pioteros

zarowno jedne i drugie byly czy to w 288 czy w 312 kwestia tego czy byly czujniki zuzycia klockow, wtedy oslony czesciej byly wieksze a jak nie bylo czujnikow oslony byly takie jak te ponizej wieksze oslony z 288 pasuja idealnie pod 312mm a nawet 320

oslony te same jesli masz czujniki zuzycia wedlug mnie nie warto lepiej uzbierac kase do czegos lepszego

ani to ani to nie hamuje nie spodziewaj sie cudow po przejsciu na 312 jak juz chcesz szalec to cos grubszego szczegolnie jak szczypiesz sie z kasa

czujnik raczej obojetne bo wszystkie otwory lacza sie bezposrednio gdzie bys sie nie wwiercil, ja mam w 2 od prawej zaworek jest po to zeby olej po zgaszeniu silnika nie splywal i zeby za kazdym razem odpoczatku nie budowalo sie cisnienie oleju, w momencie kiedy jest niesprawny i wylatuje czesto, przy odpalaniu slychac napinacz lancuszka oczysci, odtlusc gwinty i dobrze go skrec na klej do gwintow

taki 3 lift

ale piekne b5!

moj ori korek pasil do nowego zbiorniczka, tez jakis chinczyk

tam tez sie mlodziez zbiera ale moze juz lepiej, a co do mostostalu to tez racja, ostatnio slyszalem ze sie wzieli za gosci odwiedzajacych parking i zrobili szlaban na gore wiec to kwestia czasu

ja to bym zmienil miejsce spotow, na jakies kulturalniejsze bez mlodszego pokolenia TCSow palacych gume golfem trzy - ale co kto lubi

szary avant b6 na konarskiego kolo parku w siedlcach na LBI

jakiej firmy kupiles?

tylko nr 1, nie bylo ladniejszej kiery

norma

wystarczy ze przeczytasz ostatnich 10 stron tego watku i znajdziesz odpowiedz bo co 3/4 strone ktos zadaje takie pytanie od c6 nie podejdzie ci tarcza

najlepiej 300x22 z s4 b6/b7 w nic innego gorszego w b6 bym nie inwestowal

sprawdzcie bicie piast

zmien wpierw tyl bo niewentylowana o tak malej srednicy tarcza w aucie 1.5 tony to pomylka

jasne ze gasnica, v8 sei zagotowalo ;]

wystarczy pomyslec logicznie jadac 50km/h przez odcinek 100km owszem sa niskie obroty, sinlnik nie wykona tylu cykli pracy na minute ale jedzie sie za to 2x dluzej niz przy 100km/h zalozmy ze obroty silnika sa te same, na 4 biegu przy 2000 tys jest 50km/h a na 5 tym 70, przez 100km na 4 tym biegu silnik wykona 120(minut) x 2000 obrotow czyli 240000 cykli, a w drugim przypadku ok 90 minut x 2000 cyli 180000 cykli - jadac szybciej przy tych samych obrotach auto spali mniej bo wtryski otworza sie o 60 tys razy mniej, oczywiscie do pewnego momentu bo proporcjonalnosc spada wraz z wiekszym oporem powietrza a wiec szybkoscia, wtedy wydluza sie znacznie czas wtrysku to samo na postoju, jakby wam nie roslo to znaczy ze na jalowym nie spala auto benzyny co jest bzdura, bo to by znaczylo e jadac dwoma autami w tym samym korku, z roznica ze jedno bedzie gaszone co stop a drugi nie, nie bylo by widac roznicy w spalaniu

obecnie nigdzie mi się zdaje ale jak cos mozna by bylo pomyslec

1. w czasie jazdy jak i na postoju - kiedy kreci się kierownica 2. wahacze wydaja sie byc cale 3. przeguby odpadaja bo strzela przy zdjetej polosi 4. stuki dochodza z prawej strony jakby z gornej czesci amorka 5. slychac je bardziej w srodku na zewnatrz prawie w ogole 6. amorki prawie nowe, lozyska ich tez - roczne 7. stukow nie czuc na kierownicy jakies pomysly? temat do wywalenia, luznia sruba tulei przedniego prawego gornego wahacza

osobiscie nie lubie zbednych kabli i gadzetow w samochodzie ;D

przepustnica predzej

wszystko sie da nawet i przednie od 288/312 dalo by pewnie rade podciac/podrezac

to sa tarcze z s4 b6, chyba ze o linki ci chodilo:) jaki koszt tych linek linexa?