machina

A może jest problem z klapą gaszącą, wymontuj cały egr i dokładnie wyczyść. Sprawdź podciśnieniem czy wszystko dobrze pracuję.

Nic nie dokręcaj bo to nic nie da a możesz coś uszkodzić.

Tu http://a4-klub.pl/forumdisplay.php?32-Diagnostyka-VAG wkleić i obowiązkowo zapoznać się z tym http://a4-klub.pl/showthread.php?12031-TDI-Diagnostyka-%28aktualizacja-30-VII-2008%29 ponieważ 9 sekund i 3 grupy to za mało by ocenić stan silnika i osprzętu.

Z tym TRW to coś jest na rzeczy, wytrzymała mi z lewej strony tylko 1 rok:facepalm:, gdzie z drugiej siedzi ori i nie ma luzu. Nie kupię więcej końcówki TRW

Panowie, poszukuję nr tego wkładu do 2000r lewe, asferyczne grzane z termostatem.

Nikt tego na 100% nie stwierdzi bez wymiany części. Generalnie diesle 4 cylindrowe się trzęsą i generują drgania, najmniejsza niesprawność wydechu, poduszki, dwumasy objawia się nieprzyjemnym dźwiękiem.

To plecionka do wymiany, ewentualnie możesz wcześniej sprawdzić wieszaki tłumików.

Widzę że nie zrozumiałeś o co mi chodziło. Pewnie nawet nie wiesz co to dwumas. Właśnie takim postępowaniem wykańcza się dwumas:facepalm: Nie Tobie oceniać czy nie wiem, i nie mi przechwalać się ile wiem:wink:

Pierwszy to czujnik temperatury płynu znajduję się z tyłu silnika pod vacu pompą. Drugi to czujnik poziomu i temperatury oleju zamontowany na spodzie misy olejowej.

W afn nie ma pompki paliwa w baku. Który rok auta? może licznik lub czujnik w baku przekłamuje a faktycznie w baku susza:decayed:

Witam. Potrzebuję numer kołków którymi się mocuję nadkole do dolnej osłony silnika oraz ich gniazd w które wkręca się kołki.

Jeżeli podczas wcześniejszej wymiany wahacza śruby dokręcane były w sposób prawidłowy tj. auto na kołach to tuleja powinna być dobra a padł raczej sworzeń.

Ja wyznaje zasadę; poniżej 70% do wymiany. Auto już nie jest stabilne na drodze przy takim zużyciu amorka, a ponadto jest dużo bardziej prawdopodobne że w każdej chwili z tych 60% sprawności nagle w drodze zrobi się 15% i auto przestanie się prowadzić. Wiem co mówię bo mnie to spotkało, jazda jak by wahacz się oberwał dobrze że blisko do domu miałem.

Jeżeli jesteś pewny że pozostałe są dobre to śmiało można wymienić tylko uszkodzony wahacz:wink:

A jak przedstawia się zasada działania pokrywy w TDI PD AJM ? Czy w tej pokrywie też jest jakiś zawór?

Na początek poprawnie jak należy wyczyścić turbinę a następnie jeździć z obrotami powyżej 2 tys przeganiając regularnie auto powyżej 3 tys obr.

Turbina do czyszczenia i to bez zbędnej zwłoki bo jak się wykrzaczy to dopiero będzie niezdrowo dla Twojej kieszeni. Synchronizacja wałka ma duże wahania i mogła by być bliżej 0 - do sprawdzenia pasek rozrządu, napinacz.

Do sprawdzenia kompresja i jak jest ok to wtryski, pompa.

Dodatnia wartość na 4 pompce nie wróży za dobrze, aczkolwiek wartość w granicach tolerancji. Do sprawdzenia pompka np. zamiana miejscami oraz pomiar stopnia sprężania.

Podłącz vaga, połącz się ze sterownikiem ABS i podczas jazdy loguj grupę jak dobrze pamiętam 002 w której widać prędkość każdego z czterech kół. Okaże się czy to jakiś czujnik czy może problem jest na dwóch kołach co wskazywało by na inny profil koła.

Jak zapewne widzisz siłownik podciśnieniowy klapy gaszącej nie siedzi dobrze w metalowym uchwycie. Sprawdź czy ten uchwyt jest prosty. Ciężko stwierdzić wszystko po tych fotkach. Popatrz na zdjęcia nowych i porównaj ze swoim. Być może ktoś celowo przeginał mocowanie bo mu klapa gasząca nie tak pracowała:facepalm: Ogólnie to do naprawy lub wymiany bo tak nie jest prawidłowo.

W sobotę spróbuję odkręcić drugą śrubę i obrócić napinacz razem ze śrubą może odpuści. Jak nie da rady to tak jak mówisz będę nacinał. Dzięki za radę. ---------- Post dopisany 04-05-2012 at 22:43 ---------- Poprzedni post napisany 03-05-2012 at 11:16 ---------- Temat opanowany. Udało się odkręcić uszkodzoną śrubę Już wymieniona na nową i dokręcona z głową. Klima śmiga:decayed: ---------- Post dopisany at 22:43 ---------- Poprzedni post napisany at 22:43 ---------- Temat opanowany. Udało się odkręcić uszkodzoną śrubę Już wymieniona na nową i dokręcona z głową. Klima śmiga:decayed:

Na 100% ma prawy gwint tak samo jak ta druga do której jest dobry dostęp i którą odkręcam bez problemu. Kurcze najgorsze jest to że nie da się podejść żadnym większym kluczem, i z tego co widzę to nawet jak wytargam chłodnice to i tak osłona wiatraków nie daje dostępu. Kupie nowy pasek i spróbuje wymienić odkręcając tylko jedną śrubę to na której nie ma regulacji.