marekg

w necie piszą, że ten błąd dość często się pojawia. ale konretnej diagnozy nie znalazłem. Najszczęściej po prostu jest coś uwalone, albo manetka albo co bardzo prawdopodobne któryś z czujników albo sprzęgła albo hamulca. Ktoś pisał, że błąd wywala tylko kiedy tempomat jest włączony. Może też być kwestia nie do końca poprawnego dopasowania numerów części tzn modułu kierownicy oraz samej manetki. Ale to tylko przypuszczenia.

co z tymi modułami pod MF? bo do niedawna N jeszcze się rzekomo nadawał...

kodowania rozumiem, że zrobione prawidłowo. To co mi przyszło teraz do głowy to czy wszystkie elementy wymienione tzn przede wszystkim moduł kierownicy pochodzą z B6?

no z tym szukaniem to nie takie hop siup. Mnie tak na Operze jak i IE nie działa szukajka, wywala błędy i tyle. W ogóle forum chodzi jakby chciało i nie mogło. Nie przypuszczam żebym był jedyny...

Musisz się wbić chyba w zamek drzwi bo sama krańcówka jest w rzeczywistości mikrostykiem zabudowanym w zamku. Połączona jest z płytką zamka. Czy wiązka do zamka ma osobne przewody dedykowane krańcówce ciężko mi powiedzieć.

Szczerze mówiąc jeśli Can jest pociągnięty z klimatronika (nawet nie wiedziałem że tam jest puszczony) to teraz wypadałoby VAG-iem zmienić kodowanie FIS-a tak, żeby pokazywał info z navigacji. Chociaż jeśli wcześniej RNS-D wyświetlał to teoretycznie kodowanie powinno być chyba dobre.

akumulator jeszcze żyje? klimatronik nie ma nic do RNS-a, od biedy można k-line pociągnąć jeśli komuś trzeba nic więcej. Bez komunikacji z CAN nawigacja nie będzie działać prawidłowo tzn tak jak przewidział producent. Po drugie, jeśli dałeś radę drutować z klimatronika to i cany pociągniesz z zegarów bez problemu. wszystko ci kolega w linku podał

Pierwsza strona zawiera informację, że zostały wykonane czynności dodatkowe po 90 tysiącach przebiegu. Książka serwisowa zawiera informację na początku, że rozrząd prawdopodobnie jest przewidziany po 90 tysiącach. A zatem jeśli książka jest wypełniona prawidłowo to oznacza, że są duże szanse iż rozrząd jest zrobiony.

jak nie masz nic włożone to na dzień dobry po przejściu w tryb navi powinieneś mieć komunikat proszący o włożenie płyty. U mnie wtedy prosi o włożenie płyty Travelpilot DX

dla jasności, RNS-D obsługuje CAN w B6 aczkolwiek systemy CAN Audi oraz CAN Bosh-a (navi) nie są kompatybilne więc porozumiewają się z pomocą tłumacza wplecionego w tuner TMC. DZięki temu FIS wyświetla sygnał nie tylko z RDS-u radia ale też informacje z nawigacji tj. strzałki, dystans do następnego manewru itd itp. No oczywiście dzięki CAN owi następuje również poprawne wyłączanie nawigacji po kluczyku i usypianie urządzenia. RNS-E ma już CANy wpinane bezpośrednio z samochodu, bez "tłumacza", nie potrzebuje sygnału z ABS do dokładnego pozycjonowania. Podświetlenie klawiszy też idzie po CAN a nie z zasilania jak w RNS-D. Przy okazji przerbiania wiązki poszukaj dobrze info o podpięciu prawidłowo PInów, ponoć był jakiś myk w tych gotowych przejściówkach i czegoś brakowało. Skutkiem tego było nieprawidłowe usypianie nawi i rozładowywanie aku.

wersja DX jeśli nie ma włożonej płyty to wali komunikat, że chce mapę w systemie DX. Wysuń płytę i zobacz co będzie krzyczeć navi...

na tej fotce to deska wygląda na swing ale dolna część to już całkiem jasny plastik. Dziwnie z tymi listwami alu. Do swinga pasują listwy w drewnie ale też nie za ciemnym

Czy kolega może u mnie zakupił zmieniarkę ? Wszystko podłączone zostało prawidłowo ? Kostka 8pin oraz kabelek od masy do obudowy radia. Ważne jest zachowanie nazw katalogów na pendrive czyli CD01 CD02 itd i dopiero do katalogów wrzucamy pliki mp3. Zmiana pomiędzy radiem a zmieniarką odbywa się bodajże za pomocą przycisku MODE Mówimy o radiu jak na foto? http://img3.sprzedajemy.pl/540x405_radio-samochodowe-au-924178.jpg Szczerze mówiąc jeśli działa zmieniarka CD oryginalna to zawsze mp3 zmieniarki z takimi radiami śmigały. ---------- Post dopisany at 13:25 ---------- Poprzedni post napisany at 13:06 ---------- Pytałem bezpośrednio producenta Yatour od którego mam zmieniarki o ten przełącznik i odpisał mi że w starszych wersjach zmieniarek takie przełączniki były stosowane, natomiast przy tych które obecnie sprzedajemy ten przełącznik jest zbyteczny ... Po podłączeniu wszystkiego jest możliwość zmiany źródła MP3 a CD z poziomu radia. Dodam jeszcze że było to sprawdzone u klienta i z poziomu radia przełącza się na dowolne źródło MP3/CD Kolego, mam jedno pytanie. Zakupiłem niedawno yatur-a i podpiąłem pod rns-d. niestety ale widzę , że pomimo podpięcia kabelka masy do obudowy radia ciągle są przenoszone jakieś zakłócenia od pracującego silnika. Ma to miejsce tylko przy trybie pracy ze zmieniarką. Masz jakieś informacje o podobnych problemach tudzież możliwych rozwiązaniach takiego problemu? Nie ukrywam iż pomimo, że są to zakłócenia słyszalne głównie przy przechodzeniu z utworu na następny to daje się wyłapać i drażni takiego perfekcjonistę jak ja...

