pioteros

dokladnie, wszystkie lt mialy 240

jest sens, ustaw normalnie mapke i tyle, podbij troche cisnienie na reduktorze zeby z mnoznikiem mozna bylo zejsc pod koniec obrotomierza, powinno byc dorazne poprawnie

bo na zadnych zaciskach nie ma vagowsich numerow, 280 bylo tylko w s8 polift i w12 + pojazdy opancerzone

nie bedzie lepszy bo klocki i tarcze do podstawa, mozesz miec i 8tlok ale jesli klocki beda gliniane a tarcze z szajsmetalu to to hamowac nie bedzie w ogole

wsadz se docisk od t4/lt tez powinien pasowac a na pewno bedzie twardszy

sluchajcie nie ma co sie oszukiwac, wieksza ilosc tloczkow i wieksza powierzchnia ktora popycha plyn generuje wieksza sile klocka na tarcze i tyle, skok pedalu praktycznie niezauwazalnie sie wydluza, bo wiecej plynu musi byc przepchniete przez wieksza powierzchnie tloczkow ale matematycznie sila nacisku przy wduszeniu pedalu hamulca na maksa zwieksza sie dwukrotnie miedzy przecietnym 4 tlokowym zaciskiem a pojedynczym np ATE S4 B6

powinna podejsc

no bo gaz do ustawienia po zmianie sterownikow, mnoznik w ajlu najlepiej jakby byl ciut ponizej 1 pod koniec obrotomierza bo inaczej bedzie wywalalo blad, ten silnik w serii petli wtryski benzynowe

chciałbym się zapytać o dwie rzeczy bo już nie pamiętam jak, do czego podpięta jest chłodniczka oleju i do czego podpięte jest wyjście z nagrzewnicy

powinno dac rade 6mm choc ja mam 8

alcon tez ma takie klocki w ofercie ;]

czemu nieudane? takei same praktycznie jak kazde inne brembo montowane pare lat wczesniej ferrari, porsche, lambo itp itd... sam mam podobne

ttrs rs3 - klocki sa takie same jak w wielu innych podobnych, lancer evo, alfa 166 3.0, touareg, i jeszcze kilka o ktoreych nie pameitam

zaciski z 4tloka kosztuje tyle samo co kazde inne :>

no beda od a8 bo to przeciez to samo, roznica jest w jarzmie i tarczy miedzy s8 polift a a8 4.2 polift

plus dolny wahacz do zmiany

pytanie ktora przewala sie co 2 strony tego watku, poszukaj!

co do korb mylilem sie, byly te same, ale kiedys cos tam czytalem na ich temat, koniec ot

idac twoim tokiem myslenia atj i ajm to te same silniki poza tym byly 110 konne tdi na pompie na 5 biegowkach a sprzeglo wraz mialy 228mm zaloz temat o roznicach to moze cos wiecej poznajduje i wyczerpie roznice miedzy obydwoma

polosie = przeguby nie pamietam ale korby dla ATJta mialy juz inny numer, stad wiekszy seryjny moment kilkoma innymi istotnymi elementami sie roznily a sprzeglo wynikalo z zastosowanie skrzyni 6 biegowej a nie z samego silnika (duzo mocniejsze v6 stki przeciez mialy wraz 228mm sprzegla bo mialy skrzynie 5 biegowe)

s8 polift byly 280mm a a8 269, jarzma byly inne w przedlifcie z grubsza to samo

sama glowica nie da ci przyrostu nawet 23km, musial byc program zrobiony ale wciaz watpie w to ze to typowy bex poza tym bex w serii i tak slabo jedzie bo to ciezki klocek

a bexy szly w ogole na usa ? amb owszem, wtedy mialy 170km

116 byly tylko jedne, ATJ AJM mialy 115km katalogowo generalnie ATJ to duzo lepsze silniki, wieksze sprzeglo, blizej im do AWXów

tylko w ATJ 6biegow byly grube polosie, AJMy to samo co 1.9tdi inne