miszka

Magiel od Paska na 100% podejdzie i jest to potwierdzone bo sam wymieniałem w Audi A4B5 z 98 , maglownica była z Passata z 99 , wszystko było plug&play.

Mój kumpel miał podobny problem , winna była końcówka drążka

Sprawdzałeś olej , może przydało by się go wymienić :gwizdanie:

Kurcze co za tępy trep z tego twojego mechanika , pierwszy raz słysze o tym że samochody z gazem nie mają ogrzewania , zmień go jak najszybciej. Co do twojego problemu to wszystko wygląda na to że masz coś gdzieś lekko przytkane albo coś nie tak robisz z tym odpowietrzaniem . A jeżeli chodzi o to jak sprawdzić czy nagrzewnica jest zatkana to zdejmij te dwa węże które idą do kabiny , jak masz dostep do węża z wodą to wepchnij go w jedną z rurek które wychodzą z kabiny i zobacz jak leci woda z drugiej rurki , tak samo zrób w drugą stronę

heh ja mam 194 i mam to samo , ale tragedii nie ma a wracając do tematu to pamiętam że oglądałem gdzieś w jakiejś gazecie porównanie miedzy A6 a A4B7 obydwie w kombikach były tam podane takie tabele i wymiary przestrzeni z tyłu i z przodu i rzeczywiście w A6 jest duuużo więcej miejsca , więc jeśli ma byc to samochód na dłuższe wypady to stawiał bym na A6

Ja też bym postawił na A6 ale nie mógłbym zdradzić A4

powiem ci mam dwójkę brzdąców i też znam ten ból z fotelikami wcześniej miałem B5 w kombiku teraz mam B6 w sedanie i nie ma jakiejś wielkiej różnicy , ze wskazaniem na B6 bo jest jednak troche większa

Moją starą audiczke już jakiś czas temu sprzedałem ale na pewno działo do dziś bez problemu. Miałem można powiedzieć taki sam przypadek jak ty . Po pewnym czasie to stukanie od góry i od dołu przestało pomagac i musiałem sie za to wziąć .

Tak miałem taki sam problem wszystko niby działało tylko nie dmuchało ale gdy walnełem mocniej od dołu albo od gory w deske rozdzielczą to wentylator zaczął chodzić . Sorry ale na prawde nie wiem jak szukać tych szczotek , ja po prostu wyjęłem używane z wentylatora na szrocie który miał połamany wiatrak . Aha i ty też uważaj jak będziesz wyciągał to całe badziewie z samochodu bo ten wiatrak lubi się łamać a wtedy bedzie lipa Tu masz parę aukcji i są tam chyba szczotki do wentylatorów samochodowych firmy bosh , zadzwoń zapytaj http://allegro.pl/listing.php/search?string=szczotki+do+wentylatora&category=0&sg=0&order=p

Miałem ten sam problem kiedyś w moim starej audioli , po prostu szczotki się już skończyły i dobrze nie stykają do wałka silniczka . Nie obejdzie się bez rozbierania . Najpierw musisz wymontowac schowek ( jest gdzieś na forum jak to zrobić ) . Później musisz zlokalizowac taką okrągłą odstającą pokrywe (sory nie wiem jak to nazwac ), odepnij od niej wtyczki, całe to badziewie czyli ta pokrywa z wentylatarkiem trzyma sie na chyba 3-4 wkrętach na śróbokręt krzyżakowy , możesz mieć troche problem z wyciągnięciem tego bo bedzie chaczył wspornik poduszki pasażera jeżeli ją masz , możesz też go odkręcić jest chyba na klucz 10 ale bez tego też powinno iść. Jak już bedziesz miał to badziewie na zewnątrz to trzeba wyciągnąć z tego wiatrak z silniczkiem , trzyma sie to takich gumowych zatrzaskach po bokach , musisz je wcisnąć do środka i całość powinna lekko wyjść . Później wyjmujesz szczotki i wszystko trzeba wyczyścić bo będzie zawalone pyłem od startych szczotek , wymienić szczotki na nowe i będzie hulać Nie wiem ile kosztują nowe bo założyłem używki , mam nadziej że trochę pomogłem

