machina

Nie ma możliwości sprawdzić działania geometrii bez zrobienia logów bądź rozebrania turbiny, wiec skoro mówisz że mechanik twierdzi że jest z nią wszystko ok to wykonał jedno z dwóch wymienionych czynności? Już napisałem co należy zrobić, wybór należy do Ciebie.

Turbo pompuję ponad swoje siły i długo tak nie pociągnie, jazda na własne ryzyko. Nie obejdzie się bez czyszczenia.

Być może turbina do czyszczenia. Zrób logi to będzie znacznie łatwiej pomóc.

Korzystając z ładnej pogody zrobiłem logi A4reczki. Proszę o ocenę Statyczne 001,008, 013 http://vaglog.rtnet.pl/piotrek81m_74620.html Dynamiczne 001,004,011 http://vaglog.rtnet.pl/piotrek81m_74619.html 001,003,011 http://vaglog.rtnet.pl/piotrek81m_74621.html Pojedynczy 011 http://vaglog.rtnet.pl/piotrek81m_74618.html - nie mam trybów awaryjnych

Pilnuj ilości płynu w zbiorniczku. Po wyjęciu tłoczka zanim włożysz drugi płyn będzie powoli schodził ze zbiorniczka. Po zamontowaniu nowego odpowietrzyć wystarczy tylko jedno koło. Jaka przyczyna wymiany tłoczka?

W tym JVC KD-LX 555 eL Chameleonie to panel się zdejmuję? Jeżeli nie to dyskwalifikacja w dobie lepkich rąk.

Nie powinieneś mieć najmniejszego problemu w połączeniu z klimatronikiem po prawidłowym ustawieniu interfejsu. Pisałem byś sprawdził w menu . serwisowym klimatronika jaka temp pokazuje ci na kanalle 55 - jest to temp. wyliczona na podstawie danych z tego czujnika. Poszukaj trochę było na ten temat. W ten sposób wykluczysz ewentualną usterkę na linii klimatronic - czujnik.

Obcęgami równie dobrze zaciska się te opaski.

ON 5.76 Orlen Łuków

Na cztery piny to do licznika podpinana jest antenka do zegara (mała ferrytowa montowana od tyłu licznika w b5). Licznik info o temperaturze zewnętrznej czerpie z dużej kostki. Być może wiązka od czujnika jest uwalona bądź nie łączy na kostce. Sprawdź na klimatronicu na kanale 55 jaką temperature pokazuje. Powinna być to temperatura właśnie z tego czujnika za zderzakiem. A tak poza tym to wypadało by podpiąć vaga i zerknąć na błędy w zegarach oraz klimatronicu.

No powiem że nieciekawie to wygląda. Czy to standard w tych motorach czy może jest jakaś przyczyna np. olej?

Być może ktoś przestawił oryginalnie ustawioną długość sztangi (ruchoma część która łączy gruszkę z turbiną). Faktycznie dziwnie to trochę wygląda; w BS turbina reaguje na zmianę a w dynamicznym stoi. Czyli problem występuję pod obciążeniem. Albo ruszana sztanga, albo konieczne czyszczenie.

Błędy w adresie 01 oraz 17 to właśnie immo, a błąd w adresie 56 to coś z radiem. Więcej błędów nie masz:)

A może macie idealnie ustawiony kąt, aczkolwiek dziwne że brak jakiejkolwiek różnicy. Jeżeli nie daje to Wam spokoju to proponuję spróbować ruszyć trochę synchro i zobaczyć co vag pokaże. Dużo pracy to z tym ustawianiem nie ma

Wygląda na to że pętla zamontowana na stacyjce nie wyłapuje sygnału z pastylki w kluczyku i raczej w tym kierunku szukałbym problemu. Sprawdzałeś na innych kluczach?

Zrób logi i użyj szukajki bo było tego dużo.

Większe bipy oraz korekcję szczególnie na 4 pompce nie wróżą nic dobrego. Jak auto zachowuję się na co dzień?

Chwilowe przeładowanie w zakresie typowym dla tej turbiny, być może zbliża się pora czyszczenia. Zaczął bym od przegonienia autka. A poza tym zdrowa seria

Dzięki koledzy

Patrząc na ten schemat nie widać na nim podkładki pod górną nakrętką ani poniżej. Natomiast wygląda na to iż na zakończeniu tłoka w miejscu gdzie jest gwint średnica jest mniejsza więc chyba nie jest potrzebna podkładka poniżej i należało ją założyć pod nakrętkę czyli dobrze mechanik zrobił :> sam już nie wiem.

Kilka dni temu wymieniałem amortyzatory z tyłu i mam wątpliwości czy mechanik dobrze je poskładał. Czy po założeniu sprężyny i odboju od razu montujemy górną poduszkę czy może powinna pójść podkładka która była w zestawie z amortyzatorem Kayaba? Mechanik założył podkładkę pod górną nakrętkę, a od dołu pod poduszką jest na tłoku tylko odbój. Czy to poprawny montaż? Czy amortyzator nie będzie próbował wyjść górą?

Podczas robienia testów elementów wykonawczych świece powinny grzać niezależnie od temperatury na chwilę będzie pojawiać się napięcie czy to VP czy PD.

Trochę to dziwne że po 20h stania tarcze masz całe w rdzawym nalocie. Również garażuje auto i żeby zaszły nalotem to ze 3-4 dni musi postać, a i tak poza tym że przez pierwsze hamowania trochę głośniej pracują hamulce to w ich skuteczności nie zauważyłem różnicy. Tarcze brembo, klocki bosch.

Miałem taki przypadek w poprzednim aucie Ibiza 1.4 AEX, 1996r. Powodem był padnięty czujnik halla który znajduję się w aparacie zapłonowym. Żeby było ciekawie nie wywalał błędu, gdy auto ostygło to odpalało i po dłuższej jeździe gasło i nie można było uruchomić. Wymiana czyjnika załatwiła sprawę na dobre:)

Dzięki panowie