pioteros

z b6 pewnie plug n play

kat wyprzedzenia zaplonu ci zmalal, i stukowe tez zmalalo czyli na plus zobacz czy intercooler masz w oleju z zewnatrz, ja swoj mialem i jak go wyjalem widzialem ze sie rozczelnil miedzy plastikiem a rdzeniem

w teorii mozna to zrobic bez sciagania kolektora, odkrecasz zbiorniczek i wzystko robisz, troche trudniej ale da sie, jak ktos ma sprytniejsze nieco rece to bez problemu ogarnie poza tym, odme mozna zredukowac, tj nie montowac trojnika i zaworka, dac kawaler prostej rurki do tego plastikowego kolanka co lubi pekac, przewody od kolektora wywalic a krocce w kolektorze zaslepic

reszta jest pod kolektorym ssacym,a ten zawor to odma i on jak puszcza w obie strony to nic nie powoduje

masz dziure w dolocie, wszystkie weze, opaski, rurki pod kolektorem oraz odcinki do serwa do sprawdzenia, no i odma obowiazkowo stukowe masz rowno na wszystkich garach, a doladowanie patrzac po duty cycle zaworka dosyc małe, bo jak jest mały procent to znaczy że zaworek nie ogranicza ci aż tak cisnienia, a to znaczy że nie osiągasz doładowania, przy 5000ob powinno być z 40-50% a nie 20kilka

zrob poprawne logi na benzynie w koncu Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

to nie polo 1.0Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

czemu uczepiles sie tego pierwszego biegu, na 1nce nigdy nie bedziesz mial takiego obciazenia jak na wiekszych biegach wiec i turbo nie nadmucha tyle ile na innych zrob sobie loga na 1 i na 4 biegu od 1000 do 5000 obrotow i zobaczysz ze na 1nce bedziesz mial krotkie czasy wtryskow a na 4 znacznie wieksze nie ma takiej zaleznosci ze jeka na 4ce turbo dmucha 0.5b przy 3000 to na 1 tez tak musi, bo jest inne obciazenie silnika, opor powietrza tez tu gra role

samo kolanko odmy jak jest rozwalone to nie wplywa na doladowanie, przed kolankiem jest zaworek ktory powienien puszczac tylko w jedna strone, jak zaworek jest niesprawny a nawet kolanko jest ok, to i tak pusci ci doladowania prosto przez trojnik przez metalowa rurke do rury dolotowej przy turbinie jak kolanko jest wywalone ale zaworek sprawny, to nie wplynie on na samo doladowanie ale na podcisnieniu bedzie ci ssac lewizne i bedzie zly sklad mieszanki, to samo jak masz dziurawą DVke ktora tez na pewno jest do wymiany jesli nigdy nie byla ruszana, a na deser n75 odma, n75 i dv to sa 3 rzeczy ktore trzeba bezwzglednie wymienic przy kupnie starego 1.8t gdzie nie bylo nic nigdy specjalnie ruszane

sprawdz kolanko odmy pod kolektorem ssacym bo co by nie bylo bankowo jest rozwalone Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

sonda ma wplyw, bo jak wywala ci blad mieszanki wtedy obcinana jest dawka paliwa a wiec i doladowanie sterowniki sa tansze tylko trzeba dobrze poszukac bo do starszych AEBow jest ich po prostu malo, sterownik masz na 5 wtyczek?

blad sondy nie zawsze ci wyskoczy nawet jak ta bedzie slabo dzialala, chyba ze grzalka w niej padnie po drugie nie sprawdzaj niczego na gazie poki na benzynie nie bedzie wszystko ok bo tak bedziesz pol roku diagnozowal wszystko po trzecie dla mnie praca sondy nie wyglada tak jak powinna bo czestotliwosc jej pracy jest za dluga - niech mnie ktos poprawi po 4, oplacalo sie naprawiac tego kompa? drugi uzywany mozna kupic za psie pieniadze

zla mieszanka, moze byc powiazana z tą lambdą bo napięcie na niej jest nie takie jakie byc powinno, powinno się wahac od 0.1v do 0.9v ale w krotkich okresach czasu, u ciebie widac ze pracuje baardzo wolno

wszystko, nawet luz na maglu czy drazku/koncowce

s4

tir potrafi sie szybciej zatrzymac niz myslisz oczywiscie sprawny ze sprawnymi ukladami, szkoda ze jeszcze malo ciezarowek ma ten system w pelni zaladowany 40tonowiec

b5tka wazy tyle co golf iv wiec zalezy ktory rok Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

no no u tego kolesia w dev-carze warto to przemyslec ;D

325x25 w bmw 3 to słaby termicznie setup

taki mlodziak ktory naprawde dopieszcza auto nie bedzie ryzykowal wiedzac ile trudu i pieniedzy wlozyl w auto, co innego jak tatus mu zafundowal fure na ktora nie stac 98% ludzi Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

szlif zwrotnicy, podginanie oslon tarcz do tego podkladki pod jarzma zacisku - to tak z grubsza jesli chodzi o hebel z b8

nie porownywalem bo mam to na tarczy 320mm wiec nawet gowniany hebel na sporo wiekszej tarczy moze miec przewage, ale roznica miedzy zwyklym heblem na tej samej tarczy a tym co mam ja jest spora pamietaj ze wielkosci tloczkow sa przerozne, roznica miedzy zaciskami np. z porsche boxstera a takimi jakie sa np w touaregu to jest przepasc - a obydwa zaciski z tych aut to 4 tłok

tak jezdze obecnie na 4tloku i nie mam z nim problemow Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

chcialbym wlasnie sie dowiedziec czemu uwazasz ze zapewnia slaba sile hamowania bo jest to dla mnie interesujace Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

oszukujesz fizyke w tym momencie ale jak uwazasz a frezowanie w tej plaszczyznie jarzma akurat w zaden sposob go nie oslabia nie rozumiem tylko co jest w nim nieudanego skoro nie rozni sie od tysiecy innych 4 tloczkowych zaciskow w tym rozmiarze stosowanych w innych autach - dziwne rozumowanie za mega fajna alternatywę uwazam tez 4tlok z q5 polifta zarowno pod 320mm jak i 345mm, zapewne pasi do b6 i tarcze od esy