Jeżeli ktoś szuka dobrych wycieraczek AERO bez potrzeby zmiany ramion jakie występowały w rocznikach 2001-03 to polecam te wycieraczki . Śmigam na nich już pół roku i jedno co mogę o nich powiedzieć to, że bardzo cicho pracują i na prawdę warte są swojej ceny jeżeli ktoś nie chce wymieniać swoich starych ramion. Ja nad ich kupnem nawet się nie zastanawiałem bo nowe ramiona do których można załozyć AERO do wersji angielskiej kosztują ponad 100 pandów Może nie jest to jakaś znana firma typu Valeo albo Bosh ale naprawde dają rade więc polecam http://www.ebay.co.uk/itm/2-Gelenklose-Aero-Scheibenwischer-AUDI-S4-A4-8E5-B6-2001-2003-Avant-Lumousine-/260901427500?pt=DE_Autoteile&hash=item3cbeefd92c

Witam. Czy mógł by mi ktoś sprawdzić czy ta poducha 4E0 880 201/T-42R podejdzie do kiery multifunkcyjnej od Audi TT BJ0 419 091 B 1KT . Gość od którego chcę ją kupić napisał mi że nie jest w 100% pewny bo sprzedał ich tylko pare sztuk ale w swojej aukcji napisał że podchodzi do A3,S3,A4,S4,A8,S8,TT,TTS,R8 Z gory dzięki

