evil_71

SDS - Speech Dialogue System Niestety, polskiego głosu nie ma

Wchodzisz vagiem w 77 - Telephone potem [Adaptation - 10] Channel 133 [Read] 0 = Bluetooth OFF 1 = Bluetooth ON Wybierz 1 i [Test] [save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Koledze chodzi o to, że każdy licznik zaniża prędkość, powiedzmy fabrycznie, ale jest to narzucone ustawowo, że licznik nie może pokazywać mniejszej prędkości niż faktyczna. Więc teoretycznie zakładając koła o większej średnicy, możemy się zbliżyć do tej prędkości, którą mamy właśnie na liczniku czyż nie o to chodzi?? :gwizdanie:

Prosty przelicznik: 235 mm x 40% = 94 mm 225 mm x 45% = 101,25 mm Wyniki powyżej, to wysokości danych opon. Sam widzisz, że różnica pomiędzy 225/45 a 235/40 jest znaczna i raczej nie można ich stosować zamiennie. Na oponach 225/45 prędkość rzeczywista samochodu byłaby większa niż ta na liczniku, do tego dochodzą kłopoty ze zbyt dużą oponą, która po prostu może obcierać o nadkole. W internecie jest dostępnych sporo kalkulatorów do obliczania średnicy całego koła z danym rozmiarem opony. Wpisujesz rozmiar oryginału i rozmiar zamiennika i masz wynik czarno na białym, o ile się różnią. Bierz 235/40, a jak Ci za nie pasuje niski profil, to kup mniejsze felgi i oponę z większym profilem... Pozdrawiam

Miałem założone takie nowe z rocznika 2008 i przejeździłem na nich 2,5 roku. Rozmiar 225/40 R18. Aktualnie mam continentale contisportcontact, używki, ok 4,5 mm bieżnika i na mokrym różnica jest ogromna. Ludzie sobie chwalą, bo chyba wychodzą z założenia, że każda opona na mokrym jest dupiata... Ja generalnie nie polecam.

szmelc jakich wiele, dobra na suche (w miarę), na mokrym tragedia:/

Opona oponą, ale właśnie jaka felga, a konkretnie ET jest tutaj istotne. Jeśli felga będzie przesunięta w którąś ze stron w stosunku do oryginalnej konfiguracji, to efekt ściągania na koleinach będzie większy, co potwierdzają powyższe posty taliba1990 i przepychacza. U mnie w B6 na 1BA i oponie continentala 225/45/17 oraz oryginalnych felgach także występuje efekt ściągania na koleinach, ale tragedii w postaci rzucania nie ma. Za niedługo przesiadam się na zimówki, to napiszę, czy jest jakakolwiek poprawa. W moim poprzednim aucie (golf IV) na zimówkach (ori BBS 16" i opony 205/55) jechało się świetnie, a na letnich 225/40/18 i ET 35 ściągało na każdej koleinie.

W końcu zakończyłem czytanie całego wątku i teraz chciałbym podzielić się swoimi uwagami, na temat których odpowiedzi nie udało mi się tutaj znaleźć: - moduł BT (w moim przypadku wersja D) współpracuje bez żadnych zmian oprogramowania, wgrywania softów itd. z BNS 5.0 (RNS Low Line, 2007 rok, nie wiem, jak wcześniejsze wersje), podłączenie jest identyczne, jak w RNS-E. Nigdzie w wątku jasno o tym nie pisało, a moim zdaniem to przydatna informacja - aby włączyć SDS, nie trzeba kombinować z podpinaniem mikrofonu jednocześnie pod navi i moduł BT, wystarczy dołożyć multi kierę i zrobić odpowiednie kodowanie - niektórym pojawia się problem w postaci wyświetlających się na zmian napisów: "Please insert SIM card" i " Please wait...". Z tego, co widzę uniemożliwia to korzystanie z telefonu za pośrednictwem radia, natomiast kontrola z kierownicy, wybieranie numerów z książki i obsługa SDS działa bez zastrzeżeń. Dodatkowo zamiast zasięgu i ikony BT, widnieje ikonka SIM Nie znam natomiast odpowiedzi na temat różnych dziwnych rzeczy, które dzieją się w blokach pomiarowych:P - BT działa, nic nie rozłącza, a w blokach pisze, że brak anteny BT (a jest ori założona) - zasięg w jednym z ostatnich bloków pokazywany jest jako ciąg XXXXXXXXXXXXXXXXXX... tak ma być? - współpraca z telefonem jest bezproblemowa, a w okienku ("ilość zaadaptowanych urządzeń" czy jakoś tak) widnieje wartość 0.0 Czy ktoś z Was bawił się Vagiem w blokach pomiarowych i mógłby podać, jakie wartości są u niego?

