pioteros

wskaznik kupilem, cisnienie doladowania jest w granicach 0.5 bara wiec chyba ok dolot tez wydaje mi sie byc ok, ale to z peknieciem czesci goracej turba od kaluzy moze byc bardzo prawdopodobne, aczkolwiek od paru dni autoznow jezdzi i ma sie dobrze, jedynie sa delikatne, bardzo delikatne poszarpywania przy przyspieszaniu np na trojce z niskich predkosci no i ten olej miedzy turbem a ICkiem zmiesze jeszcze kanal 013 i dam znac jak to wyglada

no wlasnie nie moge nigdzie znalezc jakei powinny byc wskazania Duty Cycle N75, DVke mam nową, czekam teraz na nowego N75 od 2.2T R5, zobaczymy do przeplywki i filtra dzisiaj zajrze, a z tym WG, da sie jakoś przez VAG sprawdzić czy jest coś z nim nie tak czy tylko poprzez demontaż turba? ale jak N75 niedomaga to też może nim źle sterować - am I right?

czyli albo przytkany filtr, albo przybrudzona przeplywka

Friday 2 September 2011 13:24:03 8D0 907 558 E 1.8L R4/5VT MOTR HS D03 Group A: '002 Group B: '007 Group C: '025 RPM Time Time Mass Flow Lambda Voltage Duty Cycle (no units) Time Time Time Duty Cycle TIME TIME TIME MARKER STAMP /min ms ms g/s STAMP % V % STAMP ms ms ms % 0.25 1880 1.45 2.81 8.96 0.52 0.0 0.820 99.6 0.98 0.02 5.40 0.00 1.45 0.0 1.11 2040 5.15 10.71 33.89 1.39 0.8 0.785 99.6 0.98 0.78 5.85 5.60 4.80 46.5 1.90 2320 6.05 11.82 44.51 2.15 -3.9 0.765 99.6 0.98 1.65 6.75 6.15 5.80 50.0 2.65 2560 6.75 13.26 55.48 2.90 0.0 0.750 99.6 0.98 2.40 7.35 7.25 6.50 62.1 3.40 2840 6.85 13.43 62.36 3.65 0.0 0.765 99.6 0.99 3.15 7.35 7.30 6.85 50.8 4.18 3120 7.00 13.94 70.21 4.45 0.0 0.775 99.6 0.99 3.92 7.35 7.30 7.00 46.1 4.96 3400 6.90 13.86 75.83 5.21 0.0 0.820 99.6 0.99 4.71 7.15 7.15 6.95 48.0 5.73 3720 6.85 14.03 81.18 5.99 0.0 0.825 99.6 0.99 5.46 7.05 7.05 6.90 50.4 6.51 4000 6.90 14.20 88.06 6.77 0.0 0.830 99.6 0.99 6.24 7.05 7.00 6.90 53.1 7.28 4280 7.05 15.05 96.59 7.53 0.0 0.840 99.6 0.99 7.03 7.05 7.00 7.05 54.3 8.03 4560 7.05 15.22 102.22 8.28 0.0 0.845 99.6 0.99 7.78 7.05 7.00 7.05 52.3 8.78 4800 6.95 15.47 106.81 9.03 0.0 0.850 99.6 0.99 8.53 7.00 6.95 6.95 50.4 9.56 5040 6.95 15.73 111.59 9.83 0.0 0.855 99.6 0.99 9.30 7.00 6.95 6.95 47.7 10.34 5280 6.85 15.90 114.44 10.60 0.0 0.865 99.6 0.99 10.09 6.95 6.90 6.80 46.5 11.12 5600 6.60 15.56 118.82 11.39 0.0 0.905 99.6 0.99 10.86 6.85 6.80 6.70 46.1 11.89 4000 5.65 11.48 73.12 12.15 0.0 0.850 99.6 0.99 11.63 6.35 5.50 4.85 7.4 12.65 4080 6.40 13.43 83.61 12.92 0.0 0.825 99.6 1.00 12.40 6.90 6.85 6.45 42.2 13.43 4200 6.65 14.03 89.17 13.70 0.0 0.830 99.6 1.00 13.18 7.05 7.00 6.60 48.4 14.23 4320 6.80 14.37 93.68 14.49 0.0 0.835 99.6 1.00 13.96 7.05 7.00 6.75 50.8 14.99 4400 6.95 14.88 97.92 15.26 0.0 0.840 99.6 1.00 14.75 7.05 7.00 6.95 53.1 15.77 4520 7.05 15.22 101.39 16.03 0.0 0.840 99.6 1.00 15.52 7.05 7.00 7.05 54.3 16.53 4600 6.95 15.05 102.57 16.78 0.0 0.845 99.6 1.00 16.28 7.00 6.95 7.00 53.5 17.28 4720 6.90 15.22 103.96 17.53 0.0 0.845 99.6 1.00 17.03 7.00 6.95 6.90 51.6 18.04 4800 0.50 0.94 7.64 18.30 -8.6 0.875 0.0 1.00 17.78 7.00 6.95 2.35 0.0 18.81 3720 0.60 1.19 7.36 19.06 0.0 0.030 0.0 1.00 18.56 5.65 6.95 0.70 0.0 19.56 3520 0.50 1.02 5.69 19.81 0.0 0.030 0.0 1.00 19.31 5.70 6.95 0.50 0.0 20.31 3280 0.45 0.94 5.07 20.57 0.0 0.025 0.0 1.00 20.06 5.75 6.95 0.45 0.0 przepraszam ze tak wstawilem, ale czy ktos moze mi powiedziec czy duty cycle zaworka jest w porzadku i czy wskazania przeplywki nie sa deko zanizone?