Witam wszystkich ponownie ! Na początek powiem że moja audiczka już drugi dzień śmiga na skrzyni z tego paska i jest po problemie. Prędkość się nie zmieniła 200 km/h bez problemu osiągalne , nie cisnęłem go jeszcze do max predkości . Zauważyłem jednak że od samego startu samochodzik jakby trochę lepiej się zbiera . Musze jeszcze porównać z kimś kto ma taki sam motor jak ja obroty silnika przy predkości 150km/h na 5 biegu . Ok ale przejdźmy do tematu , bo przecież miałem problem z za dużymi flanszami które występują w tej skrzyni którą zamontowałem. Skrzynia biegów o kodzie: GGB jak sie dowiedziałem występuje w Audi A6 , Skoda Superb, VW Passat B5FL z silnikami 1.9TDI 130KM AWX. Jedyne co różni ją od mojej skrzyni to wielkość flansz do których przykręca sie pół osie od strony przegubów wewnętrznych. Z racje tego że nikt tu nie udzielił mi odpowiedzi jak wyciągnąć te flansze , musiałem do tego dojść sam. Trochę szkoda bo liczyłem bardzo na waszą pomoc , bo jak czytam nie które wątki na tym forum to na prawdę nie którzy mają pojęcie o tym co robią ale może akurat ten dział jeszcze nie do końca jest poznany. Na sposób który opisałem poniżej trafiłem metodą prób i błędów no mojej starej skrzyni i nie jest to wcale takie trudne jak się wydaje. Może już ktoś to tak robił ale na forum tego nie znalazłem. Jak wyciągnąć te flansze ze skrzyni biegów? Tu mały opis , może się kiedyś komuś przyda jak będzie w takiej sytuacji jak albo jak ktoś będzie chciał wymienić uszczelniacze pod nimi A więc: Potrzebujemy dwie długie śruby (około 10cm) z takim gwintem żeby wkręcały się we flansze Dwa płaskowniki lub coś takiego żeby podłożyć pod śruby ,żeby w trakcie wkręcania ich nie uszkodziły skrzyni biegów . Ja użyłem takich Następnie wkręcamy śruby we flansze na przeciwko siebie Ustalamy najlepszy punkt i podkładamy między śruby a skrzynie biegów płaskowniki lub coś podobnego żeby śruby nie miały bezpośredniego kontaktu ze skrzynią podczas wkręcania ich we flansze Teraz bierzemy do ręki klucz i kręcimy po jednym obrocie raz jedną a raz drugą śrubą I flansza zaczyna się powoli wysuwać W tym miejscu natrafimy na lekko wyczuwalny opór który stawia pierścień zabezpieczający flansze przed wysunięciem ale tylko przez chwilkę i na prawdę prawie tego nie czuć i flansza dalej sie wysuwa. Kiedy ten zielony element jest już całkowicie odsłonięty flansze da sie wysunąć ręką No i tak wygląda nasza flansza po wyciągnięciu i jak widać pierścień zabezpieczający jest na swoim miejscu i nic sie z nim nie stało Tak samo robi się z drugiej strony. No to teraz jak to cudo z powrotem włożyć do skrzyni i od razu powiem że nie ma z tym jakiegoś wielkiego problemu. Potrzebny nam kawałek drewnianego kołka ( ja nie miałem i użyłem miedzianej rurki) taki żeby się zmieścił w środku zewnętrznej strony flanszy . Wsuwamy flansze tyle ile się da ręką , nastepnie przykładamy kołek w sześciokątny otwór , bierzemy młotek i wbijamy flansze z powrotem do skrzyni. Wchodzi bez żadnego problemu i tu znowu odczujemy przez chwile lekki opór dopuki pierścień zabezpieczający nie wskoczy na swoje miejsce , po dziesięciu uderzeniach już siedzi na miejscu. Trzeba pamietać żeby dobić do samego końca , bo z tego co zauważyłem jak nie jest dobite to troche ciężej chodzi . Może dlatego że zahacza ten pierścień zabezpieczający. Po przełożeniu tych flansz skrzynia biegów jest już P&P i bez żadnego problemu można ją montować do samochodu. Przed włożeniem skrzyni do samochodu wymieniłem w niej olej , szukałem na forum i jest bardzo duży wybór i co temat to inna opinia . Ja zalałem moją skrzynie olejem Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 , weszło mi 2,5L Nie wiem do końca jaka opinia o nim krąży ale spełnia wszystkie normy grupy VAG dla tej skrzyni więc powinien być dobry no i jest tańszy od oryginału z ASO , a po za tym nie chciało mi się biegać po serwisach bo ci anglicy co tam pracują nigdy nie wiedzą o co chodzi. Jak napisałem wyżej samochód jeździ normalnie , biegi wchodzą płynnie bez żadnego problemu, jeździ tak jakbym nigdy swojej skrzyni nie wyciągał , jest tylko mała zauważalna różnica od startu w tym że samochód lepiej sie zbiera. Co do samej wymiany , skrzynie biegów w samochodzie wymieniałem pierwszy raz w życiu i powiem że na samym początku troche wątpiłem że dam rade to zrobić samemu ale po ogólnym obeznaniu i paru radach od znajomego mechaniora nie było tragedii. Ja miałem troche trudniej bo nie korzystałem z żadnego kanału ani podnośnika . Miałem zwykłe rampy najazdowe i duży lewarek hydrauliczny na kółkach. Czas w jakim zajeło mi samo wyciągnięcie i włożenie skrzyni to około 10h. Jak na takie warunki to chyba i tak dobry wynik . Przy wkładaniu i wyciąganiu pomagał mi brat bo samemu jest na prawde ciężko więc dobrze jest miec dodatkową pare rąk do pomocy. Wielu klubowiczów pisze żeby po wymianie skrzyni założyć nowe śruby bo one mają na gwincie taki specjalny klej który zapobiega odkręcaniu się ich, ja użyłem swoich starych tylko kupiłem taki specjalny niebieski klej do gwintów firmy LOCTITE Na koniec trochę o dokręcaniu śrub. Oprócz tego że trzeba sprawdzić wszystko parę razy czy jest dobrze dokręcone to trzeba też pamiętać żeby dokręcić je z odpowiednią siłą N i tu sie przydaje klucz dynamometryczny. Ja przykręcałem tak M-12 65Nm M-10 45 Nm (I tu dziękuje za pomoc klubowiczowi OLIVER) Nie miałem także problemu z zapowietrzonym sprzęgłem czy czymś takim bo nie rozłączałem żadnych rurek , poprostu odkręciłem całą pompke od skrzyni. Teraz koszty , wszystkie potrzebne narzędzia posiadam więc z tym nie miałem problemu, skrzynia biegów GGB z VW Passat B5FL 2005 1.9TDI 130KM AWX £230 + miesiące gwarancji 3L oleju Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 zakupiony w Halfords £38 klej do gwintów LOCTITE £6 własnoręczna wymiana BEZCENNE i tu zaoszczędziłem koło £200 kolega Lechszek i jego bracia bliźniacy free - żona pracuje w polskim sklepie Ogulnie bardzo sie ciesze że sam sie do tego zabrałem bo teraz i portwel grubszy i w głowie więcej doświadczenia . Dzieki wszystkim za zainteresowanie tym wątkiem i jeżeli ktoś ma jakieś pytanie to mogę się podzielić swoja wiedzą. NQ [br]Dopisany: 23 Listopad 2011, 19:07_________________________________________________Jutro rozbieram moja skrzynie biegów i bardzo ciekawy jestem co tam poszło

