machina

A ja uważam że w moim przypadku przyczyną było wcześniejsze zaniedbanie układu hamulcowego na tylnej osi, wymiana powinna być co najmniej miesiąc wcześniej. Zapewne gdyby prowadnice zacisku nie stały to jeszcze by klocek był, a tak została blacha:facepalm:

Hehe normalnie jakieś deja vu. Miałem dokładnie to samo kolego i też byłem w Łebie. Takie same objawy i również felga w pyle, i wracałem tak 580 km do domu z tarciem głównie podczas hamowania bo w trasie nie było słychać. Dziś wymieniałem tarcze, klocki, łożyska oraz osłonki prowadnic na tyle. Tarła blacha bo klocka już nie było, zużył się przed wcześnie z powodu zapieczonej prowadniczki. Wszystko już śmiga jak należy:grin: a roboty trochę jest żeby zrobić jak należy, bałem się tylko odkręcić odpowietrzniki w zaciskach bo nie mogłem ich ruszyć i płyn podczas wkręcania i wciskania tłoczka poszedł do pompy no trudno. Wyobraź sobie moją minę jak czytałem twojego posta:decayed: szczęka mi opadła jak to możliwe byś miał taką samą przygodę i to z tym samym kołem:decayed:

A czy istnieje możliwość pogłośnienia sygnału dźwiękowego np. podczas załączenia się alarmu? Klakson jest umieszczony w tylnym lewym nadkolu, po podłączeniu bezpośrednio pod aku trąbi głośno, natomiast gdy sygnał idzie ze sterownika pompki jest cichy. Da się to zrobić kodowaniem bądź np. jakimś potencjometrem na płytce?

Jak zassało gruszkę to właśnie w tej chwili masz maksymalne doładowanie. Może masz nieszczelność w dolocie, a może musi przedmuchać dolot w którym zebrał się olej. Najlepiej to zrób logi i wszystko będzie jasne:wink:

Ori AWX ma 130KM, odnoszę wrażenie że kupiłeś silnik zupełnie w ciemno:facepalm:

Stuknięcie może świadczyć o problemie z dwumasą, ale ogólnie sytuacja ze spadaniem obrotów przy jednocześnie wciśniętym hamulcu jest normalna - zabezpieczenie przed jeżdżeniem z jednocześnie wciśnietym pedałem gazu i hamulca-ecu odcina dopływ paliwa. Jedno jest pewne, krańcówkę pedału hamulca masz dobrą

A jak zachowują się hamulce? pedał jest wysoki i twardy czy niski i miękki i dobrze hamuje? Najlepiej to by było zmierzyć podciśnienie oraz podmienić N75 na N18 i posprawdzać wszystkie wężyki podciśnień. ---------- Post dopisany at 16:04 ---------- Poprzedni post napisany at 16:04 ---------- Hehe minutę mnie uprzedziłeś

Nie działa sterowanie turbiną. Sprawdź podciśnienia, N75. Odpal silnik i zobacz czy w wężyku który idzie do gruszki jest podciśnienie.

Skrócić, o ile to coś pomoże.

Na zgaszony silniku zaciągnij powietrze z gruchy, gdy nie wciągnie sztangi i występuję nieszczelność to Masz uszkodzoną gruchę.

No to wygląda że zamontowałeś silnik AWX wraz z osprzętem i a komputer masz od AJMa - potrzebna jest zmiana mapy. Żeby rozwiać wątpliwości zrób zdjęcie silnika, od strony turbo i zrób logi. Swoją drogą ciekawe stwierdzenie że już sam nie wiesz co masz:decayed: Tyle w temacie.

