Onkel

Ale zauważ jego błędy dotyczące kata a jeśli np. gródki w katalizatorze zarwały się i nie ma dostatecznego wypływu spalin to będzie mułowate. Ale dlaczego miga ta kontrolka to nie mam pojęcia.

Ja użyłem pianki CRC i elegancko jest. Wyciągnąłem półkę i bezpośrednio na parownik dawałem I teraz ładnie pachnie

Ja mam ten sam problem tylko po montażu manetki od tempomatu. U mnie jest błąd 01826. Jak coś wymyślisz to daj znać. A czujnik jest chyba w taśmie airbaga. Ja w weekend coś będę myślał a na początek zamienie z kolegą taśmę i zobacze czy coś da.

Prawdopodobnie katalizator się kończy....

Robiłem to kodowanie i aku też odłączałem i to nie raz. Powiedzcie mi gdzie jest ten czujnik skrętu? Jak dobrze ustawić taśmę airbaga??

Witam kolegów. Pisałem o moim problemie w temacie o zmiane modułu pod tempomat ale teraz problem tkwi chyba w jakiejś części a nie w kodowaniu. BŁĄD NA VAG: Uploaded with ImageShack.us Opisze po krotce swój problem. Montowałem jakiś czas temu tempomat. Wszystko poszło gładko. Zakodowałem i oki. Tempomat działa ale nie działa ESP. Moja kobieta jak wyjmowałem taśmę airbaga to bawiła się nia i sobie kręciła (nie wiedziałem później dopiero powiedziała) ale chłopaki pisali że to nie ma nic wspólnego z moim błędem. Jako że moduł miałem w aucie dobry pod tempomat to wymieniłem tylko manetke ale żeby ją założyc to musiałem wyciągnąć troche cały moduł, czyli odkreciłem śrubkę na dole wysunąłem trochę cały moduł założyłem manetke i skręciłem wszystko tak jak było. Kodowałem wszystko tak jak jest opisane nie zliczoną ilość razy. Przed jak wejdę w te opcje: Wchodzimy do grupy 03-ABS Brakes, następnie [Fault Codes - 02] i [Done, Go Back] Skręcamy kierownicą co najmniej 30° w lewo i z powrotem. Wchodzimy do : [Meas. Blocks - 08] Kanał 005 pole 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] to w Specification mam -2,5. Po kodowaniu jest 0,0. I za każdym razem znika mój błąd. Jednak przejade się kawałek skręce kierownicą (zazwyczaj błąd powraca jak skręce w lewo) i zapala się kontrolka ESP. Jade dalej drogą na wprost i znika aż do momentu skręcenia kierownicą(zazwyczaj w lewo). I wtedy znowu w specification mam -2.5. Taśmę ustawiłem tak że koła skręciłem na maksa w prawo a taśme dałem jeden obrót luzu czyli taśma nie jest na maksa w prawo. Ale teraz już nie wiem czego mam dalej szukać?? Nie wiem gdzie znajduje się ten czujnik... Czego dalej szukac mam...

A nie masz VAG-a żeby podłączyć??? On dużo by pomógł. Po czym sądzisz że to pompa paliwa?? Jak przekręcasz kluczyk to słyszysz takie specyficzne "zaciaganie" paliwa?? Jeśli nie to proponuje sprawdzić przekaźnik pompy paliwa. Ja tak miałem w poprzednim aucie. Też myślałemże to pompa a okazało się że tylko przekaźnika za 25zł

Kolego sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Brak sygnału z obu czujników czyli trzeba w nich szukać przyczyny. Tzn. dowiedzieć się gdzie się one znajdują i sprawdzać może kostka gdzieś nie łączy. Albo ewentualnie sam czujnik walnięty. Ale jak mówisz, że raz jest dobrze a raz nie to proponuję sprawdzić połączenie.

Dokładnie. Musisz u siebie zrobić jeszcze kodowanie do silnika i będzie hulać u mnie tez nie działał bo nie zrobiłem tego ostatniego logowania.

No robiłem tak ale jeśli problem nie jest w taśmie to musi być w kodowaniu. Dzisiaj zrobię wszystko od nowa, ściągnę taśmę ustawie żeby było 0,0 jeśli teraz nie pomoże to zamienię taśmę z kolegą i zobacze wtedy.

Zrobiłem kodowanie czujnika tzn. kręciłem kierownicą itd. Nie robiłem tylko z tymi hamulcami bo nie wiem która pozycja na naklejce jest odpowiedzialna za rodzaj hamulca. Na przykładzie na tej stronie ross-tech.com jest naklejka od A6 ale nie ma kodu hamulca(chyba). Ogólnie wyciągnąłem całą taśmę AIRBAGA (tam jest gdzieś ten czujnik???) podłączyłem wszystko jeszcze raz i nic. Teraz zostaje mi tylko wymiana?? _________________________________________________________________________________________________ Chyba znalazłem źródło mojego problemu. W tym kodowaniu: Wchodzimy do grupy 03-ABS Brakes, następnie [Fault Codes - 02] i [Done, Go Back] Skręcamy kierownicą co najmniej 30° w lewo i z powrotem. Wchodzimy do : [Meas. Blocks - 08] Kanał 005 pole 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] W polu Specification ja mam -2,5. U kolegi podłączałem i on ma 0,0. A teraz wydało się że moja dziewczyna bawiła się ikręciła sobie tym zwijakiem taśmy AIRBAG. Jak muszę go ustawić teraz żeby było 0,0???