Miałem ten sam problem kilka miesięcy temu , tylko przy prędkości ponad 130km/h trzęsło całą budą po 150km/h ustawało i tak jak napisał kolega wyżej pierwsze co sprawdź , to koła . Przełóż może z tyłu na przód i zobacz jak będzie . U mnie pomogło wyważenie kół i do dzisiaj nic nie trzęsie, tylko zrób to w jakimś dobrym warsztacie gdzie serwisują swoje maszyny .

Witam ponownie . Chciałbym napisać że przekładka się udała i że moje Audi już jeździ , ale tak nie jest ;( Ten gość od którego miałem kupić skrzynie biegów do mojego samochodu napisał mi że obejrzał ją jeszcze raz i że ta skrzynia ma od spodu jakieś małe pęknięcie i że mi jej nie wyśle . Ok trafiłem na jakiegoś uczciwego sprzedawce , ale moje autko dalej jest uziemione. Po paru dniach poszukiwań następnej skrzyni nie znalazłem nic poniżej 500 funtów , nie ukrywam poje..ło ich tu trochę z tymi cenami . Wczoraj byłem na szrocie i namierzyłem tam porządnie rozbitego VW Passata B5FL 2005 z silnikiem 1.9TDI AWX 130km , przejechane ma 61.000 . To praktycznie taka sama jednostka jak jest w moim audi więc skrzynia teoretycznie powinna być taka sama . Tak samo mówił gość ze szrotu że ta skrzynia powinna bez problemu podejść do mojej audiczki i nie powinno być żadnej odczówalnej różnicy w przyspieszaniu bo silnik i moc są takie same jak w moim autku. Za tą skrzynie zapłaciłem 230 funtów wiec to wcale nie dużo i gość mi dał gwarancje na 3 miechy Poprosiłem panów ze szrotu żeby mi ja wymontowali i pierwsze co zauważyłem to różnica między poduszkami do tej skrzyni . W passacie są dwie , po jednej na stronę , a u mnie w Audi jest jedna centralnie pod skrzynią. Ale skrzynia posiada otwory na poduche żeby zamontować tą skrzynie w moim aucie . Skrzynia niby na pierwszy rzut oka jest taka sama , ale dopiero po przyjechaniu do domu i porównanią jej z moją okazało się że nie do końca: Skrzynia biegów VW Passat 1.9TDI B5FL 2005 AWX 130KM , kod skrzyni GGB Skrzynia biegów Audi A4 1.9TDI B6 2002 AWX 130KM , kod skrzyni FEC Skrzynie wizualnie i ogólnie są takie same i przełożenie w nich na pewno jest też takie same bo pochodzą z samochodów o tych samych parametrach. A teraz jeden mały problem który znalazłem przy porównywaniu , to wielkość flansz do których są przymocowane półosie . W skrzyni od passata są większe Pierwsza moja myśl po tym była taka żeby jechać i oddać tą skrzynie bo jednak nie podejdzie do mojego samochodu ale po krótkich zastanowieniu postanowiłem że napisze o tym problemie na forum będzie ktoś wiedział jak to ugryźć żebym nie musiał znowu szukać następnej skrzyni. I moje pytanie jest następujące czy można jakoś przełożyć te flansze z mojej skrzyni do tej co kupiłem , jak one w ogóle są montowane i czy dużo jest z tym roboty . Dokładnie chodzi mi o te elementy: Z góry dziękuje za pomoc

