machina

Polecam jeszcze sprawdzić czujnik na pedale sprzęgła. Podłącz vaga i sprawdź jak reaguje, bowiem podczas jazdy przy prawidłowo działającym czujniku gdy raptem puszczasz gaz obroty zdejmowane są łagodniej - sprawdziłem to na własnym aucie:wink: Można to sprawdzić również bez vaga: jedziemy sobie np. ok 80km/h i wrzucamy luz, następnie z obrotów biegu jałowego dodajemy gazu do ok 3 tys.obr/min i puszczamy gaz. Prawidłowym objawem będzie wolniejsze zejście z obrotów, gdy zaś wciśniemy sprzęgło obroty będą opadać gwałtownie:decayed: Polecam wszystkim uwadze, zapewne dwumas się odwdzięczy:wink:

W AJM nie ma, jest za to w ATJ:wink:

To zrób wcześniej logi grup 013 oraz 023 i drugi raz jak wyjeździsz bak z tym magicznym środkiem, zobaczymy czy jest różnica w parametrach:wink:

Prawdopodobnie mówisz o pompce centralnego. Dla pewności wstaw zdjęcie:wink:

Dostęp nie jest zły. Wystarczy zdemontować górna osłonę silnika i od strony akumulatora ręką spokojnie można go wyciągnąć po uprzednim wyjęciu zawleczki.

Tak samo miałem. Nie sugeruj się tym. Ja też zwlekałem i pewnego dnia zabrakło mi paliwa w momencie gdy wskaźnik pokazywał 1/3 baku:shock3:

Było wszystko opisane. Sam miałem taki problem dotyczący zegarów Jaegera. Są dwa wyjścia; 1. naprawa zegarów polegająca na wymianie procka. 2. wymiana zegarów na zegary VDO wolne odporniejsze na takie usterki. Wybór należy do ciebie. Użyj szukajki a znajdziesz potrzebne informację.

Co prawda nie słyszałem jeszcze o takim przypadku, ale może ma to związek z akumulatorem, może już niedomaga przy odpalaniu i brakuje prądu dla elektroniki immo. Czy rozpinałeś połączenia od modułu immo przy stacyjce? może coś nie łączy.

Co do dokręcania nakrętki; jak wymieniali mi łożysko z przodu to na końcu roboty przegub dokręcili pneumatykiem bez klucza dynamometrycznego i tak teraz się zastanawiam czy jest z mocno czy może za lekko dokręcona. Czy jechać z tym do kogoś innego? Z autem nic się nie dzieje.

Dwa katalizatory? niby w jakim celu:facepalm: Dobry fachman powie co to za wynalazek ktoś zamontował.

Trochę to dziwne że znowu łożysko padło. Może masz krzywą piastę? Tarcze w zimę raczej trudno pokrzywić.

Ściągnij wężyk z gruszki turbiny i zobacz czy syczenie ustanie.

W miarę dobrego mechanika, hm zależy co przez to rozumieć. Ja wybrałbym bardzo dobrego mechanika i dla niego będzie to w miarę prosty zabieg.

Tak. Nie zaszkodzi a i pomóc powinno. Znasz faktyczny przebieg auta?

I przyjdzie kolej na turbo z AWXa i jakiś sofcik. Puki co nie będę wyciągał sprężarki bo czasu brakuje a i z tym wyjęciem jest trochę roboty.

Obecnie Elf Excellium DID 5W30 505.01 i nie ma powodów do zmiany na inny:cool1:

Posprawdzaj jeszcze czy wszystkie masy dobrze przykręcone. Być może gdzieś gubi mase.

Na 100% nie da się określić z logów stanu pompek. Ale można podejrzewać że paliwo które lejesz nie jest najlepszej jakości.

Jeżeli wydostałeś tą okrągłą część co wchodzi do środka metalowej to nie masz się czym przejmować. Nawet jak kawałek plastyku wpadł przez ten malutki otworek to silnikowi krzywdy nie zrobi.

Takie delikatne przycinanie mam od 1,5 roku bez zmian i żadne przeganianie auta nie pomaga. Nie uprawiam stylu PSJ ale i nie przeginam. No nic tylko śmigać i się nie przejmować

Nie. Chodzi o test wyjść w programie vag-com. Poczytaj trochę o vagu.

Dziś sprawdziłem, i podczas jazdy 4 krotne bardzo szybkie naciśnięcie hamulca powoduję znaczne pogorszenie wspomagania hamulców. Przyczyna - vacu pompa nie nadąża wytworzyć podciśnienia a serwo przy tak szybkim i kilkukrotnym nacisku potrzebuje podciśnienia znacznie więcej. Myślę że nie ma co się przejmować.

Oby tylko taki zabieg przyniósł oczekiwany rezultat. Wymieniałem w zeszłym roku uszczelniacze na tłoczkach w Seacie Ibizie. Zestaw naprawczy kupiłem w motoryzacyjnym za 40 zł i efekt jest taki że dziś troszkę cieknie z obu zacisków. Tłoczki również miały delikatne wżery.Być może powinno się wymieniać na nowe.

Wyjdzie na logach. Zrób dynamiczny 011, a najlepiej komplet. Loguj pojedynczo. Te zawory w brew panującym opiniom wcale się często nie psują, wręcz są mało awaryjne. Zrobisz logi i zamieścisz w odpowiednim dziale to będziemy rozmawiać. Metodą zgadywanki to pół auta wymienisz niepotrzebnie.

Możesz zrobić test elementów wykonawczych na zapalonym silniku. Przechodząc przez poszczególne etapy w pewnym momencie powinien zgasnąć silnik. Jeżeli tego nie zrobi to do sprawdzenia: elektrozawór, klapa gasząca, układ podciśnienia. Sprawdź czy vag zarejestrował jakiś błąd.