duzo jest sposobow na odroznienie, ale wszystkei da sie tez "przerobic" zeby nie bylo widac ze anglik jak chodza elektryczne lusterka, widzialem nei raz ze na odwrot w przerobionych angolach, lewy przycisk otwieral prawa szybe po ktore stronie jest przeciwmglowe swiatlo z tylu, jak z prawej to angol czy pasy bezpieczenstwa zapinaja sie w tych zaczepach poprawnie, ze przycisk zwalniajacy jest na zewnatrz ale najlepiej ASO - VIN

miedz jest jednym z najlepszych przewodnikow ciepla wiec spray zmienie tylko na gestsza troche paste, tez miedzianą

wczoraj przed 18 niebieskie B6 sedan na blachach z sokolowa - jechalo od strony podlasia na wawke w strone wiaduktu, pozdrawiam

sprawdze ten moduł i pęknięcia na cewkach a co do turbo, u mnie nie dymi, nie chlapie, może się gdieś poci od spodu troche ale nie wiem jak bardzo, a jeśli zbliża się jego koniec... to najwyżej zaczne szukanie K03S, wtryski 320ccm od BEXa 190KM już mam w szufladzie dzisiaj zajrzałem znów do auta i tak: przeczyściłem moduł zapłonowy, był brudny tam gdzie była nałożona ta pasta, no właśnie, co to za pasta, jakie ma właściwości? przewodzące prąd? termoprzewodzące? wyczyściłem wszystko i psiknąłem miedzią w sprayu zamiast niej, może coś to pomogło kupiłem też zawór DV z końcówką 710 N czyli w teorii ten najlepszy, przy wymianie zobaczyłem niepokojące 2 rzeczy, pierwsza to mnóstwo czystego oleju cieknącego od strony rozrządu, cały przód silnika od spodu jest po prostu obryzgany i wiszą krople, jedyna nadzieja to to że przy wymianie rozrządu coś źle złożyli i pojadę na reklamacje żeby poprawili to co jest źle druga sprawa, olej w przewodach od turbo do samego icka, na wyjściu icka do kolektora ssącego jest już sucho, ale za to cały zaworek DV był zabrudzony od wewnątrz olejem, i przepuszczał powietrze w obie strony, więc był już do wymiany ale olej w przewodach idących od Turbo do ICka to chyba nie zbyt dobry znak... nie wiem jak dużo tego oleju tam spływa, ale jeśli to cały olej z 7tys km które już zrobiłem autem to w sumie nie wiele, bo delikatnie tylko skapywał po zdjęciu węży, przez IC też nie przechodzi dalej do przepustnicy, jest cały czas suchutka