No niestety kolego żyjemy w takim świecie że każdy grosz sie liczy . 250 to i tak jest mało bo pierwszy gość który mi odpisał na meila chciał 760 funtów . Na początku myślałem że to normalna cena ale potem zobaczyłem aukcje na allegro i tym sie zraziłem ,że można wyrwac taką skrzynie za dużo niższą kase . A w tej popapranej Anglli naprawde ceny nie raz powalają . [br]Dopisany: 12 Listopad 2011, 20:24_________________________________________________Witam wszystkich ponownie . Byłem w paru warsztatach w mojej okolicy i za wymianę skrzyni wołają od 130 do 170 funtów , nie wiem czy to dużo czy mało , chociaż słyszałem że to nawet narmalna cena w uk . Ale po krótkich przemyśleniach postanowiłem tą skrzynie wymienić sam . Wszystkie potrzebne narzędzia posiadam bo nie raz już grzebałem przy różnych samochodach . Typu wymiana całego przedniego i tylnego zawieszenie , pompy wody , pompy olejowej czy nawet łańcucha rozrządu w silnikach ADR i AEB , a także demontaż , czyszczenie i montaż turbiny w silniku diesla AHU. I według mnie odkręcenie tej skrzyni to był przy tym pryszcz. Najwięcej problemu sprawiło mi odkręcenie dolnych śrub od skrzyni bo trochę blokują do nich dostęp sanki . Rozwiązałem ten problem w ten sposób , że popuściłem trochę śruby od poduszek silnika i podlewarkowałem go troche do góry. Po tym dostęp był już prawie idealny . Dodam jeszcze że nie korzystałem z kanału ani z podnośnika , pożyczyłem od znajomego rampe najazdową o wysokości 0.5m na którą wjężdza sie tylo jedną osią (dobra sprawa, na pewno polacy wymyślili :gwizdanie: ), trzeba tylko pamietać że przed wjazdem na rampe poluzować śruby na półosiach , kto demontował skrzynie na pewno bedzie wiedział dlaczego :gwizdanie: . Ciężko także wyjąc taką skrzynie samemu więc najlepiej skorzystać z pomocy jeszcze dwóch pomocnych dłoni. Ok skrzynia wyjęta , jeszcze nie sprawdzałem co w niej nie halo bo muszę sie zapoznać bliżej z tematem jak ją rozebrać. Teraz czekam na nową/używaną skrzynie i moje pytanie jest następujące: Nawet jeżeli gość który mi ją sprzedaje napisał mi , że ma ona przelatane tylko 54.000 to chciałbym na wszelki wypadek wymienić w niej olej . Nie mogłem znaleźć nigdzie na forum ile jest tego oleju w szkrzyni więc bardzo prosze o podanie ile litrów się mieści w skrzyni o oznaczeniu FEC. Jest też kilka polecanych na forum typów tego oleju do skrzyni ale który będzie najlepszy : Dla przykładu: Z półki Castrola Taf-x http://www.ebay.co.uk/itm/Castrol-Syntrax-Transaxle-Gearbox-75W90-TAF-X-Race-Oil-/270822422865?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f0e463951 http://www.ebay.co.uk/itm/CASTROL-TAF-X-1ltr-/270831779024?pt=UK_Car_Accessories_Car_Care_Cleaning&hash=item3f0ed4fcd0 http://www.ebay.co.uk/itm/Castrol-TAF-X-75w90-multi-grade-oil-1-litre-/180435169703?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a02c631a7 Jakiś orginalny Audi: http://www.ebay.co.uk/itm/FOUR-X-500ML-BOTTLE-GENUINE-AUDI-VW-AUTOMATIC-GEARBOX-AXLE-OIL-/280752350993?pt=UK_Vehicle_Oils_Lubricants_Fluids&hash=item415e24e711 Febi: http://www.ebay.co.uk/itm/MERCEDES-AUDI-VW-SEAT-SKODA-VOLVO-MANUAL-GEAR-BOX-TRANSMISSION-GEARBOX-OIL-SAE75-/290627963189?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43aac6c935 http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-4-6-AVANT-CVT-YELLOW-GEARBOX-OIL-1-LITRE-FEBI-/250810134208?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a6572eec0 I na koniec z półki Mobila: http://www.ebay.co.uk/itm/Mobil-1-SHC-75w90-manual-gearbox-transmission-differential-oil-fluid-1L-BMW-Audi-/140626005526?pt=UK_Vehicle_Oils_Lubricants_Fluids&hash=item20bdf68e16 Na koniec moje pytanie ; na co powinno się szczególnie uważać przy montażu skrzyni , małe wskazówki mile widziane Dziękuje i pozdrawiam.

