evil_71

Panowie, u mnie silnik pracuje gładko i przyjemnie, auto przyspiesza w całym zakresie obrotów bez jakichkolwiek nadmiernych drgań. Ponadto, gdy dodaje się gazu lekko lub zdecydowanie, to skrzynia reaguje praktycznie w czasie rzeczywistym i dobiera odpowiednio prędkość obrotową. Nie ma czegoś takiego, że się zastanawia, jakie obroty powinny być. Może takie zachowanie, jakie opisuje chester121, świadczy o jakiejś usterce? Myślę też, że nie ma takiej możliwości, że będzie się jeździć z ciężką nogą i skrzynia będzie po tym pracowała przy wyższej prędkości silnika przez dłuższy okres czasu. Według moich obserwacji jest tak, że jeśli będzie się jeździć energicznie, to skrzynia zacznie trzymać wyższe obroty, ale po uspokojeniu się i przejściu na delikatną jazdę skrzynia zacznie znów "standardowo" pracować. Czyli generalnie efekt pamięci stylu jazdy jest (moim zdaniem) krótkotrwały. Z tego, co wiem, to vagiem nic się nie zdziała w zakresie dopasowania stylu pracy skrzyni. Chester, jeśli chcesz, żeby skrzynia podczas przyspieszania weszła na 1800 obr, to jest na to niezawodny sposób... dodać gazu :>

Siemian, śniegu nie ma, dawaj je na auto :> i rób foto

Jeśli chodzi o różnicę wizualną, to wskazówki w RB4 wyglądają tak: A w RB8 tak: Czyli podświetlana część wskazówek w A4 B6 (RB4) jest dłuższa, i przechodzi przez środek, a w A4 B7 (RB8) jest krótsza, a środek jest pełny - w kolorze czarnym

Bez diagnozy vagiem będziesz inwestował i wymieniał części w ciemno...

Sposobu na usunięcie takich odciśnięć nie znam, ale co do rozpoznawania kierownic i poduszek, to zrobiłem małe porównanie. Pozdrawiam!

Gość z drugiego linku pisze: "nie znam się na tym..." Chyba sobie jaja robi... odpuść sobie obie RNS-D, za tą cenę nie warto... poza tym na aukcjach widać tylko jednostki do A6, a nie do A4. BNS z pierwszego linku w sumie całkiem spoko, ale możesz ją wyrwać taniej. Jeśli chcesz nawigację, to skup się lepiej na rns-e i czekaj na dobrą okazję, bo na BNS dorwać polską mapę będzie albo bardzo ciężko, albo bardzo drogo (serwis ok. 600 zł) A co do jednostek takich, jak wcześniej wspomniany pajonier itp, to niby rzeczywiście możliwości duże i cena atrakcyjna, ale jednak to nigdy nie będzie wyglądało ładnie... zawsze będzie wyglądało, jak brzydka ... kupa:P

Bozet, o montażu navi pisane było już wiele razy. Szukanie nie boli, tutaj masz temat, który będzie przydatny http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=235857.0;topicseen

Jeśli nie potrzebujesz navi, to najlepszym wyborem jest Symphony III, ma wbudowaną zmieniarkę na 6cd, odtwarza mp3 i naprawdę ładnie gra. Jeśli z navi, to tutaj ogranicza Cię kasa. Z modelu B6 masz do dyspozycji RNS-D , z modelu B7 BNS 5.0 lub RNS-E. Karty pamięci czyta tylko RNS-E.

No tak, ale można przełożyć sam Panel, prawda? I wtedy elektronika zostaje z B6, przód masz nowy 2DIN z B7, a stary panel B6 z elektroniką B7 sprzedajesz na alledrogo...

