pioteros

masz taki luz, ze zanim tylna os zalapie km/h na czujnikach eds probuje interweniowac hamujac os przednia, ale sa to ulamki sekund ze jedynie zdaza cos pstryknac i tyle przy hamowaniu na lodzie i zalaczeniu abs tez kontrolki przygasaja

nie mylisz sie bo kolnierz obudowy skrzyn jest uniwersalny, kazda skrzynie da rade wsadzic do kazdego silnika vaga wzdluznego z grubsza

po prostu chce ci uswiadomic, 300F to niby nie duzo, ale duzo jak za zaciski ktore nie podejda w sumie do niczego bez grubszego rezania ;] fotki zabij mnie, a nie mam ,wcielo z serwerem, moze kiedy zdejme kolo to wkleje ale wyglada to tak jak u goscia co ma audi 80/s2 na racing forum http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=49495

bo porsche ma przystosowana zwrotnice bez adaptera, chodzi o samo wykonanie adaptera, duzo prostrze, a dzieki takiemu ksztaltowi mozna dopasowac kazda tarcze, a pozniej nawet z pomoca tylko podkladek i dluzszych srub przejsc sobie z mniejszego na wiekszy rozmiar tarczy co do glebokosci fakt mylilem sie, nie zmienia to faktu ze jak w astonie zaciski byly pod tarcze np 330 to nawet jakrozstaw bedzie taki sam, to i w audi bedzie to tarcza 330, bo uszy w zwrotnicy moga byc w roznej odleglosci od osi obrotu kola, moze byc tak ze zamontujesz i bedziesz potrzebowal tarczy np 325mm - ktorej raczej nie znajdziesz i zacznie sie kombinowanie, w porsche dasz tylko podkladke z 10mm i bez problemu montujesz 345mm w tym przypadku poza tym juz sie pogubilem troche, szukasz tego do b7 ?

w8 ma tej samej wysokosci tarcze co ireszta 46mm co do tych zaciskow z astona, nie wiadomo na jakei tarcze starcza jak sprobujesz podpasowac do w b5, poza tym w zaciskach porsche dajesz adapter/jarzmo i wysokoscia tego elementu mozesz sobie dopasowac tarcze jakie chcesz, a tu nie poszalejesz, jesli nei dobierzesz odpowiednich tarcz to na nic te zaciski ci sie nie zdadza, pozatym widac ze rozstaw otworow juz nie pasuje bo jest ok 12cm gdzie w b5 masz 94mm, taki adapter duzo trudniej zrobic niz jarzmo na ksztalt tego z RS2

co max ? sprawny eds bedzie dazyl do tego aby dac 100% max ale na kola nie bedace w poslizgu, nie umiem ci odpowiedziec dokladnie ile

jednomas od s2 tez nie podejdzie bo jest na 8 srub do walu jak sie nei myle

eds wylacza sie dlatego aby przy duzej predkosci nie przyhamowal ktoregos kola niepotrzebnie i nie spowodowal wypadku (np. na sliskiej nawierzchni) przy niesprawnym ukladzie eds czyli samym torsenie, ten jest na tyle malo inteligentny ze potrafi dac 100% momentu na kolo bez przyczepnosci niestety, dlatego niezbedny jest uklad ktory zhamuje to kolo aby inne dostaly momentu

zaciski z alfy sa lipa, bo sa waskie w srodku, fabryczne tarcze alfy maja 28mm grubosci,wiec moze 30mm upchniesz na styk, lepsze zaciski polece ci od porsche, sruby sa przesuniete w dol zacisku co skutkuje tym ze sruby nei musza byc az tak dlugie (nie przechodza przez caly zacisk) i adapter moze byc nizszy na danej tarczy co do seryjnej tarczy VAG, tez moze byc lipa, tzn mowie o tarczach z b5, ja mam 7mm glebsze tarcze, wiec latwiej mi dobrac bylo felge, chociaz to i tak bylo trudne, jak dasz tarcze 46mm bedziesz mial o 7mm wieksza trudnosc montazu koła a jesli chodzi o tyl to jak dev pisze, brak recznego chyba ze sobie dorobic jaksi dodatkowy uchwyt na zacisk tylko do recznego jak masz np w porsche/ferrari, takiego problemu nie ma w autach gdzie jest tarczo beben, zmieniasz tylko zacisk, dopasowujesz go adapterem i to tyle, reczny masz w srodku i tak, ale jak wiadomo vag wolal dawac dzwigienke

wejdzie 16 cali stalowka z ET50 strukturalna, inne zapewne tez

zmien tylko jarzma jak masz juz wentyle, no i tarcze z d2 polift

poprawka - 30mm ;] 32mm zaczynaly się dopiero od 334mm w gore i to tez nie w kazdych​

inne przeguby/polosie kaseta/lewarek biegow skrzynie 6 maja tez chlodniczki oleju inny rozrusznik sprzeglo​​​​/kolo zamachowe

numery nic ci nie dadza bo nei byly wybijane na zaciskach, chyba ze numery producentow ATE/TRW

mimo wszystko polece autochampiona ujrzanow

i jedne i drugie

czechcu ustaw wtryski na hany zielone wtedy mnoznik ci spadnie, mialem identyko problem tylko na innym redukotrze i na zwyklych dragonach

lozysko oporowe zle zalozone?

po to masz eds/asr aby nei spawac dyfra, jakby na stale zaspawac torsena na obie osie to ciezko bylo by ci nawet jezdzic na rondzie, efekt podobny do zaspawania dyfra na samej osi tylnej, rozna predkosc obrotowa kol na zakretach, jesli chodzi o q, tylna oś zawsze ma krotsza droge do przebycia

git! a takie info o kevlarze gdzies znalazlem na de czy usa forum

jakby kto chcial to mam komplet wtryskow do aeba plug n play 431 z saaba, czerwone

jak nie jezdzi sie wyczynowo kevlar bedzie jeszcze gorszy, jak nie bedzie osiagal swojej temperatury przy ktorej bedzie sie normalnie zuzywal to bedzie wytwarzala sie na jego powierzchni taka sliska skorupka ktora moze tylko pogorszyc przyczepnosc

uzywanego dociski z samochodu dostawczego bym nie kupowal bo moze miec pol miliona przebiegu albo i lepiej

wedlug mnie taki docisk od dostawczaka bez problemu powienien zniesc 500nm od okolo 2000 obr, albo i wiecej, skoro seria awx na mniejszej tarczy daje rade przy niecalych 400nm i to osiaganych wczesniej