Z tym że nie cofają liczników to tak nie do końca bo angole może i nie cofają , ale cała reszta narodów która tu siedzi jak Litwini , Ruscy , Polacy , Turcy itp. to robią to na potęge , ważne żeby tylko nie było mniej jak na ostatnim przeglądzie bo to można rzeczywiście sprawdzić . Przejeździ taki jeden z drugim od przeglądu do przeglądu ze 60-100kkm a później przed przeglądem cofnie że przejechał tylko 10kkm i na sprzedaż . Może to nie polska ale dużo nie brakuje . Ok przejdźmy do tematu. Olej w skrzyni jest , odkręciłem korek wlewowy który sie znajduje z boku skrzyni Włożyłem kijek i jest. Na pewno sie też nie zatarła bo na tym drugim biegu normalnie jedzie nic nie wyje i nie trzeszczy , nie stuka i w ogóle żadne dziwne odgłosy z niej nie dochodzą. Wiec zatarcie odpada. W ogóle to bardzo dziwna sprawa . Pracuje teraz cały weekend od 8 do 17 i dopiero w poniedziałek mam wolne i ją wyciągam i się okaże.

A co z tym 13 blokiem i wartością na 4 cyl. czemu to okienko jest puste ?

Dzieki OLIVER w tym przypadku każda pomoc jest dobra Znalazłem skrzynie biegów o oznaczeniu FEC do mojej audiczki na eBayu.uk za 250 funtów , jest ona z audiczki z 2003 , która miała przelatane 54.000mil . Wiem że cena dużo wyższa niż na allegro w Polsce bo widziałem nawet po 500zł ale nie mam innego wyjścia i tańszej chyba nie znajde a autko mi potrzebne. Po za tym nie będę ściągał skrzyni biegów z Polski bo na pewno wyszło by mnie to tyle samo jak zakup tutaj . Chociaż te 250 funtów mnie troche przeraża , plus mechanior ze 100 albo więcej funtów weźmie , masakra ;( Kurcze cały czas sie zastanawiam co sie mogło stać w tej mojej skrzyni tak z dnia na dzień bez żadnych wcześniejszych symptomów że coś jest nie tak .

