pioteros

mylisz sie, oplot nie puchnie w czasie hamowania, rezultat jest taki ze pedal hamulca ma mniejszy skok - ze wszystkich modyfikacji mniejszy skok pedalu jest najbardziej odczuwalny na plus nie wazne czy hebel duzy czy maly poza tym nie jest taki drogi, jesli 3-4 dychy kosztuje przewod ori, czyli komplet poltorej stowki, a oplot nieco ponad 3 stowki to jest to zawsze suma warta do zainwestowania

nie wymienialem, mam jednego luzem wyjetego z rozwalonej skrzyni, przed rozkreceniem mozna bylo wymacac luz o ktorym jest mowa, przedni wielowpust mial luz wzgledem tylnego

złom, to zalezy, widac zuzycie na slimakach, podkladki zjechane na maksa ale sam w sobie torsen działał do końca, wiec zalezy

wymien 75W90 SAE GL4 mineral pozniej zerkne na mojego rozkreconego i napisze czy oprocz slimakow i podkladek cos jeszcze sie zuzylo

podkladki i slimaki, tylko wymiana na nowy raczej torsen sciagasz normalnie odkrecajac obudowe tylna skrzyni gdzie on sie znajduje, zdejmujac dolny dekiel w tej obudowie bedziesz widzial tez zabezpieczenie flanszy walu aby ja wyjac, nie pamietam juz dokladnie jak to wygladalo, jak sciagniesz flansze i obudowe to torsen normalnie schodzi

ma naklejke R na pokrywie, dobre 10 kunia wiecej

a na tyl co masz? jak przod idziesz grubo to i w tyl musisz bo zrobisz biede wielotlok jak wyzej, zacisk z q5 wejdzie ci na 345mm tarcze z s4 b6 360mm to juz dwutlok z audi d3 ale wtedy musisz pod tarcze zalozyc dystans

albo nowi ori zawor z aso za 150zl albo nowka dv properfekt, nie wiem 250zl chyba teraz kosztuja? i bedziesz zadowolony

powiem ci tak... żadnego ci nie polece, bo auto nie grzeszące mocą a psiukające jakby miało 500km to dla mnie słaby temat, sam się z tego uleczyłem, a poza tym silnik traci na zwinności z tym zaworem

nie wiem skad im sie wziela nazwa blow off, ale trabki/otworow nie widze w nim, jest to zwykla DVka a oni nie wiedza czy handluja, dzwieku zadnego z tego nei ma

chinol, kup properfekta zwykla DVke metalowa

dev lubi jak mu sie truje ale tylko przez telefon

i tak mało powinno być z minimum 1.8 b na jałowym, 3b przy 2000obr, 4bar przy 3000obr i wiecej miska olejowa w dół i inspekcja smoka i pompy, czyszczenie, plukanka, swiezy olej i jazda jak pompa nie kona

Miałem cały zastaw z ładnymi tarczami no jak pisałem wyżej musiałbym jeszcze linki wymienić na dłuższe i przewody elastyczne a to nie potrzebny wydatek jak narazie jarzma mam kupione pod 269 z passata w8 może kiedyś założę jak skompletuje wszystko linki starcza na 269, przewodu gumowego tez, owszem ciezko bylo wyciagnac je na maksa ale jest jeszcze margines na regulacje tak, ze po maksymalnym popuszczeniu reczny jest luzny

zamiast 1.8 to juz wiecej roboty bo cale sanki trzeba wywalac

ciekawe jak w d2 by smigalo 2.7 ;d

moze problem w tej tulejce?

a sondy popodłączałeś?

ja mam kompa od grzesia i dlatego smialo polecam ;]

w podstawie filtra/chlodniczki oleju mozesz miec tez srubke/zaslepke, w jej miejsce tez moze byc

Kolego na zimę do 1.8T to raczej nie zalałbym 5W50 do normalnej jazdy, łańcuszek będzie słychać każdego poranka. przeca 5w lało się do starszych 1.8t, innych v6 i v8 od nowości z tamtych lat, gdzie też były napinacze, te same

gregor ogarnie

spoko wszystko w swoim czasie nie ma co sie rzucac na ura bura ;]

nie wiem czy to kat, na klapke turbo tez mi nie wyglada sprawdz cisnienie oleju

mysle ze mos2 warto dolac do kazdego sillnika palacego troche wiecej oleju jak normalnie powinien, z 300ml/1000km i wiecej, nigdy nie slyszalem zeby komus zaszkodzil, mowie tu o firmie Liqui Moly