pioteros

polecam wymienic komplet i miec problem z glowy, jak wymienisz tylko zle to i tak zaraz pewnie padna te ktorych nie wymieniles

to że sterownik padł to jedna sprawa, szukaj używki, ale żeby był od pompy z tym samym numerem - pewnie numer twojej pompy to 8E0614111A - bardzo ciężko dostać w dobrych pieniądzach ten sterownik, na allegro chcą 600 i więcej za sprawna używkę bo jest rzadki, więc jesli nie znajdziesz i zależy ci na czasie oddaj swój do naprawy, jakąś gwarancję też na to dostaniesz że ci prędko nie padnie, a wydasz nieco więcej jak za używany sterownik w dobrej cenie (powiedzmy 150zł - a naprawa ok 200zł) a druga sprawa, zbadaj wtyczke od sterownika, tą dużą, podłużną, zdejmik plastik z niej, założe się że jest pewien magiczny dodatkowy kabelek który łączy dwa przewody, przez co kontrolki od ABSu są wyłączone i nie pokazują alarmu na desce taki chwyt żeby ukryć usterkę - miałem to samo, auto od handlarza kupiłeś pewnie?

a nie lepiej z drugiej strony tego wezyka, od strony chlodniczki? zdejmujesz dolna oslone i masz jak na tacy

pytanie jak wyżej, czy czujniki są po prostu wciskane i trzeba je mocno ciągnąć żeby wyszły? pewnie lepiej spryskać je czymś a'la WD40 jak tak jak najlepiej odmierzyć odległość na jakiej powinny się znajdować? w pracy przygotowałem sobie cienki pasek z blaszki o grubości około 0.6mm, czy tam gdzieś jest takie dojście żeby go wsadzić pod czujnik jednocześnie go do niego (paska/blaszki) docisnąć[br]Dopisany: 07 Październik 2011, 22:06_________________________________________________dodam że chodzi mi głównie o przeczyszczenie i ponowne wsadzenie czujnika w odpowiedniej odległości od koronki, ABS włącza mi się przy hamowaniu kiedy na liczniku jest 35km/h i mniej kontrolka żadna w czasie hamowania mi się nie świeci, na VAGu też nie ma żadnych błędów czujników, komp łączy się normalnie ze sterownikiem, sprawdzałem też na VAGu jeden z kanałów od ABSu i pokazywało mi na postoju 4x 1km/h 3 miesiące jeździłem bez absu, przez ten czas miałem robione całe zawieszenie przód + łoyska tył więc każda zwrotnica była demontowana dlatego teraz mam takie jajka

u mnie sie też urwał, co gorsza wpadł do środka klapy i lata przy otwieraniu myślę że nawet jeśli nie ma takiej części dostępnej to spokojnie możesz wsadzić swojego grubszego nita i przynitować tablicę (ja tak mam u siebie i jest ok)

a ja mam pytanie problem - przy hamowaniu szczegolnie na wstecznym (kiedy auto jedzie do tylu i hamuje) slychac glosne pukniecie/stuk - pojedyncze z lewej strony auta z tyłu tuż przed samym zatrzymaniem, co to może być? amor? spreżyna? tuleja na wahaczu? może ktoś miał coś podobnego łączniki obydwa nowe Lema, gumy stabilizatora tył wymienione na poliuretany, łożyska tył oba nowe FAGa, tarcze tył nowe, klocki ok 80% mięsa

tu jest tylko taka przymiarka, koncowek jeszcze nie zalozylem, nie mam pomyslu, moze przyspawam ori koncowki od skody OII albo nowszego audi zeby moje koncowki wsunely sie tak jak powinny w oryginale, bo tak na zywca szkoda mi je spawac

może amorki nei tracą na żywotności ale jest jak mówi kolega wyżej, jest efekt odbijanej piłki na większych wybojach, auto skacze dużo bardziej niż na amorkach przystosowanych do krótkich sprężyn - osobiście dozbierałbym na amorki choćby ori 1BE (200-300zł) i już by było dużo lepiej

kupilem je na allegro, prawie nowki bez sladow uzywania

u mnie tez sruba sie wyrobila, ale dospawalem nakretke i kluczem juz potem poszlo, dluzej zajelo wyciaganie spawarki jak cala robota

i tak łeb urywa pooglądałem foty a teraz czas zejść na ziemie, do rzeczywistości i pogrzebać przy swoim parchu

90C to temperatura robocza pracy silnika - jego optimum czyli norma u mnie tez wentylator kreci sie odrazu po odpaleniu auta

a ile?

najmocniejsze szosowe S4 B5 na forum? czarne sa piekne

jesli waga naprawde jest nie wiele wieksza to nei ma sie czym przejmowac

polecam MTU, a jak nie, to mozna zobaczyc w PZU, pare miechow temu mieli promocje wlasnie dla mlodych kierowcow

chodzi o to że VAGiem nie da rady sprawdzić ciśnienia doładowania sprężarki w silniku o kodzie AEB dlatego rodzi się pytanie - jak kolega sprawdził swoje ciśnienie

a dużo jest cięższa? opory toczenia wszystkich kół i tak się minimalnie pewnie różnią bo rozkład masy samochodu nie jest idealny, w Q liczy się obwód koła a ten będzie i tak ten sam w Twoim przypadku na każdym z kół

potwierdzam ze wystarczy zalac filtr olejem nic nie trzeba luzowac, wymienialem w swoim starym golfie AFN filtr kilka razy nie bylo nigdy problemow, nawet jak filtr nie byl caly zalany to w koncu i tak jakos sie odpowietrzyl jak troszke dluzej pokrecil rozrusznikiem

klocki moje jednak nie podejda, gdb 823

mam na sprzedaż ori tarcze tył do Q (9.7mm grubości) i do kompletu moge dorzucic klocki na tył TRW nowe nieuzywane, tylko zobacze symbol tych klockow i sie upewnie czy podejda, bo ksztaltem sie zgadzaja

+ łączniki stabilizatora + gumy/tuleje stabilizatora ale nei wpływają one na geometrie za bardzo może za dużo koksu przy dokręcaniu? czyli zły montaż, jedź nast. razem do kogoś innego

mam sporadycznie podobny problem, przy bucie z niskich obrotow do prawie odcinki, czasem jak juz jest na wyzszych obrotach nagle zaczyna sie dlawic i pracowac nierowno tracąc moc i gasnąć, uspokaja sie dopiero jak chwilke pochodzi na wolnych albo w czasie wolniejszej przejazdzki, tak jakby go zalewalo w gornych zakresach mocy, wtedy tez smierdzi troche beną, spod korka oleju tez, tylko że u siebie obstawiam świece bo nie wiem czy były kiedykolwiek wymieniane, a błędów komp żadnych nie wywala - stąd myślę że sonda jest raczej ok, spalanie mniejwięcej w normie 12-13L w mieście na krótkich odcinkach

łączniki i stabilizator nie mają nic do zbieżności, one tylko tłumią drgania i usztywniają równocześnie koła po obu stronach auta

zalezy jeszcze wlasnie co to bylo, jak doslownie pyl, pokroju mąki pszennej to imho nie warto bawic sie w rozbiorke silnika, jeśli ewidentne ziarenka piasku to... już inna bajka