MemberA4

tak załozysz tylko pierwsze co zauważysz bedzie całosć ocierała o dzwon skrzyni

Sprzęgło 240 ma charakterystyczny wygląd i jest samonastawne. Czy rozrusznik na stole wysuwał bendix do końca?

To jest 240

Oczywiście musisz ten dystans zdemontować do sprzęgła 228

Raczej masz sprzęgło 228 bo ten rozrusznik jest od 240 a koło od sprzęgła 228 ma cofnięty wieniec zębaty na kole. Możesz to sprawdzić poprzez dolne otwory. Jeśli wieniec zębaty jest równo z kołem to jest 240 jeśli nie to 228 i musisz zmienić sprzęgło pod rozrusznik lub rozrusznik pod sprzęgło?

Bo chyba wtyczka od poduszki pasuje pod ten czujnik?

To nie jest zaworek od poduszki. Możesz pokazać bardziej to np odcinając te trytytki?

4B3407341B to jest nr przegubu

Na wewnętrznym powinieneś na jednej ze ścianek a na zewnętrznym raczej ciężko będzie.

Wychodzi na to że pod obie skrzynie podchodzą takie same przeguby wewnętrzny AAR3300 4B0498103 Zewnętrzny 8E0498099

Podaj z jakiego auta z tym automatem chcesz te półosie i do jakiego auta z manualem I jeszcze kod skrzyni (chodzi o manuał)

Całe półosie będą za krótkie ale przeguby powinny pasować tylko w etka trzeba się upewnić czy w półosiach z manuala są takie same jak w automacie.

Rytmiczne pukanie to raczej pod dwumas podchodzi a czy ten "rytm" czuć na pedale sprzęgła jak się wciśnie na pół sprzęgło?

A półosie całe wymieniałeś czy tylko sprawdziłeś luz na przegubach? Może to półoś jest krzywa?

Chodzi o to w kółku

A czy w środku tego drążka a dokładnie tej części co nakładasz ja na drążek od skrzyni i przykrecasz nakrętką jest taka blaszka ustalająca? Taki element wciśnięty w tą część. Możesz zrobić fotkę tej części od strony którą nakładasz na skrzynię?

I co ruda tak trzymała? Przy montażu powinieneś dokładnie wyskrobać ten kołnierz bo problem powróci...

Zacznij może od likwidacji luzów w układzie cięgien od wybieraka które pisałeś że niby masz. Następnie regulacja wybieraka według serwisówki. Jeśli to nie pomoże można się pokusić o dodatek zmniejszający tarcie do skrzyni bo skoro to dotyczy 1go biegu to raczej moze być jednak synchro bo gdyby wysprzeglik kulał miał byś też problem ze wstecznym według mnie?

Rób to na spokojnie bo przy montażu jak nie trafisz trzpieniem w zagłębienie w łapie to przy pierwszym wciśnięciu sprzęgła możesz uszkodzić wysprzeglik. Czyli po zamontowaniu pierwsze naciśnięcie pedału sprzęgła to z wyczuciem jak będzie stawiał opór na pedale, musisz zrobić poprawkę z umocowaniem wysprzeglika. Bo później czytamy na forum że "po wymianie rozerwało wysprzeglik"?

Radzę tak nie robić bo może pęknąć Ci koszyczek przegubu środkowego od zbyt mocnego wygięcia wału i naprężeń. Człowiek uczy się na błędach więc lepiej posłuchaj tej rady ?

Piszecie że nie ma co się zapiec, fakt zapiec to nie ale rdza wiąże mocno przegub z kołnierzem flanszy. Przy skrzyni mnie to nie spotkało bo za każdym razem ręką schodzi ale miałem podobny problem z połączeniem wału z dyfrem lecz u mnie po pewnym czasie puściło.

Spoko nie obrażam się bo kolega nie musi iść za moja poradą ale ja np wolalbym łatwiej i o wiele szybciej wymienić przegub za 60-80zl(zamiennik) niż uszkodzić od ciągłego bicia w poprzek przegubu młotkiem łożysko w obudowie torsena które kij wiele ile kosztuje i bawić się w rozbieranie do tego obudowy torsena, a i jeszcze kupując oring w ASO. Oczywiście jest również to że przed tą destrukcją niech kolega spróbuje środków penetrujących??

Długość oryginały jest chyba 90x 55 więc jak będzie 100 x 55 to też będzie dobrze

No to poświęć przegub nacinając go kątówką na sciance tak żebyś mógł przecinak o niego zaprzeć i wał młotem w stronę tyłu żeby go zbić tylko najpierw zbij z niego osłonę bo pózniej będzie ciężko.

Tej oryginalnej nie dostaniesz jedynie z całą rurą w ASO. Zwykła plecionka uniwersalna długości po wyciętej starej wystarczy ?