Jeżeli dobrze rozumiem, to miałeś wcześniej AJM, i przełożyłeś słupek od AWX wraz z głowicą z kompletem pompek, a cały osprzęt tj. kolektor, turbina, wraz z komputerem pozostał od AJM? Jeżeli tak to wydaje mi się że AWX ma inne pompki i mapa wtrysku nie jest optymalnie dobrana. Jeżeli natomiast głowica wraz z PD pozostała od AJM to powinno być ok. Niech mnie ktoś poprawi jak się mylę. ---------- Post dopisany at 21:49 ---------- Poprzedni post napisany at 21:46 ---------- Różnią się, ale gdy kolega wymienił sam słupek bez PD i osprzętu i pozostawił komputer to ma w chwili obecnej AJM z dołem od AWX co nie stwarza żadnych problemów, wręcz przeciwnie tylko zmienić turbo i sofcik:wink:

AWX ma większą turbinę, mocniejszy dół silnika (podobno) inne mapy tym samy większy moment i moc. Poza tym wiele rzeczy pasuje zamiennie, również rozrząd( występują dwa rodzaje napinaczy, jeden i drugi można zamontować). Oba silniki jak są zadbane i nie mają za sobą ponad 0,5 mln km są godne polecenia, seryjny moment obrotowy naprawdę czuć Trzeba tylko sprawdzić czy komputer jest od tego samego silnika. Logi dużo wyjaśnią.

Sprawny silnik diesla w obecnej temperaturze nie potrzebuję świec żarowych. Objawy jakie opisujesz ewidentnie świadczą o innej usterce, np. z układem zasilania. Vag, logi i sprawa się rozjaśni.

Sprawdź jaki jest napięty pasek, może pada napinacz hydrauliczny i podczas dużego obciążenia nie wyrabia i pasek zaczyna skakać. Miałem dokładnie taki sam objaw i pomogła wymiana napinacza.

Zrób logi 013, 018, 023 podczas odpalania jak występuje problem.

Zegary bez fisa, ale z temp oleju i napięciem aku. Wiem tylko tyle że wymieniał żarówkę i nie odłączył aku podczas demontażu zegarów. Efekt jest taki jak opisałem. Czyli przekaże koledze info o konieczności wymiany zegarów.

Termostat jest dobry. Tak jak vauxhall95 pisał szukaj dziury w dolocie bo masz wyraźne niedoładowanie. Nie będzie to duża dziura. Masz może wykres? Jaka moc i moment?

Auto kumpla, 96r AFN. Zachciało się mu wymienić żarówki podświetlenia w zegarach, ale zapomniał odłączyć aku:facepalm: efekt jest taki że nie działa obrotomierz i prędkościomierz - wskazówki drżą. Podłączyłem vaga i błędów nie ma, na teście wskazówek działają tylko od paliwa i temperatury. Co mogło się stać? uwalił wsad czy płytę?

Polać mu:decayed: dobrze mówi:wink:

Sprawdź miernikiem jakie napięcie masz na instalacji na włączonym silniku. Być może regulator napięcia już nie wyrabia.

Niestety obecnie sprzedawana ropa jest bezsiarkowa z uwagi na ekologie. Siarka odpowiadała za smarowanie wtryskiwaczy i sekcji tłoczącej w pompie dlatego jak ktoś planuje jeździć bezawaryjnie to powinien zainteresować się jakimś dodatkiem smarującym do paliwa. Dobry dodatek tak jak w linku LIQUI MOLY Diesel Zusatz Uszlachetniacz Diesla 1L (2422976083) - motoAllegro kosztuje. Zwykły mixol spełnia tą samą rolę co w opisie ponadto w cenie 14 zł za litr ale to jest każdego indywidualna sprawa. Mam rozumieć że do silnika z pd również można dolewać mixolu i jest to wskazane?

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-pd-fotostory-60993/ Jest w sieci trochę pomocy w tym temacie. Potrzebny vag, dosłownie dwa klucze płaskie i bez problemu można ogarnąć. Mi po wymianie rozrządu ustawienie synchro na zero zajęło 15 minut.

Wymienisz to się okaże jaka będzie różnica. Dużo zależy od tego jakie turbo zamontujesz. Na twoim miejscu ustawił bym synchronizację, może to przynieść wymierny efekt w pracy silnika.

Kolega do Paska założył komplet MS i po tej wymianie ściąga mu auto w prawo. Nie pomaga ustawienie zbieżności i nie może sobie z tym poradzić. Pytanie na ile takie wahacze trzymają wymiary.