pioteros

Dokładnie, spalanie znacznie spada jak automat wbija 4ty bieg

Spalanie to rzecz bardzo zmienna Trasa toczenie się ok 90tki wychodzi 10-11 Miasto na zimno i w korkach co kilka metrów - 23 Luźniejsze male miasto ok 18 ale też silnik nie rozgrzany do konca

Przy maks znizkach 580 zł jak dla mnie wychodzi a mam 28 lat więc raptem nieco ponad stowka więcej niż 1.8t placilem

wyciagne ja na spacer niedlugo to zrobie moze jakis filmik na tą chwilę drugi po kierownicy mod, zmiana wkładu prawego który rozleciał się przy próbie rozklejenia do wyczyszczenia wklad pasuje z a4 przedlifta, nawet mam taki w piwnicy ^^ fotochromu nie bedzie ale zawsze cos, lewy wklad juz wczesniej ktos wymienil na normalny udało wyrwać mi się na spacerek, jakość dźwięku w moim telefonie nie zachwyca niestety, a na jezdni lód + letnie opony https://youtu.be/b9CH2hyMToc https://youtu.be/a2VPpT1Y74M i brak trakcji na 1nce https://youtu.be/pkj8-2eQ3kA

bedzie ubogo

pewnie kupil taka za 20tys dobry polift kosztuje o 22 wzwyz... jesli mial robiona skrzynie to jeszcze pol biedy - dobrze jakby byly na to dokumenty i gwarancja s8 polift natomiast - nie szukalbym niczego ponizej 30tys - bo 95% to juz zajechane szroty nawet jak ladnie wygladaja przedlifta natomiast idzie juz wyrwac calkiem niezlego za 15tys z gazem i w miare pewną historią, moj byl troche tanszy ze wzgledu na brak LPG mowie tu tylko o silnikach 4.2 - bo inne nie warte sa zachodu 3.7 - po co jak mozna miec 70KM wiecej w 4.2 a utrzymanie to samo o 2.5 tdi nei wspomne, 150km w tym aucie to jak 90 w b5 2.8 to też męka dla tej budy tym bardziej w automacie a co do kosztu 2xa4 - to wypowiadali sie widocznie ci co nie mieli orientacyjne koszty rozrzadu to ok 1000zł czesci z pompą plus robota napinaczy w glowicach nie ma sondy są tylko dwie zawieszenie prawie to samo co b5 tylne nie takie samo ale tak samo skontruowane co w b5 quattro - moje b5 ma 280tys i jeszcze nie ruszalem zawiechy z tylu procz amorow i lacznikow stabilizatora hamulce tez taniocha - a kombinacji niezliczona ilosc jak w kazdym audi z szerszym rozstawem otworow w jarzmie z elektryki rzadko cos sie psuje, a nawet jesli czesci zamiennych w ciul na allegro, nie musza byc oczywiscie nowe z ASO a reszta jak w jakzdym innym lepiej wyspoazonym audi z tamtych lat, czy to b5 czy c5 a całość zamyka buda i blacha z aluminium - 30% sztywniejsza, w srodku nic nie trzeszczy, no i ruda nie zeżre ani nic innego jesli nie była klejona nie mówiąc juz o redukcji masy z tego powodu, krótsze c5 z takim samym wyposażeniem co d2 będzie ważyło tyle samo podójne szyby w drzwiach też robią robotę - bo do 1500obr silnika w aucie jakby nie było dla mnie lepszego auta w tej klasie i przedziale cenowym nie ma a w sumie automat nie wychodzi duzo drozej serwis 400zł raz na 2-3 lata - czyli filtr z olejem plus ewentualna robota remont - naprawdę porządny remont można zrobić za 5 tys... a skrzynia manualna 6 biegowa też nie jest nieśmiertelna na remont trzeba liczyć dwójkę z hakiem - a dwumas do tego nowy też wychodzi ponad dwójkę plus 6 stów sprzęgło

lampy zostaja przedlifty - bo przedlift mi sie podoba, ma swoj urok, poszukam soczewek bixenon boscha ktore podchodza bardzo ladnie do tych lamp boschowskich przedliftowych, a rezanie lamp z b5 bylo by bynajmniej smieszne w dodatku przedliftowe sa szklane, nieklejone na zwyklej gumowej uszczelce i spinkach - wiec sa raczej niesmiertelne co do zawiechy to mowilem, jeden wahacz na strone rozni sie tylko od tego co w b5 wiec smialo mozna kupic tanszy komplet wahaczy do b5 i dokupic tylko jeden wahacz, a drugi od b5 sprzedac

