pioteros

ze8000 - przeczytja 2 ostatnie strony watku a sie dowiesz bo co 10 postow pada to pytanie

tylko jakiejs zniwiarki podczepionej brakuje i bylo by mjut

good lak, ja bym sprzedal i kupil juz w q cos

8D0501117C czop - chyba ten sam co b5 po numerze 4A0501653C piasta

krój w porzadku ale kolor wole inny

nie zncie sie

juz taka lepsza

brzydka fela

i tyle w temacie, jak ktos nie chce jednomasa a ma 5 biegowke ewentualnie 6 bieg bfb/bex - nie ma innej lepszej alternatywy na sprzeglo do ok 300KM

wklej wpierw foty z roboty

beda jeszcze podkladki pod jarzmo potrzebne, ale jakies standardowe, z 2mm chyba, sam zobaczysz zreszta ile trzeba bedzie aby tarcza byla dokladnie po srodku jarzma, sruby chyba nawet moga zostac stare

się ma

przod masz raczej 312, 314 bylo w b8 jesli chodzi o tyl nie wiem czy jarzmo z 288x12 podpasi pod twoj zacisk ale watpie

w starcyh 312stkach mialem po prostu odgieta ta blache aby przy skrecie przewod nie lamal sie pod katem 90 stopni tylko pod mniejszym i bylo git na seryjnych przewodach obecnie w ogole wykluczylem takie rozwiazanie i z przodu w brembo mam przewod w oplocie stalowym na koncu z banjo boltem

jedna chwala oby mialo 240mm, okladzine i tak zmieniasz

ja mam mosiezne redukcje z tylu + stalowy oplot + alu zaciski i nic sie nie dzieje

i tu byl blad, cisnienie moze byc niskie a zarazem nie musi powodowac zapalania sie kontrolki, wiec moze byc tak ze smigasz caly czas na dosc niskim cisnieniu przyspieszajac zuzycie sprezarki i calej reszty warkot od oleju raczej ci sam nie ustanie, auto ma swoj przebieg i nie ma na to sposobu, zdejmiesz lancuszek to zobaczysz o ile jest wyciagniety wzgledem nowego, poza tym pewnie sa juz rowy na slizgach napinacza

podejda ale jaki sens je zakladac skoro sa takie same, a mozesz zalozyc grubsze o 1mm od AEB ? arre tak kolektor mam pozaslepiany, od strony odmy i tam gdzie łączy się też gumową rurką z EVAPem, EVAP bez tego trojnika gumowego mam polaczony tez jedynie z TIPem, rurka ktora laczy EVAP z kolektorem wiszaca na scianie grodziowej jest wywalona

odma - kolanko ok 80zł (2-3 lata temu tyle dalem w ASO), kawalek prostego lacznika i laczysz ja z TIPem, reszte w strone kolektora mozesz wywalic

latwo na oko rozroznic zacisk niech ci przesle fote kola nawt i bedziesz wiedzial

nie czaje tekstu wzmacniany pasek pewnie taki sam co zwykly, rozrzad z pompa mozna sie zamknac w granicach 400zł, plus oringi, uszczelki, pokrywa itp powiedzmy +150, napinacz hydrauliczny dobrej firmy (nie mylic z rolka napinajaca) to ok 250zł to mamy 800 a to polowa calego rozrzadu napinacz bez zmiennych faz to bedzie 350zl plus lancuszek 100 plus uszczelka pod niego pare zl jesli mowimy o calym rozrzadzie na dobrych czesciachm z uszczelnieniem calego silnika nie liczac odmy, wychodzi nam kwota okolo 1200zl plus pol dnia roboczego dodatkowo przydalo by sie uszczelnic mise + przy okazji zmiany sprzegla tylny simering wału (niecale 200zł za czesci)

o kant d te oslony. 1.8t musi oddychac pod maska a nie się gotowac ;]

koło stadionu/aqua parku wygoogluj jak dojechac ;] hmm...

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/307489-18t-quattro-wywalenie-kata-i-srodkowego-wydechu/