechanizmy od B7 z 2007 i tam już są te kapturki, a przynajmniej jest na tym, który od niego kupiłem. Czaki sprzedaje je po 150PLN.

Czerwony. Więcej w mojej wypowiedzi tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=177354.msg2130897#msg2130897

Skasuj błędy i zobacz, czy i ewentualnie po jakim czasie powrócą... Wtedy się zajmiesz tymi, które nawiedzą Twoją A ponownie :-)

To jest raczej niewykonalne. A dlaczego chcesz wyłączyć? To jest raczej przydatna funkcja :-)

Tuleje (bo tak to się nazywa w ETKA), czyli spinki kosztuja dwie 5PLN. U siebie jednej nie miałem, a druga już była mocno nadwyrężona i też postanowiłem wymienić. Teraz siedzisko siedzi sztywno, bez żadnych luzów - znikł dodatkowo dźwięk, który był wywołany tarciem drutu w siedzeniu o krawędź blachy podwozia. Co wyjęcia, to trzeba szarpnąć do góry, chwytając od przodu siedziska, mniej więcej 15cm od brzegu kanapy z obu stron i wychodzi - wg mnie jeżeli spinka zostanie na kanapie, można pomyśleć o wymianie.

Ostatnio też wypróbowałem na VMWare Workstation - połączenie jest bardziej stabilne :-)

Mi zakładał dominikt1 i wszystko działa :-) Był jeden problem z logowaniem się do silnika - przycisk "Login" był nieaktywny, ale po uruchomieniu innego VAG (inna wersja) operacja zakończyła się całkowitym powodzeniem :-D Ważne też jest, żeby całe kodowanie zrobić w jednej "sesji", czyli zakładasz klocki, uruchamiasz silnik i do samego końca kodowanie nie wyłączasz silnika... a później test. Jak będziecie mieć dalej problemy, to podpytajcie Dominika - zna się na tym :-)

Moja dzisiejsza wizyta w ASO Szewczyk Wawa skończyła się tak samo - nie ma wadliwych cewek w furze. Pewnie dlatego, że wszystkie były wymieniane dosyć niedawno (50k km temu).

W warsztacie na VASie nic nie wyszło - skanowałem osobiście furę zaraz jak wystąpiły objawy (VAG-COM 409.1) - też nic się nie zarejestrowało :-/

Termostat chodzi - rury są ciepłe, chłodnica tak samo. Coś blokuje uruchamianie wiatraków przy za wysokiej temperaturze - pytanie co?

Mam bardzo irytujący problem ze swoją A4... Zaczęło się od tego, że w garażu znalazłem tłustawą plamę pod silnikiem, a następnie wyskoczyła mi na FISie informacja COOLANT. Po dolaniu i przejechaniu paru kilometrów płyn znów wywaliło. Niestety usterkę zdiagnozowałem zaraz przed bardzo długą trasą (1500km) i w trakcie dolewałem wszystko co miałem pod ręką (łącznie z wodą ze strumienia). Co parędziesiąt km płyn wywalało tak, że wyświetlało COOLANT. Jakoś dojechałem do PL, ale wlałem z 15l płynu chłodzącego, a butelek z wodą z kranu to już przestałem liczyć. Obserwacja postojowa: płyn się gotuje - wycieka przez korek, później wraca do "normalnego" poziomu (tzn. przestaje się gotować). Kolejne obserwacje: temperatura płynu wzrasta do 98 stopni i nie załączają się wentylatory. Jeżeli włączę klimę, to starują oba. Układ został sprawdzony pod kątem: szczelności, zawartości spalin i oleju - wszystko OK. Byłem w warsztacie, gdzie zrobili mi output test VASem - wszystko przeszło OK, poza wentylatorami - za pierwszym razem trzeba było go popchnąć, żeby ruszył, a kolejne dwa testy przeszły już automatycznie (startowały same). Fachmani w w/w warsztacie twierdzą, że to komutator(y) i trzeba wymienić wiatraki... Mam jednak wątpliwości co do tej diagnozy - gdyby to było to, to czy włączałyby się jak załączam klimę? Czy przypadkiem nie jest to któryś z czujników na regulatorze temperatury, który odpowiada za start tych wentylatorów? Jak to można ewentualnie zweryfikować? Z góry dzięki za każdą podpowiedź :-) _________________________________________________ Problem rozwiązany! Wstawiłem samochód do Filipowski S.C. - zaraz po przyjeździe sprawdzono mi czujnik na przewodzie cieczy chłodzącej (założona zworka) - wiatrak nadal nie ruszył. Skan samochodu, tak jak poprzednio nic nie wykazał - zero błędów. Dalsze oględziny wykazały, że dolna rura cieczy i dół chłodnicy jest chłodny - diagnoza oczywista termostat, a właściwie regulator temperatury. Musiał się zacinać i nie za każdym razem można było to zdiagnozować. Koszty: 350PLN regulator + 264PLN prace (razem z 3,5l G12 oraz nową rurką do bagnetu oleju - ułamała się była przy zmianie regulatora). Co ciekawe przez tydzień jeździłem po mieście (delikatnie co prawda, ale zawsze) i płynu nie ubywało - regulator musiał się ustawić tak, że płynu nie wywalało. Cały czas też miałem włączoną klimę, żeby wiatraki cały czas chodziły.