Witam wszystkich. Chciałbym opisać problem mojego kolegi Portugalczyka który posiada Audi A4 B5 1.9tdi 1998 kod silnika AHU Przyjechał dzisiaj do mnie bo zaczeło coś mu się dziać z audiczką i chciał żebym podłączył go pod komputer w celu sprawdzenia jakiś błędów w silniku. Po krótce opisze problem : Samochód odpala od pierwszego strzała za każdym razem bez żadnego problemu czy to zimny czy gorący. Przy normalnej jeździe ( czyli zmiana biegów przy 2000-2400obr) zachowuje sie naturalnie , natomiast przy butawaniu i przekroczeniu 3000obr na każdym biegu samochodem strasznie szarpie coś jakby paliwo nie dochodziło. Ale tylko przy ostrej jeździe, przy normalnej sie nic nie dzieje. Czasami wchodzi w tryb awaryjny i nie da rady jechac więcej jak 120km/h a max obroty to 2800 ,ale po wyłączeniu zapłonu i ponownym włączeniu wszystko wraca do normy. Po podłączeniu do kompa wywaliło takie błędy: VCDS-Lite Version: Release 1.1 Friday, 11 November 2011, 19:35:55:787 Control Module Part Number: 028 906 021 GM Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1421 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06335 VCID: 60B32090F34D 2 Faults Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-00 - Control Difference I jeszcze jedno co mnie zastanawia i czego jeszcze nie widziałem to dziwne wskazania w 13 bloku wartości mieżonych. Brak wartości dla 4 cylindra. Chłopak prosił żebym napisał to napisałem i w jego imieniu proszę o pomoc i jakiekolwiek rady , zanim zacznie wydawać kasę u angielskich "mechaniorów". Po mojemu to pada turbina i ogólnie coś z tym autkiem nie halo.

Witam wszystkich ponownie. Wczoraj wyjełem mieszek żeby zobaczyć czy czasami tam się coś nie wydupczyło , ale tam wszystko w porządku , nic nie połamane i wszystko wydaje się być na swoim miejscu , Drążkiem nie daje się ruszyć w żadną inną stronę , można nim operować tylko między luzem a 2 biegiem. Wlazłem dzisiaj pod samochód w celu zlokalizowania wodzika . Od razu sprawdziłem poduszki i wydają sie być też w porządku . Pod skrzynią jest umieszczona jak się nie mylę tylko jedna , która znajduje się centralnie pod nią . Wszystko trzyma się na czymś w rodzaju łapy która jest przymocowana na bokach razem z chyba sankami . Tam tez są jakieś poduchy chyba jak się nie mylę. Wszystkie te gumy/poduchy są OK , nawet bym rzekł wyglądają prawie jak nowe. Następne co zrobiłem to rozłączyłem wodzik który wchodzi do skrzyni z cięgłem od wybieraka biegów. Jest to połączone śrubą na klucz 10. Po rozłączeniu dźwignia zmiany biegów chodzi bez zarzutów czyli wybierak biegów można wyeliminować i z nim wszystko jest ok. Macie może jeszcze jakieś inne pomysły co można sprawdzić czy szukać już nowej/używanej skrzyni ? Mam też parę pytań: Jak to możliwe że w skrzyni coś sie wydupczyło bez wcześniejszych symptomów Co sie bardziej opłaca regeneracja czy kupno jakieś dobrej używki Gdzie znajdę numer skrzyni . Czy we wszystkich silnikach A4 1.9tdi B6 skrzynie 5 biegowe są takie same czy mam szukać tylko do awx Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc [br]Dopisany: 11 Listopad 2011, 12:28_________________________________________________Kurcze na prawdę nikt nie pomoże , nawet nie wiem jakiej skrzyni mam szukać . Znalazłem w książce serwisowej oznaczenie skrzyni to 3 literowy kod , moja skrzynie według książki ma oznaczenie FEC. Mam szukać skrzyni tylko z tym kodem czy podejdzie jeszcze jakaś inna P&P od 5 biegowego dieselka. [br]Dopisany: 11 Listopad 2011, 13:31_________________________________________________Jeszcze jedno pytanie czy samemu da radę wymienić taką skrzynie , dużo jest rozkręcania itp. czy lepiej zlecić to mechaniorom . Kurcze gdzie są te wszystkie mózgi forumowe jak potrzebna jest jakaś pomoc . Samochód mam uziemiony a potrzebny mi żeby jeździć do pracy , nie chce jechać do tych partaczy angoli bo dość że mnie na pewno nie mało skasują to jeszcze zaczną wymyślać nie stworzone rzeczy.