Ilość folderów zależy nie od samej zmieniarki tylko od możliwości radia. Te w audi obsługiwały zazwyczaj sześciopłytowe zmieniarki CD stąd to ograniczenie. W innych markach np. Alfa Romeo radia łykały do 10 płyt ponoć. Stąd pewnie zdjęcie na aukcji. Te zmieniarki defacto podchodzą nie tylko pod sprzęt VAG.

foldery na karcie pamięci albo na usb musisz ustawić od CD01 do CD06. Struktura więc musi być taka sama jak ma ori zmieniarka CD przyjmująca maksymalnie 6 płyt. Dalej, do każdego folderu możesz wrzucić do 99 plików włącznie. Co do nazewnictwa utworów to nie ma tutaj żadnych wymagań. Jeśli pominiesz jakiś folder to radio prawdopodobnie wykryje to jako brak tego konkretnego dysku. Co do samego Yatur to mam wątpliwości. Niedawno zamontowałem i niestety wprowadza pewne zakłócenia. Takie opinie są również na innych forach typu BWM czy AR gdzie też ludzie stosują te zmieniarki. Ponoć prawdziwy XCarlink jest jednak najlepszy.

a ja też miałem podobnie i winnym okazał się włącznik świateł. Taniej jak zamiana pompek hehe Chociaż kilka osób sobie zęby na tym odpalaniu połamało. Na szczęście w końcu się udało trafić winnego zanim poszedłem w konkretne i niepotrzebne koszty. Polecam przeszukiwać forum, te informacje o włączniku między innymi są już powszechnie dostępne. Może dzięki temu uniknie się rozpisywania za każdym razem na ten sam temat.

Z VAGiem róznie bywa. Teoretycznie będąc czujnikiem podwójnym powinien zapewniać sobie samodiagnozę czyli przy zbyt różnych wskazaniach z obu obwodów powinien wywalić błąd. Ale w twoim przypadku bardziej prawdopodobny jest problem z termostatem. U mnie , jak padł czujnik to przede wszystkim przy uruchamianiu silnik potrafił dostać obrótów a potem dopiero schodził. I często te obroty falowały.

teraz mi jeszcze przyszło do głowy, że może do tych starych ramion z lat 2001-2003 ktoś robi specjalne adaptorki tzn ze starych ramion należy zdemontować ten plastikowy zaczep i na jego miejsce wciska się coś innego. Ale, że nigdy nie szukałem wycieraczek innych niż wspomniane wcześniej valeo a później ori aero więc nie mam aż takiego rozeznania.

Może w benzynie. Przy TDI na większym mrozie nie utrzyma temperatury nawet sprawny termostat.

Pierwsza sprawa to to, że ewentualnie w zimie przy większych mrozach auto rzeczywiście może mieć problem z utrzymaniem 90 stopni. W każdym innym przypadku latanie wskaźnika nie jest normalne. Patrzyłeś jak w tej trasie zachowuje się wskaźnik kiedy na chwilę się zatrzymasz i postoisz (nie wyłączając silnika) ? trzyma dalej czy leci w dół temperatura? Przy padniętym termostacie nawet w lecie miałem problem z utrzymaniem 90 stopni, każde zatrzymanie czy spokojniejsza jazda powodowały spadek temperatury. Poza tymi rozważaniami najlepiej byłoby zapiąć VAG i zobaczyć co wychodzi z czujnika temperatury (tego podwójnego, bo daje on sygnały do sterownika jak i na zegary). A co do łapania temperatury po 2-ch kilometrach to dość szybko moim zdaniem. Po nocnym postoju raczej mało realne. Ale później, szczególnie jak już auto było odpalane to temperatura idzie momentalnie w górę.

Da radę go sprawdzić za pomocą Vag-a? No i po drugie jak złapie to 90 C to więcej się nie wychyla - ostatnio przejechałem 100 km i trzymał ciągle 90 C No to w końcu lata między 75 a 90 czy trzyma te 90 bo ciężko nadąrzyć...

ostatecznie jakieś fotostory... no chyba, że założysz nowy wątek pod tytułem jakie imię wybrać dla pociechy

Tak, tutaj zaczep jest taki jak do ORI aero. Ale stare ramiona sprzed 2003 nie podejdą. nwaet z tymi adapterami co sa tam na fotkach ? Nie wiem czy dobrze rozumiem, może powiedz jeszcze raz jakie masz ramiona w swojej Audi? Jeśli masz stare to powinny ci pasować Valeo VM211, sprawdź na google jak one wyglądają i będziesz wiedział czy to takie. Jeśli to nie takie to pewnie masz aero. Bo jak do tej pory to nie słyszałem żeby w B6 były inne ramiona jak te stare pod vm211 albo nowsze aero.

Tak, tutaj zaczep jest taki jak do ORI aero. Ale stare ramiona sprzed 2003 nie podejdą.

Wytłumaczcie mi w jaki sposób w B6 macie ramiona z łączeniami U?