Umiesz angielski? Jeśli tak, to ta strona będzie dla Ciebie bardzo przydatna http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php?title=Category:Fault_Codes&from=01329 Masz opisane kody, ich prawdopodobną przyczynę i sposób usunięcia Pozdrawiam!

Kolumna McPherson`a jest wtedy, gdy amortyzator pełni rolę elementu prowadzącego. W A4 rolę tą spełniają górne wahacze, więc nazwa McPherson jest niewłaściwa Jednakże myślę, że wszyscy wiedzą, co autor miał na myśli... Ja także sugerowałbym górne łożysko mocowania amortyzatora, miałem taki sam problem w A6.

Bardzo skuteczna Co prawda po 5 miesiącach zaczęła mi trochę skrobać po szybie, ale umyłem pióro, obróciłem drugą stroną i działa jak nowe Także zarówno do B7 jak i B6 śmiało zakładać, tym bardziej, że cena w ASO za Q5 jest niższa niż do A4. Do ściągania wycieraczki z trzpienia warto użyć trochę siły i po odkręceniu śruby mocno poruszać prawo / lewo i góra / dół. W końcu puści i zejdzie.

W dieslu masz dłuższe przełożenia, nie kombinuj

I co z tą zmieniarką dvd, udało się podłączyć...?

Dodam, że czujniki są w zamkach drzwi i to raczej nie one są problemem

Siemian zostaw chromy... bo inaczej będzie wyglądało, jak wielka czarna kupa

No to pochwal się filmikiem

Nie no, ale teraz tak serio, to co to za tarcze są, że po tak krótkim czasie biją? Nie możesz ich reklamować?

A może BBS CH...?

Siemian, poprosimy o nowy filmik mogłbyś nagrać coś typu 0-200-0

Węglika krzemu i włókien węglowych devastation, czyżbyś czytał w myślach Siemiana...??

Kontaktowałem się z gościem z allegro i innym "szpecem" znalezionym w internecie, ale po numerze radia nie są w stanie go rozkodować. W ASO taka usługa (przynajmniej u mnie) kosztuje 150 zł. Inna możliwość, to giełda elektroniczna, gdzie można taką usługę wykonać, ale wiąże się to z rozebraniem radia i (prawdopodobnie) podmianką softu. Koszt ok 80-100 zł. Kalkulatory i inne programy dostępne w necie nie dadzą rady. Powodzenia!

Mam nadzieję, że temat jest dalej aktualny... Sposób jest dobry, tylko za delikatnie próbujecie u mnie też nie mogłem sobie poradzić, więc w końcu użyłem śrubokręta i obracając tą tulejkę pod gałką i podważając ją płaskim śrubokrętem zdjąłem ją na jakieś 4 mm, potem wyciągnąłem przycisk lekko i oboma rękoma do góry i gotowe, gałka zeszła nie bójcie się, że wam przycisk wpadnie do środka, bo jak się tak stanie, wystarczy dmuchnąć od strony drążka i przycisk sam się wysunie zakładanie w kolejności odwrotnej, gałkę trzeba mocno wcisnąć i tulejka sama wskoczy na swoje miejsce Pozdrawiam

Temat jest niby o B7, ty masz w opisie B6... Do B6 Avant masz 4B9827505M ORAZ N Do B7 Avant masz 8P4827505A ORAZ B Najlepiej zdjąć tapicerkę z tylnej klapy, odczytać numer z zamka i taki sam dokupić. W zamku masz mikrostyki i to one powodują problemy. U mnie wymiana zamka pomogła

wymień zamek

Musashi, mistrzu mój Właśnie tak się dzieje, po włączeniu klimy cykanie ustaje, obojętnie czy zimny czy ciepły silnik Proszę Cię, rozwiń swoją wypowiedź na ten temat... Napisz, co trzeba wymienić, jak i gdzie?