Przy tym zestawie będziesz musiał tylko dociąć tunel Kosz aluminiowy był chyba stosowany w przypadku montażu parktronika z przodu, ale to nic pewnego i głowy sobie odciąć za to nie dam... Kosz plastikowy jest w zupełności wystarczający, nie ma sensu stosować metalowego

Ani z A3, ani z A6 nie podejdzie, musi być z A4. O tym też jest na forum... Przydatne linki: - demontaż popielniczki http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=27874.0 - demontaż listw ozdobnych http://www.a4-klub.pl/smf/ozdobne_listwy_deski_rozdzielczej_w_b6-t39797.0.html;msg449408#msg449408 http://www.audizine.com/forum/showthread.php/116381-B6-A4-S4-Interior-Trim-Removal - docinanie climatronica http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=142028.0;highlight=2din - demontaż tunelu http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=113683.0 -temat o RNS-E http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=12081.0 Wszystko to można znaleźć w dziale wnętrze, warsztat i car audio w ciągu dosłownie 10 - 15 minut, więc teraz na spokojnie poczytaj, a jak będziesz miał pytanie, to najpierw użyj opcji szukaj

Spokojnie, nie zniechęcaj się, bo tą modyfikację możesz wykonać etapami, ograniczając koszty. Najpierw zacznij od zakupu kosza 2DIN (ostatnio na allegro poszedł za 170 zł, ja w serwisie Magro Sosnowiec kupowałem za 180 zł, tylko im trzeba dokładnie wytłumaczyć, co chcesz, bo Ci sprawdzą po nr VIN i będą chcieli sprzedać na siłę kosz na 1DIN ). W zasadzie potrzebujesz jeszcze tylko radio 2DIN / nawigację i zabierasz się do roboty Montaż był opisany na forum, przejrzyj sobie na spokojnie dział warsztat. Generalnie, w dużym uproszczeniu, wykręcasz schowek, obudowę od strony kierowcy, środkowy dekor, potem demontujesz podłokietnik i finalnie kończysz na tym, że wyciągasz środkowy tunel z auta. Następnie wyjmujesz stary kosz 1DIN i wyrzucasz go do hasioka Co do tunelu: kładziesz go sobie na ziemi, przykładasz kosz 2DIN do niego w takiej pozycji, w jakiej powinien być normalnie zainstalowany. Zobaczysz, że z lewej i prawej strony są takie dwa duże zęby w tunelu, które nie pozwolą Ci dopasować kosza do tunelu. Bierzesz dobry nóż / brzeszczot / szlifierkę... co masz pod ręką i tniesz po trochu. W końcu zobaczysz, że kosz siadł idealnie w tunelu. Właśnie zaoszczędziłeś parę $$ na zakupie tunelu 2DIN Kolejną modyfikacją jest docięcie panelu climatronica. Ja robiłem to tak: Panel w imadło, suwmiarką oznaczałem po 4 mm z lewej i prawej strony i odcinałem te kawałki brzeszczotem. Potem pilnik w dłoń i zaczyna się piłowanie dolnych krawędzi, aby z 4 mm spiłować tak płynnie do 5-6 mm (na forum był wrzucony schemat, jak to ładnie zrobić). Przymierzasz panel i sprawdzasz, czy wchodzi bez oporów w tunel i kosz. Tutaj trzeba uważać, żeby nie porysować tunelu, bo będzie brzydko wyglądać. Piłujesz po trochu aż do uzyskania zadowalającego efektu. Ostatnią rzeczą, którą docinasz, jest dolna półeczka / osłona, która znajduje się za popielniczką. Jak ją wyjmiesz i popatrzysz z boku, to jej przekrój poprzeczny będzie przypominał literę "J". Znowu brzeszczot w dłoń i ucinasz tą zaokrągloną część, tak żeby ta zaślepka miała przekrój "I". Koniec cięcia, składasz wszystko do kupy w odwrotnej kolejności i masz ładny zestaw, popielniczka nie przeszkadza, nic innego nie musisz wymieniać. Minus jest taki, że będziesz miał pod panelem szczelinę większą, niż przy oryginalnej popielniczce i climatroniku 2DIN. Ale są to elementy, które można dla własnej satysfakcji wymienić sobie po czasie Oczywiście, przy przejściu z Chorusa 1DIN na Concerta 3, Symphony 3, BNS 5.0, RNS-E... musisz kupić przejściówkę ISO > ISO2. Albo kupić wtyczki i zrobić sobie samemu. Tak jak mówię, wszystko jest na forum, wystarczy poszukać i poczytać... Koszty, poza radiem, są minimalne, porównując je do uzyskanego efektu... Jeśli to wszystko wydaje Ci się zbyt skomplikowane albo nie chce Ci się szukać dokładnego opisu, to zapraszam do mnie, chętnie pomogę Pozdrawiam!

:polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: gościu ma pewnie 10 lat i pisze w imieniu taty :kox: :kox: OT w dziale technicznym

Gość przy mnie podłączył radio, włożył płytkę, po jakiś 10 minutach wyjął płytkę, zresetował radio i gotowe, kod jest.

Nie da bo nie da... świetne tłumaczenie Dla zainteresowanych rozkodowaniem radia: woj. śląskie, Milowice, giełda elektroniczna. Od godziny 9 do ok 13-14 w każdą sobotę jest tam facet, który rozkodowuje praktycznie każdy rodzaj radia. Z BNS i RNS-E schodzi mu 10-15 minut. Procedura jest taka sama - wrzuca swoją płytkę do czytnika, na ekranie pokazuje się pasek postępu. Po zakończeniu instalacji facet podaje kod. Koniec magii. Cena 100 zł. Jeśli ktoś nie ma możliwości rozkodowania radia w swojej okolicy, to służę pomocą.

Nie da się, musisz zmienić kierownicę.

W głównym menu masz dostępną opcję new session (rozpoczęcie nowej sesji pomiarowej). Po jej wybraniu wpisujesz nazwę sesji, typ sesji (ustaw performance test), poniżej wybierasz typ pomiaru (np. 0-100, czas na 1/4 mili itd). i generalnie po tym wybierasz start. Czekasz aż gps złapie sygnał i jedziesz. Program zapisze każdy z przejazdów i wszystkie czasy, będziesz je potem mógł wyświetlić np. w formie wykresu lub jako zapisaną trasę z przebytą drogą. Wystarczy się trochę pobawić, aby poznać wszystkie funkcje. Pozdrawiam

Z tego, co mi wiadomo, to e52 ma akcelerometr

Program nie używa akcelerometru. Czerpie dane wprost z GPS-u. Ja go porównywałem na nokii e51 z zewnętrznym GPS Pentagram i na e52 z wbudowanym nadajnikiem. Na e51 łapie między między 7 a 9 satelit na raz, wyniki są dość powtarzalne i w miarę realne, natomiast na e52 przy 3-6 satelitach program robił czasu jakie chciał... Wniosek jest taki, że z dobrym GPS-em może to być całkiem przydatny gadżet. Poza pomiarem czasu 0-100 oferuje wiele innych, jak np. czas na 1/4 mili, 1/8, 1000 metrów, czasy od 0 do 60, 96, 100, 160, 200, 300... Do tego wyniki można wyświetlać w postaci wykresów. Program loguje takie parametry, jak prędkość, wysokość itd:) Generalnie warto go mieć, tak naprawdę lepszej alternatywy na symbiana nie ma:)

http://allegro.pl/audi-a4-2005-8e0-skrzynka-obudowa-modolu-telefonu-i1913718827.html

A mówią, że alkohol nie pomaga w rozwiązywaniu problemów...

1. Będzie pasowała, łopatki nie będą przeszkadzać, ale łopatki w manualu, to trochę wieś :gwizdanie: 2. Możesz kupić tą kierę, ale ona musi być do a4 / a6 / q7, bo od a3 ma inną budowę i tam poduszka jest inna. 3. Jeśli miałeś wcześniej multifunkcję, to wszystko będzie działać 4. Przekładka jest banalna, sam sobie to zrobisz bez niczyjej pomocy W dziale warsztat - zrób to sam masz wiele przydatnych tematów

Nie wejdzie, bo całe koło będzie miało średnicę o 5,5 cm większą od oryginalnej... Ale zawsze możesz kupić ten komplet, opony sprzedać i kupić coś w rozmiarze 205/55, ewentualnie 225/50 lub 235/50 przy rozmiarze felgi 16".

Napisz, jakie masz fele, jaki rozmiar, szerokość i ET.

Naciskasz przycisk i rozpoczynasz dialog Ty: "store name" Ona: "the name please" Ty: "podajesz imię" Ona: "please repeat the name" Ty: "ponownie podajesz imię"" Ona: "please tell the number" Ty: "podajesz numer, 9 cyfr, można podawać po jednej lub całym ciągiem" Ty: po podaniu numeru mówisz "store" (nie polecam, ponieważ często rozpoznaje tą komendę jako "star") lub save. Ona: "the name ... is saved" Koniec