pioteros

pytanie, jakiej firmy tarcze i klocki, i ile km zrobiles po ich wymianie

8.5x19 ET45, mam tez do nich dystanse z centrowaniem specjalnie pod nie wiec zadnych plastikow nie trzeba wpychac, przod 8mm tyl 13 z dlugimi srubami co do avus iii, sa super, ale ostatnio stalem obok s4 b5, ktora miala taki hebel jak moj z przodu, i mial dystans moze niecale 10mm zaciski byly na styk z ramionami nie wiem w zasadzie czemu tak, avusy ii chyba byly bardziej pojemne pod tym katem a chciałbym takie Fele oem abym nie musiał pchać dystansu, chyba ze same Fele będą mega tanie wtedy coś można podumać mam na oku avusy I z s8 przedlifta, musze poszperac jak one wygladaja pod wzgledem ukladu ramion od srodka

no i cały czas szukam jakichs 18stek aby sprzedac 19stki zimowe, zeby żona mogła trochę pewniej polatać... plik jpg

znowu dawno nie zaglądałem cały czas coś się dzieje... jest plan aby zamiast bixów z b8 ktore srednio pasuja w obudowy wsadzic bileda easy fit, poczekam az troche potanieją..., a tak to co raz, jak nie urok to sraczka, jak nie wahacz to bezbarwny z drzwi złazi... i tak w kółko choć to nie są duże inwestycje, generalnie auto sprawuje się świetnie i nienarzekam

nie ale można samemu to wszystko policzyć, trochęczasu tylko i danych trzeba z etki mieć, ja ostatnio cienko z czasem ale chętnie bym tozrobil

odpowietrzaj dalej, jak wymieniales pompe to nie jest takie proste, pompuj az bedzie dobrze do skutu, anwet jak z kazdego kola po ok 200-300ml plynu zleci

dawno tu nie zaglądałem, ostatnio przymierzałem 17stki 5ramienne ori z d2, et 48 i bez problemu weszły na mój hebel z tylu 330x20, ba , 4mm dystans i wchodzi na przód ZL18 350x32 wiec jest rewelacja różnica polega w zacisku z tyłu, ja mam żeliwny i jest dużo bardziej kompaktowy niż te aluminiaki a w aucie, co raz coś się zmienia, wydech jeszcze nieukończony, stanął na 1/3 może bede miał czas to coś tam się opisze więcej

dokładnie http://piasecznonews.pl/prawie-pozabijal-ludzi-i-uciekl-rodzina-poszkodowanego-szuka-pirata/

biały przedlift w sedanie b5, z czarnymi lampami depo z przodu, WPI, ktoś zna ?

trafione w sedno, 345x30 to optimum do miasta anie na autostrady, 350x32 z MLa dla mnie też są cienkawe, więc następne będą już z C7 356x34

ja z 269 w b5 bylem zadowolony, dawalo to rade bez problemu bo seria 245x10 to byl szit

ostatnio zmienialem u siebie pierwszy raz tarcze z klockami na nowsze, nowsze bo udalo mi sie kupic uzywki praktycznie nominaly - tarcze 330x22 za smieszne 100zl, klocki do tego wyszly mi 30 zl bo ktos sprzedawal i nie byly mu potrzebne, wiec pieniadz wyszedl smieszny

z tym esowym 280, to jest troche lipa, ceny jarzm kosmos a w porownaniu do seryjnych 269, to roznica prawie zadna, dodatkowo latwiej zrobic adapter pod 269 czy nawet 256 jak sie chce potem wlozyc wieksza tarcze bo jest wiekszy i latwiej go nawiercic mam na zbyciu przedliftowe jarzma 269x20 od a8 jakby ktos chcial, za 5 dych plus przesylka oddam

raczej a6 c6 beda zblizone glebokoscia do tych z b5, s4 b8 sa plytsze o 10mm od tych co masz

w białym stoku może kto by się podjął jak dojazd to nei problem

kuwa fakt nie doczytałem a jaką głębokość ma tarcza z b9 ?

no ale chyba nie w kazdym jest 6tlok Zawartość dodana 3 minutes later poza tym nei 6scio a chyba 4ro tłok http://allegro.pl/audi-a4-8w0-zacisk-b9-przod-przedni-8w06bg-i6603535016.html tarzce 318x30 lub 338x30 wiec ewentualnie trzeba by bylo cos dobrac ze starych audic wtedy pewnie by bylo bez dystansu pod tarcze

a po co taki apgrejd jesli srednice tarcz sa podobne:)

pi razy oko, około 20-25% szybciej jak pewnego czasu mierzyłem, bez grzałek to było ok 3 minut, nastepnego dnia z grzałką 2 minuty z hakiem, może wiele, może nie, ale samo to że auto dogrzewało mi się do realnych 90 stopni w czasie 4km drogi do pracy to było już sporo, a nie jak do tej pory do ok 70, zdrowiej dla motoru, oleju, masła pod korkiem w tym roku nie doświadczyłem

jest sterowany dwoma przekaźnikami po 40A, każdy do 1 świecy, każda świeca to ok 300W mocy grzewczej, podgrzewacz jest z FOCUSa mk1, przekaznikami steruje zwykly guzik podgrzewania szyb (dodatkowy), jest polautomatyczny, czyli włącza się go ręcznie ale wyłącza się już sam po 10 minutach albo po zgaszeniu stacyjki a tu DRL

dawno się nic nie działo, ogólnie się jeździ i to nawet bezawaryjnie jeśli chodzi o samo auto z ostatnich rzeczy które popsułem, to zderzak przód nieco pekl, czeka aż go pospawam bo używka to cena 1000+ nawet popękana, popsuty licznik i FIS też na własne życzenie zepsułem bo chciałem rozkręcić i poczyścić a po złożeniu nie za bardzo hula, prawy błotnik do wymiany, ktoś go kiedyś reperował i na pewnej górce koło dobiło do rantu i szpachel się poddał, i to chyba tyle no ale autem się jeździ a nie stoi, nie jestem z tych co co drugi dzień jeżdzą na myjkę i jak zobaczy brudek to leci ze szmatką od razu;p plus mam małe dzieci więc jak poodkurzam w środku to mogę nacieszyć się porządkiem góra jeden dzień dopóki znowu nie wskoczą do środka trochę rzeczy też się porobiło, zregenerowałem altka choć wraz nie jest idealnie, raz lepiej ale czasem wraz są dziwne spadki napięcia wyrzeźniłem DRLa w miejsce długich, a tym samym CLH, wleciał tez podgrzewacz cieczy chłodzącej przed reduktorem tak żeby w zimę szybciej było cieplej nawet działa elegancko z wiosna może wleci kwasiak, prawie w całości, graty już kupione nawet, tylko nie ma gdzie i kiedy porzeźbić, malowanko od listew w dół progów, chyba na czarno, no i spawanie/malowanie zderzaków jak fundusze pozwolą, opon na lato tez nie ma... worek pieniędzy by się jakiś przydał :<

żadna nowina, w c6 tarcza jest 13mm glebsza wiec w gratisie ma 13mm wiecej zapasu na zacisk

moze byl dokladany FIS i odpial sie kabel od ecu zolty od sygnalu wtryskow

odpowiednia końcówka jest ważna, wtedy 40cm to może będzie i za dużo (ja takie mam) i muszę trochę je pozakrecac aby o ośkę nie ocierały - mam banjo bolty przy samych zaciskach

o zużycie silnika też chodzi, dlatego ja zalewam cerateca z liqui moly no i dodatkowo mam ten podgrzewacz przed reduktorem, im szybciej łapie temp tym zdrowiej dla neigo