i to tyle w temacie ;D porownujac lifta i przedlifta - przedlift wychodzi troche taniej w serwisie ze wzgledu na kilka czesci jak np. piasty/łożyska kół ktore nie sa przykrecane jak w b6

auto 98 rok, 2 glosniki w drzwiach przod + syczki + 2 glosniki drzwi tyl, bez wzmacniacza w bagazniku, do radia tylko ida 2 kostki standard iso brazowa i czarna do tej pory bylo radio blaupunkt (z dodatkowa przejsciowka na jednej wtyczce) - wszystko gralo przez chwile byl nowszy pajonier - podlaczony w ten sam sposob z jedna przejsciowka i tez wszystkie glosniki graly az dorwalem ori radio concert z a8 d2 98 rok - po podlaczeniu dzialal tylko glosnik przedni prawy zmienilem kodowanie na 00501 (wylaczylem bose) - obydwa przednie glosniki zaczely grac ale tylne cisza podpialem tez bez tej przejsciowki - to samo czy ktos ma jakis pomysl aby tyl zaczal grac?

powtarzam, ze oprocz skrzyni biegow z ktora moze byc po prostu loteria, reszty nie ma sie czego bac

jest mimo wszystko wiekszy, odprowadza wiecej ciepla no i powierzchnia klockow jest tez wieksza dlatego nei ma sie co dziwic

bo srednica tarcz jest rownie wazna, porownujac 330mm i 365 z rsa jest to przepasc, gdybys taki 4tlok zalozyl na ta sama tarcze rsa to az takiej roznicy by nie bylo

od biedy same zwrotnice oby z dobrymi lozyskami to za 200 czasem mozna wyrwac, zaciski kolejne 200 i tarcze klocki kosztuja tyle samo co i 312stki, do 312stek trzeba dolozyc jarzma za 2 stowy wiec wychodzi ci raptem 200zl roznicy pomijajac fakt ze stare zwrotnice i hebel mozna za jakis tam grosz sprzedac

gdybym mial hajs to bym serio wyrzucil to znudzone 1.8t i wstawil bez awaryjne wolnossace v8 na sankach z v6 w manualu iw cale drogo taki swap by mnie nie wyszedl

dajcie spokoj z tymi 312, kupa totalna, wsadzcie zwrotnice i minimum 320, koszt niewiele wiekszy a hebel juz konkretniejszy

zobaczymy bo mam potencjalnego kupca na calosc, jak nie sprzedam go w przeciagu tygodnia to cos powoli zaczne rozbierac, na pewno kola heble i skora ida na pierwszy rzut jak juz, to co najlatwiej wyjac w taka pogode

Nie wiem czy ALU zwrotnicy nie było gdzie dolny prosty wahacz miał inny sworzeń ale nie chce mi się doszukiwać prawdy

W przedlifcie te same prócz dwóch przednich górnych są trochę dłuższe, reszta to samo, czyli z 8, 6 jest takich samych

dokladnie, 4tlok z touarega to chyba najwiekszy 4tlok montowany w autach osobowych, przynajmniej wiekszego nie widzialem jeszcze

to nic ostatnio odkrylem modul ulatwiajacy wsiadanie i wysiadanie, co wiecej nawet w d3 nie jest tak rozbudowany bo tam kiera idzie tylko do gory po wyjeciu kluczyka a u mnie dodatkowo sie wsuwa auto poznaje wciaz, coraz bardziej stukaja wahacze z przodu ale cos sie zaradzi

Przykład b5 łamię tą regułę. AFN i 1.8T ma takie same heble co wiecej, afn i 2.8 v6 to tez to samo i 83KM roznicy

polecam, kultura pracy, wzglednie tanie czesci i prostota... toć to ma tylko dwie sondy, wywala sie katy bez zadnych emulatorow... ciesze sie ze nie doplacalem jeszcze dychy do polifta gdzie dla 10KM silnik jest 2 razy bardziej skomplikowany jak doczekam sie czasow kiedy bede mogl odlozyc troche hajsu na glupoty, kupie sobie jakiegos zdechlego v6 w b5 quattro i wsadze tam takiego samego ABZta, 300KM dla takiej budy wystarczy to poszalenia bez zbednych udziwnien typu turbo

kolejne piekne spotrzezenie w przedlifice - brak napinaczy w glowicach... prostota jest piekna

mi to wyglada na wjazd pod taka mala bramke parkingowa

co to za roznica czy auto ma 200km i 1.5t czy 300km i ta sama mase, z danej predkosci zatrzyma sie tak samo wiec hebel to zawsze pierwsza grubsza modyfikacja