5W40 ELF, moze 3 tysiące zrobione na nim co do cewek teraz silnik pracuje ok, wiadomo ze po odlaczeniu kolejnych cewek bedzie go trzeslo, ale wczesniej kiedy mial trzesawkę prawie nonstop, robiłem tak że kolejno odłączałem każdą cewkę i za każdym razem była zmiana w pracy motoru, tak jakby wszystkie cylindry pracowały a zaburzenie pracy silnika było z innej przyczyny, teraz od 3 dni nie widziałem żadnych niepokojących objawów prócz tego słabawego, skaczącego przyspieszenia w dolnym zakresie obrotoów, kiedy wciska mu się troche mocniej

ma ktos moze numery ORI lub LEMA (jesli są) wszystkich poduch silnika i skrzyni do AEBa?

sprawdzalem, swiece jak swiece, iskre daja, nie wiem jak cewki dokladnie sprawdzic, w domowych warunkach czytalem ze sie nie da?

auto w ogole nie dymi, w tej chwili juz delikatne poszarpuje od czasu do czasu sciagnalem waz od icka przy przepustnicy i jest suchutko, czysciutko, moze jest jakas nieszczelnosc, nie zdazylem jeszcze sprawdzic wszystkich przewodow w dolocie aha, czy kat moze tak bardzo przeszkadzac turbince? wie ktos ile kosztuje wybebeszenie go i wstawienie samej pustej obudowy?

wiem, nie zmienie opini ze OOOO to dobre samochody i nie wyobrażam sobię na ten czas posiadania samochody innej marki, bede uparcie i konsekwentnie dążył do swojego celu [br]Dopisany: 25 Sierpień 2011, 09:40_________________________________________________po odebraniu z serwisu auto postawilem na pare dni, potem zaczalem znowu jezdzic i o dziwo jest lepiej, moze bylo troche za malo oleju i prawie martwy popychacz sie odzywal, ale dziwne jest to ze oleju bylo moze malo ale nie bardzo malo, popychacz nie walil tak glosno nawet przed wymiana oleju kiedy bylo go tak mało że aż kontrolka cisnienia oleju sie zaświecała, bo cały stary olej wywialo przez uszczelke pokrywy, teraz dolałem ze 200ml, czyli tyle ile brakowało do normy i znów jest cisza jedyne złe zachowania to nieco świszcząca głośniej jak przedtem turbina (słychać takie delikatne świergotanie od około 1500 do 2500obr i szczególnie na zimnym motorze) a także delikatne poszarpywanie na pierwszych biegach w czasie przyspieszania w tym samym przedziale obrotów, może turbo powoli mówi dość? zdejmę jutro wąż od IC i zobacze czy może tam nie ma oleju

a mi sie wlasnie dzisiaj śruba wyrobiła, ale już nie chciało mi się walczyć migomatem żeby dospawać drugi łeb, mam zajęcie na kolejny weekend ;/

a zapomnialem ze tarcze sa z lozyskami w ośce

jedyna trudność chyba to zapieczone śruby od zacisków - 2x ampul 8mm na zacisk, pare dni temu chcialem wymienic tarcze i zlamałem klucz już na pierwszej śrubie reszta to bajka, 20 minut roboty jeśli chodzi o firme to TEXTAR/TRW-LUCAS/BOSCH/ATE - ja wybrałem TEXTARa bo były najtańsze i są montowane w ASO - BREMBO chyba się schińszczyło

nie wiem zapytam jest jeszcze cos ciekawego, moze rzeczywiscie ucieka mi powietrze z turba w ktoryms miejscu, bo slychac je troche bardziej niz zwykle, jutro sprawdze wszystkie weze od turbo i ICka juz mam swira na tym punkcie, czlowiek wydaje ostatnie pieniądze żeby mieć samochód igłe, a tu zawsze coś więcej się wysra niż ustawa przewiduje

