MemberA4

w doborze dyfra najważniejszy jest kod który podałes ETS te cyfry co podałes to dzień miesiąc i rok produkcji

np na portalu aukcyjnym albo na forum w odpowiednim dziale .... a co się stało że pytasz?

przed odkręceniem wału zaznacz jego położenie względem skrzyni i spusć olej ze skrzyni... olej do nalania G052911 odkręcasz z tyłu 6 szt (25Nm) śrub i demontujesz obudowę łozyska na pierwszym foto nr 4 uważając na spręzynę która wypchnie całość i podkładkę która tam się znajduje pamiętając o jej prawidłowym połozeniu strona wklęsła, wypukła - widoczne na drugim foto Nr 3 oring N90545201 wymiar 107,54 x 3,53 - znając życie do wymiany Numerem 7 na foto nie zawracaj sobie głowy bo to od diesla 1.9 poz zdemontowaniu ze skrzyni zdejmujesz pierścień zabezpieczający nr1 z wałka nr 8 i musisz wycisnąc wałek kołnierzowy z łożyska w obudowie dalej już chyba będziesz wiedział

podaj kod skrzyni to Ci spróbuje z ELSA wrzucić info

jak kupisz Sachsa to się nie zdziw jak w środku bedzie zestaw LUKa w moim przypadku tak było jedynie na kole była mała naklejeczka SACHS oczywiście karton też SACHS jak ja kupowałem to płaciłem coś koło 1740zl

wywal te poduszki na forum tyle się pisze że tylko oryginały....

tak jest takie samo i możesz sobie mieszać pomiędzy zestawami np dwumas z BPW a sprzegło z AVF lub inaczej sprzegło z BRD dwumas z AVF ja mam u siebie tarcze z innego docisk od innego a dwumas od AVF i wszystko gra

Piny we wtyczce od pompy ABS zamieniłes?

trzeba zacząć od najprostszego pytania , jaki to diesel? moze być tak że tylko kompletny zbiornik będzie do wymiany bo reszta nada się do swapu. Tutaj masz post jednego z forumowiczów który skrzynie GBC od 1.9 tdi założył do 1.8 T i chyba nie ma tragedi.....

Jak już zrobiłeś powyższe co napisałeś musisz szarpnąć całość do góry bo cała puszka jest wciskana na wystających kolkach w takie gumowe prowadnice które siedzą w nadwoziu nie wiem skąd koledze golfagn wzięły się jakieś trzymające ją śrubki , chyba jedynie od osłony termicznej...

Wewnętrzny przegub napędowy do FIAT LANCIA ALFA o wymiarze 100 x 32 x 25 frez, można zastapić nim któryś z przegubów końcowych wału napedowego w A4 B6, B7 Quattro i na pewno innych jeszcze też

Może łożysko w podporze już na sucho się kręci i dla tego tak wyje a jak wiadomo ma ono jakiś tam fabryczny luz i może wpada w niskiej częstotliwości wibracje?....

najtaniej i najpewniej wymieniłbym oba przeguby bo to raczej na nich są luzy no chyba że jest luz pomiędzy półosią a przegubem (na wieloklinie) to wtedy nie ma wyjścia... tutaj kolega Emejcz napisał jaki przegub wewnetrzny może pasować a z zewnetrznym ( 8E0 498 099 A ) nie powinno być problemu z dostępem -->

do 1.6 ALZ pytasz tak? jeśli tak to panewki główne 65 Nm i obrócić dodatkowo o 90° (1/4 obrotu) a korby 30 Nm i obrócić dodatkowo o 90° (1/4 obrotu)

a jaki miałes wymiar starego łożyska? raczej niemożliwe żebyś miał inne łożysko... u siebie wymieniałem i takie wchodzą jakie podałeś a co najlepsze to można zakładać łożyska z przeznaczeniem na przód od Skody VW lub Audi A6 o nr 4A0498625 4B0498625A które są znacznie tańsze od typowego łożyska na tył do A4 B6 B7 quattro

faktycznie nie zwróciłem uwagi a miałem dopisac żeby najpierw sprawdzić jakie maja napiecie robocze ;P ale wiadomo ze pod aku można podpinać tylko te 11,5V

wystarczy ze połączysz te dwa przewody zeby był wolny obieg bo wewnatrz skrzyni jest mała pompa olejowa ale wiadomo oryginalne rozwiązanie jest najlepsze

wymontuj te uszkodzone swiece i sprawdz ich oporność a potem mozesz sprawdzić ich grzanie podpinając je pod aku za pomocą przewodu wszystko jest mozliwe ze się spaliły a moze gdzieś jest przerwa w obwodzie... teraz z częsciami różnie bywa nawet w nowym akumulatorze potrafi po 3 miesiącach zerwać się cela w środku i aku na śmietnik leci

Po długiej walce i wymianie praktycznie wszystkich cześci obstawiam dwumas ze sprzęgłem bo wymieniłem na inny zestaw lecz nie idealny ale drażniące buczenie i uciążliwe wibracje podczas przyspieszania zniknęły a pozostały tylko delikatne odczuwalne jedynie na biegu jałowym którymi już się nie przejmuję. Skrzynię chyba ze 3 razy zrzucałem przez ten czas szukając winowajcy wąły napędowe zakładałem ze 3szt, podpory wału wymieniłem chyba ze 4 szt, całe wydechy wymieniałem, plecionki na wydechu, nawet cały naped zamieniłem, przednie sanki, półosie itp itd Pozostałe wymieniane cześci okazywały się dobre ale na szczęście znajdowały nowych nabywców Na tą chwilę cieszę się z posiadania quattro i nie wydaję juz złotówek...

ustaw silnik na znakach ,napinacz na pewno będzie dobrze ustawiony

8E0407271AR 8E0407272AR te półosie są zamienne na takie z końcówkami AT i S ewentualnie na takie odpowiednio 8E0407451QX i 8E0407452PX

Ja mam zestaw z BRD i według mnie jest podobny do 2,5 TDI i fajnie się tym jeździ jak będziesz miał więcej jak 170 kucyków możesz pokusić się o zestaw z 3.0tdi ale nie wiem czy zbiornik będzie plug&play, chodzi o pompę.

według mnie wywalone łozysko igiełkowe (prowadzące wałek sprzęgłowy) w wale korbowym koszt samego łozyska niewielki ale trzeba zrzucać skrzynię i dwumasę u mnie była podobna sytuacja tylko dzwięk inny przy końcowym wysprzęglaniu

Ja u siebie przy 1BV poleciałem o 3 klasy wyżej, też miałem 9 z tyłu a kupiłem sprężyny od cabrio 12 i wszystko jest jak najbardziej ok auto stoi równo i teraz nawet jak auto zapakowane to koła nie chowają się w nadkola. Niech się wypowiedzą również inni bo dużo osób tylko o dwie klasy wyżej robiło.