pioteros

wysokosc ta sama jedynie grubosc 12 vs 20mm

spalanie dziś w trasie odcinek 160km przez kilka mniejszych miast, na kompie jak widać, realnie gazu ok 14 po ponownym zatankowaniu do pełna jazda umiarkowana, czasem 180 z noga w podlodze, raz 230 ale bylo mokro wiec wyjatkowo jednorazowo, zabudowane oczywiście 50tka, generalnie sporo wyprzedzeń jak na filmiku, tylko hamulce miały już dość, seryjne 314stki w tym aucie to straszna pomyłka nie trudno się rozwalić przez nie w rowie, nie dość że wali kierownica po rozgrzaniu to jeszcze auto myszkuje sobie w czasie hamowania co mnie wkurza strasznie https://youtu.be/mBU0M6aGeq8

nie tyle tłoki co korby, były na trzpien 20mm czyli takie jakie mialy najmocniejsze 1.8t

oo a skąd wiesz ? gazik jest, 2 dzień i auto zawija asfalt w ogole nie czuje ze przesiadłem się na LPG ale tego się spodziewałem bo montował mi to ktoś kto ma o tym pojęcie wtryski barracudy na listwie 130stki kme twin kanapka komputer stag qmax było troche kommplikacji bo jak się okazało źle nawierciłem dysze kiedy ściągałem kolektor do czyszczenia odmy, ale zostało to poprawione i jest okej

wez se z aeba beda tansze

nie

z wlasnego doswiadczenia wiem ze jak w aucie nie ma miliona koni i uzywa sie go tylko do sporadyczych szalenstw czyli normalnie, to nie ma opcji zagotowac tak zaciskow aby one same skwierczaly i wymagaly przy tym zaroodpornej farby w b5 pomalowalem pokrywe zaworow zwyklym sprayem + podklad pod alu i po 2 latach nie bylo nawet jednego odprysku, a tam nonstop temp 90+ w lato

mam wrazenie ze moje lzejsze, 200konne b5 jechalo nie gorzej... ogarniaj bo jest biednie

dzienks, w srode wlatuje eL Pi Dżi a heblunek nie podszedl w przedlifcie pomimo tej samej glebokosci tarczy uszy zwrotnicy byly gwintowane i przy samej tarczy, w polifcie to jarzmo bylo gwintowane i bylo przy samej tarczy a uszy zwrotnicy na przelot i w pewnej odleglosci od tarczy, glebiej w strone auta, w rezultacie jarzma trafiaja idealnie w uszy zwrotnicy, wiec albo wymiana zwrotnic na zeliwne poliftowe albo aluminiowe (jak alu to plus dolny wahacz jak w b6) lub dystans pod tarcze, dluzsze sruby itp itd, ale wole zwrotnice, bede szukal zeliwnych

tylko

nie patrz na chwilowe na kompie bo to co komputer wlicza sobie do spalania to duzo czestrze wartosci, na fisie wolniej sie to odswieza jesli wysokie spalanie faktycznie pokrywa sie z fisem to suzkaj winy w usterce silnika nie w fisie

ale nie do zwrotnic z b5

skad taka pewnosc ? S2 nie waży 3.5T przy czym nie osiąga ponad 300nm przy 1800obr, gdzie dla sprzegla w dostawcaku to musi byc norma na około 300tys przebiegu minimum

spoko.. mam nadzieje ze u mnie wystarczy dystans pod zacisk

dev nie ma grupy 115 i 118 bo ma AJLa

lub phaetona

po co ma ci puchnac caly uklad i zmieniac pojemnosc w zaleznosci od pogody, im mniej elasycznych przewodow tym lepiej, nie wazne czy to uklad doladowania, czy hamulcowy, czy chlodzenia

w koncu odgrzebalem zdjecia zajechanego nieco torsena, widac zuzycie na wewnatrznym trybie i zjechana prawie do zera podkladke https://drive.google.com/file/d/0B3MLZi9lYdDsQXlfaWMwd29DWGc/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3MLZi9lYdDsMFBSNGVmVUxnQ0E/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3MLZi9lYdDsQ0NkLUNzTTVKenc/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3MLZi9lYdDseHlDaGt0VEJ0NUU/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3MLZi9lYdDsbWRNcmFrNFhZNDg/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B3MLZi9lYdDsVE93aWtIaDNjZFU/view?usp=sharing aby skasowac luz nalezy wymienic podkladki miedzy glownymi trybami i same tryby

zaloze sie ze nawet pelna regeneracja skrzyni nie obejmie wymiany podkladek/slimakow w torsenie z torsenem zglosilbym sie do firmy ktora ogarnai napedy do terenowek czy ruskich ciezarowek - sam mechanizm nie jest niczym nadzwyczajnym, ogarniety fachman bedzie wiedzial co z tym zrobic aby luzu nie bylo

huzio te dystanse przod pod tarcze kto ci robil ? ile to kosztowalo ?

Zmien oliwe oraz filtr, poprawi sie.praca skrzyni. sie zmieni sie jak dobije do 300tys bez remontu to bede zadowolony, z moimi przebiegami to z 5 lat co do skrzyni to jeszcze planuje oddzielna chlodniczke oleju wpasowac, zeby odlaczyc obieg w chlodnicy cieczy, tylko ma to swoje wady bo nie bedzie grzala oleju w zime dzisiaj może uda mi sie skompletowac heblunek - wybor bardzo tani, prosty, standardowy a jakze wydajny, w dodatku podchodzi bez rezania czegokolwiek

jaki by nie byl i tak 300-350km na lajcie powinien przeniesc w 1.8t wiec nie ma co sie spinac ktory wziac

to kup z passka 2.5 tdi 4 motion 180km albo 3.0tdi manual b7 na przyklad ?

ja szlifowalem ale pod tarcze 6mm glebsze, ale nie az o 14, to jest troche roznica w sumie, kolejne pytanie, montujac zacisk musisz wcisnac go do srodka o te 14mm zeby wycentrowac go na tarczy, troche sporo, niepotrzebne kombinowanie

bo zwrotnice masz seryjna, w c6 piasta bardziej wystawala na zewnatrz stad inna glebokosc tarczy