tak więc - auto odebrane, nie zapłaciłem nic - i tu plus przynajmniej ale problem wciąż nie rozwiązany wracałem do domu powolutku niby wszystko ok, na światłach chciałem go raz przygazować i problem wrócił, znowu zaczęło go deko dławić i szarpać ale przynajmniej nie gasł, przez chwile nawet powróciły stuki, z tego samego miejsca ale troche cichsze czy może być taka sytuacja że których popychacz/zawór się dosłownie rozlatuje i dlatego co raz stuka i w jakiś sposób przeszkadza i dławi któryś cylinder?

powiedział wyraźnie że jak cewka kuleje albo świeca - komp to zarejestruje - też mi to nie pasowało auto dopiero odbieram rano, ciekawe na ile mnie skasują za to że nic nie zrobili

powiedzieli ze skoro komputer nie widzi bledu to i świece i cewki są ok wczoraj nie widzieli zadnej usterki bo niby motor chodzil ok, wiec wpadli na pomysl zeby zostal nocke i rano na zimno go odpala dzis wlasnie ywszlo ze nie jest do konca ok, ale powiedzieli ze przerywania sa tak krotkotrwale ze nie umieja powiedziec ktory cylinder kuleje cisnienie oleju mysle ze jest ok bo kontrolka jest sprawna ale nic nie sygnalizuje lancuszek owszem stuka, ale 1-2 sek po uruchomieniu i potem cichnie, wiem ze to oznaka ze trzeba go wymienic, ale ten glosny stukot wyraznie dobiegal z glowicy, powiem nawet ze gdzies bardzo blisko korka wlewu oleju z wniosków panów którzy oglądali mój samochód przez dwa dni wynika to że powinienem jeździć dopóki coś nie padnie konkretnie, wtedy może w końcu komp to zarejestruje i będzie wiadomo co było nie tak i co sie zwaliło

samochod stoi juz w warsztacie, po poludniu maja go obadac co z nim, napisze jutro co i jak[br]Dopisany: 22 Sierpień 2011, 12:01_________________________________________________panowie z serwisu trzymali auto 2 dni i nie potrafia powiedziec co jest z nim nie tak, jedyna roznica to taka ze poki co nie stuka ten popychacz lub zawor, auto dalej ma swoje zachcianki co jakis czas i gasnie/przerywa, chodzi na 3 garki, nie wazne czy w drodze czy na postoju na wolnych obrotach nie mam pomyslu co to moze byc, na kompie nic nie ma

sprawdzalem dolot fitlra i bylo sucho, nic nie zachlapane, przy wjechaniu w dolek w nic nie walnalem tylko ostro chlapnelo blotem dzis jak jechalem do mechanika o dziwo cos nagle przeskoczylo/zarzęziło/pstryknelo dosyc glosno i cisza, przestało klepać poki co ale problem z przerywaniem dalej był, na VAGU jak za 1 razem sprawdzałem nic nie wykrylo, spece powiedzieli ze jak nie ma bledu to gdzies przed cewkami moze byc problem, na kablu aha i z oleju wali beną więc musiało go troche zalać przy probie odpalenia kiedy zgasl mi raz na drodze i nie chcial odpalic

w tym dolku to raczej nic poza zalaniem nie moglo sie stac, dokladnie dzieje sie tak ze jak auto wkracza w zakres maksymalnej mocy to tak jakby silnik zalewa i potem nawet jak sie wrzuci na luz to kilka chwil musi popracowac zeby sie obroty ustabilizowaly a glosne cykanie/stukanie slychac nonstop

w chwili kiedy nie trzesie silnikiem, terkotanie wciaz jest, jakby 10x glosniejszy popychacz, jakby oleju nie bylo rozrzad jest ok bo zdarza sie ze silnik chodzi dobrze, tylko kiedy go przegazuje zaczyna sie krztusic, samochod w ogole nie dymi nawet jak zle chodzi