Witam wszystkich ! Spotkała mnie dzisiaj bardzo nie miła historia i mam nadzieje że ktoś bedzie wiedział o co chodzi. Pojechałem dzisiaj na lotnisko do brata , trasa Boston-Londyn/Stansted około 200km w jedną strone. Przyznam sie cisnęłem go (120-210km/h), zresztą zawsze go cisnę. W drodze powrotnej tak około 20 km przed domem coś zaczęło się dziać ze skrzynią biegów a mianowicie przy dojeżdżaniu do ronda i redukcji z 5 na 3 , 3 bieg ciężko wszedł , coś blokowało redukcje. Myślałem że może nie wcisnełem pożądnie sprzęgła ale na następnym rondzie było to samo tylko że przy redukcji z 2 na 3 . Po wyjechaniu z ronda redukcja bez problemu z 3 na 4 potem dalej na 5 i prosta około 10 km do domu . Po około 4 km coś jakby szarpnęło samochodem ale dalej jechał normalnie. Przy następnym rondzie po wbiciu na luz nie dało się już wbić żadnego biegu , wogule nie dało sie ruszyć drążkiem do góry tak jakby , tak jakby coś go trzymało od dołu . Nie pozostało nic tylko światła awaryjna i stoje jak głupi przy wjeździe na rondo. Po kilku chwilach udało sie jakoś wbić 2 na siłe i tak przez 5 km jechałem do samego domu na dwójce i włączonych światłach awaryjnych. Ogólnie masakra . Teraz da sie tylko wbić 2 ale bardzo cięzko i ogólnie drążek chodzi tylko w pozycji luz a 2. Na boki ani drgnie W domu podłączyłem go od razu pod komputer i wywaliło mi taki błąd , chociaż nie wiem czy jest z tym związany: VCDS-Lite Version: Release 1.1 Thursday, 10 November 2011, 17:21:22:787 Control Module Part Number: 038 906 019 FP Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 1538 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 63351 VCID: 6AA742B80571 Additional Info: WAUZZZ8E22A240064 AUZ6Z0B0023872 1 Fault Found: 18104 - Powertrain Data Bus: Implausible Message from Steering Column Controller P1696 - 35-00 - - Dodam, że do tej pory nie było ze skrzynią absolutnie żadnych problemów, żadnych zgrzytów, wszystko bezproblemowo i płynnie działało. Około roku temu wymieniałem sprzęgło i dwumas . Więc o co chodzi Auto stoi i czekam teraz na kolege mechaniora Bardzo prosze o wasze sugestie co sie mogło stać . Mam nadzieje że to nie skrzynia ;(

Witam wszystkich . Od pewnego czasu z zawieszenia w prawym przednim kole przy ostrym skręcaniu/łuku w prawo dochodzą do mnie dziwne stuki , coś podobnego do puknięcia z obtarciem w jednym . Pukanie pojawia się tylko czasami przy ostrzejszych łukach (nawet mi ESP zaczyna nie raz mrugać co mnie denerwuje , ale nie wiem czy to ma coś wspólnego z tym , dodam że przy takim samym ostrym łuku czy skręcie tylko że w lewo nic nie mruga ). Byłem u kolegi na podnośniku , wszystko sprawdziliśmy i nigdzie nie ma żadnych luzów , więc nie mam pojęcia od czego to może być , tylko jedno co mi się rzuciło w oczy to dziwne jakby otarcia , zresztą sami to oceńcie bo postanowiłem dzisiaj ściągnąć koło i zrobiłem parę zdjęć : Z góry dzięki za pomoc. Zapomniałem dodać ,że drży mi przy tym nie raz kierownica .

Kupiłeś nówke sztuke , czy udało cie trafić na tańszą używke ? Pytam dlatego bo używke to chyba bardzo ciężko namierzyć . Ebay i allegro już ponad miesiąc przeszukuje i nic :wallbash: