machina

Za pośrednictwem bloków pomiarowych nie ustawisz wskaźników. Zaloguj się na licznik i przeprowadź test wyjść, zwróć uwagę czy wskazówki równo stoją w pionie. Może masz problem z zegarami dość popularny w tym roczniku i z zegarami jaegera (znam z autopsji).

Proponuję zmierzyć stopień sprężania na cylindrach, i zamieszczenie wyniku pomiarów.

Potwierdzam, mi się to przydarzyło, wskaźniki dosłownie oszalały i paliwa po drodze zabrakło. Procka nie opłacało się wymieniać. Polecam wymienić kompletny zegar wraz z manetką na VDO z fisem:)

Dziękuje

Potrzebuję nr części, ewentualnie informację czy jest dostępna w aso guma (dystans) zamontowana w górnej osłonie (pokrywie) silnika z napisem tdi silnik PD, jest ich trzy i są zamontowane w miejscach gdzie przykręca się osłonę do silnika - takie gumowe dystanse. Z góry dziękuję.

Kilka razy miałem też taki dziwny objaw i na pewno nie jest to prawidłowe zachowanie klimatronika. Zauważyłem pewną ciekawą zależość: w trybie serwisowym klimatronika na kanale 51 jest rzekomo temperatura silnika, co w mojej ocenie jest nie prawdą, uważam że jest to wirtualna temperatura silnika tworzona przez klimatronik w celu sterowania nawiewem wnętrza. Dowód, proszę: Odpalamy zimne auto, nawiew praktycznie nie dmucha,na kanale 51 temperatura rośnie znacznie szybciej niż na 49 (faktyczna temperatura płynu chłodniczego), i to właśnie wraz ze wzrostem temperatury na kanale 51 wzrasta również prędkość nadmuchu co ma sens dac się nagrzać silnikowi. W przypadku odpalenia auta i dziwnego zachowania nadmuchu tj. dmucha z dużą mocą a silnik zimny proszę zerknijcie na kanał 51 - temperatura tam widoczna będzie w granicach 90 co oznacza że zapamiętała się poprzednia wartość i klimatronik myśli że mamy gorący silnik. Wystarczy zgasić zapłon i włączyć jeszcze raz i zobaczymy że nawiew nie będzie już mocno dmuchał a wartość na kanale 51 będzie w granicach 50 stopni. Na próżno szukać czujnika temperatury wyświetlanej na 51 kanale - po prostu go nie ma. Klimatronik nie zgłasza przy tym żadnych błędów. Wygląda mi to na jakiś błąd w sofcie. Zaobserwujcie jak u was to wygląda w klimatronikach po lifcie. Uff ale się rozpisałem:)

Nie wiem , nigdy jeszcze w tym aucie nie wymieniałem, ale prawdopodobnie się da, są jedną częścią z regulatorem. Włącz możliwie wszystkie odbiorniki elektryczne i w tym momencie mierz napięcie i zobacz jak pasek pracuje w momencie przygasania świateł. Sprawdź również dokręcenie klem oraz przewodów do alternatora. Może coś zauważysz.

Przy włączonych światłach oraz podgrzewaniu tylnej szyby i foteli mam 14,4V mierzone miernikiem jak i na zegarach pokazane. Podejrzewam że masz problem z napędem alternatora (pasek,napinacz) lub z samym alternatorem np. regulator, szczotki.

Wszystko jest ok na 100%. Miałem licznik z takim wyświetlaczem, i dokładnie tak samo to wyglądało, ta linia to podziałka wyświetlacza, pod nią wyświetlają się biegi gdy w aucie jest skrzynia automat.

Byłem w tym ASO, a dokładniej w Świdniku. Za wydruk kompletnej historii serwisowej zapłaciłem 60 zł. i przy okazji dowiedziałem się że do 213 tyś na zegarach należy dodać 60 tyś, ale i tak jest dobrze, no i ta znana historia:)

Kluczyki zostają. Potrzebny nowy licznik.

Proponuję przeczytać artykuł, na drugiej stronie jest ciekawe porównanie http://www.auto-swiat.pl/1-supertest-zarowek-h7-sprawdzamy-ktore-swieca-najlepiej

Czemu służy poduszka podłączana do elektryki auta? Czy jest w niej jakiś czujnik drgań?

Nie będą pasowały. Początek 8D0 920 jest obowiązkowy.

Wymieniałem zegary z białych 1/2 fis na białe pełny fis i wiem że da się zaprogramować bez zmiany pestek. Oba liczniki 8D0920... Pin starych zegarów nie jest potrzebny, wystarczy tylko nowych na których programujemy stare klucze. W moim przypadku miałem immo 2 na obu zegarach mimo białego podświetlenia i elektronicznego zegarka. Stare zegary jaeger , nowe VDO. Pozdr

Do ogarnięcia kluczy potrzebujesz pin nowych zegarów i pełną wersję vag 3.11. Logujesz się na nową szafę kasujesz stare klucze i podajesz ilość nowych kluczy rozłączasz vaga i na chwilę każdy klucz do stacyjki i włączyć zapłon. Instrukcja szczegółowa dostępna w sieci. Nie trzeba wymieniać pestek, bynajmniej ja nie musiałem. Potem pokasować błędy we wszystkich sterownikach i cieszyć się efektem.

Ja mam tdi i również mam w baku pomkę. Z tego co się orientuję to większość TDI PD takową w baku posiadają. Nie zawsze problem tkwi w pływaku, może to być również licznik - znam to z autopsji. Można zrobic test zegarów vagiem i zobaczyć jak zachowuję sie wskazówka paliwa, możemy uniknąć niepotrzebnego wyciągania pływaka.

Dzięki

Witam. Potrzebuję numer antenki radowej montowanej w liczniku i podłączanej bezpośrednio do niego małą 4-pinową wtyczką. W B6 moduły są pod tylnym zderzakiem, w B5 przy liczniku, proszę o numer gdyż nie potrafię odszukać.

Dzięki kolego

Przerabiałem ostatnio to samo. Ja zakleiłem najpierw taśma izolacyjna czarna M3, potem taśma serwisowa ( taka sama jaką wiązki elektryczne są okręcone pod maską) i po raz kolejny taśma izolacyjna. Po takim zabiegu taśma serwisowa ukryta jest wewnątrz taśmy izolacyjnej.Taka zmiana taśm na przemian powoduję że rura w miejscu klejenia za sprawą taśmy serwisowej nie rozciąga się. Zrobiłem już 1500km i odpukać jest dobrze. Kleiłem rurę przy samym intercoolerze, pękła na długości 1,5 cm. Nie jestem zwolennikiem takich kombinacji, ale do czasu zakupu nowej rury zda egzamin. Co do twojego pytania o nr węża, literka na końcu nie ma znaczenia. Wąż powinien pasować. Pozdr

Moim zdaniem te 18 bar na zimnym silniku i 30 po próbie olejowej nie świadczy dobrze o kondycji silnika. Na twoim miejscu sprawdził bym kompresję na wszystkich cylindrach.

Witam. Proszę o numer części kompletnego uchwytu-mocowania filtra paliwa w silniku AJM 2000r. Mój się ułamał przy samym silniku.

Mam dokładnie taki sam wyciek i również wydaje mi sie ze winowajcą jest pompą tandem. Powiedzcie czy trzeba się tym przejmowac gdy wyciek jest naprawde niewielki? I czy trzeba wymieniać pompę czy wystarczą uszczelki.

W tym miesiącu wymieniałem licznik na pełny fis, i powiem jak ja to zrobiłem w moim przypadku. Potrzebny był tylko pin nowego licznika. Po zamontowaniu licznika, manetki podłączyłem akumulator, włączyłem zapłon. Vag łączymy się z licznikiem [17] i wybieramy login podałem nowy pin. Potem adaptacja kanał 21 najpierw nowa wartość 00 test i save. Potem ilośc kluczy do zaprogramowania - w moim przypadku 3 test i save. Wychodzimy z vaga. Wyłączamy zapłon i wkładamy kolejny kluczyk włączamy zapłon czekamy aż immo zgaśnie - ok 2 sec. i tak z kolejnymi kluczami. Ostatnim kluczem normalnie odpaliłem auto. W moim przypadku wszytsko pięknie działa. Potem połączyłem sie jeszcze z sterownikiem silnika i szafy w celu wykasowania błędów które już nie powracają. Nie łączyłem się z canem, nie był takiej potrzeby. Stary licznik jaki miałem: 8D0 920 900H, Nowy 8D0 920 931 W moim przypadku to wystarczyło. Kontrolka immo świeci ciągłym światłem gdy loguję się do szafy pinem a nie dokonam adaptacji kluczyków - nie potrafiłem jej wyłączyć, chyba że zaadoptowałem od nowa klucze lub gaśnie po kilku godzinach postoju auta bez włączania zapłonu i silnika.