No to mam i ja Tempomacik działa ale jest innym problem. Wyskoczył mi błąd taki jak na zdjęciu. Nie wiem od czego on jest ale zapala mi się kontrola ESP. Nie zawsze. Zazwyczaj jak kręce kierownicą, jadąc prosto ginie do momentu skręcenia. Nie można go usunąć. Z czym to jest związane?? Uploaded with ImageShack.us

Przepraszam bardzo. Okazało się że nie zrobiłem jeszcze aktywacji: [select] [01 - Engine] [Login - 11] Enter 11463 to activate cruise control [Do It!] Dzisiaj po pracy to zrobię i napisze co i jak. Dzięki wielkie

Ja zamontowałem wczoraj u siebie manetke. Usunałem wszystkie błędy zgodnie z pierwszym postem. Kodowanie u mnie wygląda 00041 i tak jest wpisane bo mam standardową kierownicę, manualna skrzynia i komputer pokładowy oraz tempomat teraz dołożony. Ale nie działa. Dodam tylko, że błąd 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - ja u siebie miałem w module 16-Steering Wheel a nie w 03 ABS ale usunąłem go normalnie poprze clear codes. Co musze jeszcze zrobić albo co poprawić żeby bylo dobrze??? Czy przy tempomacie też trezba coś zmieniac w 17 - Instruments, 10 - Adaptacja --> kanał 19?? Bo dla komputera zmieniałem ale dla tempomatu już nie... I w tym mam 31011.

U mnie też jest ta wskazówka leży lekko powyżej 600 obrotów na Vagu pokazuje 720 ale nie trzęsie samochodem. Choć fakt może jest to trochę za mało. Tak jak radzi kolega domjenic zwiększ sobie Vagiem i zobaczysz czy to pomoże. A kolega Domjenic jak obroty wyglądają u Ciebie??

Koledzy ja zapytam bo już pociągnąłem wszystkie kabelki od kratek i teraz muszę polutować przy włączniku tylko. I w pierwszym poście gdzie jest cały opis są zdjęcia w Lutowanie "kratek" do instalacji w aucie I zaraz to pierwsze zdjęcie. Czy tam są zlutowane dwa kable czyli idąc od lewej strony to 1 i 3??? Czy tylko takie wrażenie jest???

Takie wymagania mają.Instrukcję tą zdobyłem w norweskim warsztacie gdzie montują BRC. Wraz z drobnymi poprawkami instalki do tutejszych wymogów, które trwały ok.4 godz.kosztowała mnie ok.2 tyś.zl :gwizdanie: A w Polsce nowa instalka BRC 2700zł

A wypożyczał ktoś może odkurzacz piorący z komfortu?? Znalazłem taką ofertę tylko, że u niech trzeba zakupić środek piorący a nie wiem na ile on jest dobry. A nie mam innej możliwości dostania odkurzacza piorącego.... http://www.komfort.pl/pomoc/widok/Wypozyczenie_odkurzacza_pioracego/Wypozyczenie_odkurzacza_pioracego/id/7

I tego właśnie było mi trzeba W B6 tez działa. A żeby zmienić z powrotem na sterowanie dwustrefowe wystarczy nacisnąć przycko dodawania lub odejmowania temperatury po stronie pasażera :>

Dzisiaj tak przeglądam forum i z ciekawości wszedłem w zmiane modułu po tempomat. Ide do auta podpinam VAG i okazuje sie że mój moduł podejdzie pod tempomat bo ma literke N. Nurtowało mnie tylko gdzie zzmieścić tą manetkę koło manetki od kierunków ale dzięki koledze J.a.r.o.D wszystko się wyjaśniło. Teraz tylko zapytam jeśli podpiąłem i komputer pokazał modu z N na końcu to śmiało mogę zamawiać tempomat i zakładać u siebie??? Bo w module poniżej wejścia na manetke kierunków i długich będzie wejście na manetkę tempomatu czy tak??

I jak tam działa? Zobacz przekaźnik 370 pod kierownicą i 373 koło ECU. Jak otworzysz zakrywkę bezpieczników to zobaczysz 370

Nastawy podstawowe czyli: Warunek konieczny. Przyczyny błędów muszą fizycznie zostać usunięte/ naprawione. Brak zapisanych błędów w sterowniku. Podłączasz VAG Uruchamiasz silnik. Włączasz kllimatyzację w tryb AUTO: Wchodzisz w adres 08 AC/ HVAC lub inny opis dotyczący klimatyzacji. Dalej 07 Kodowanie Wpisujesz wartość i potwierdzasz. Teraz nie zamykając programu (nie rozłączając się z samochodem) odczytujesz błędy klimy, usuwasz je, jeśli się pojawiły i przechodzisz do Basic Settings. Silnik musi nadal pracować, i klima być włączona w tryb AUTO. 04 - Basic Settings Potwierdzasz Wpisujesz numer grupy 001 Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. Wszystkie silniczki sterowania przejadą sobie od jednego końca do drugiego, żeby poznać pozycje krańcowe. Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0). Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się. Jeśli tak to juz mam to zrobione i nic.... Czyli zaczynam szukać silniczka.

Wczoraj rozebrałem wszystko. Wyciągnąłem dmuchawe i rozebrałem filtr kabinowy. Ciężko chodziła klapa na silniczku. Prysnąłem wd40 i teraz jest cichutko ale błąd nadal jest. Nie wiem co mam jeszcze z tym zrobić bo tam w sumie zostało tylko rozkręcenie silniczka regulującego klape. Czy to coś z nim może być nie tak jeśli chodzi normalnie. No chyba, że jest opcja że: po ściagnięciu filta kabinowego i zdjęciu obudowy jego są dwie klapki. Jedna (ta co niby piszczała) chodzi dobrze nie można zmienić położenia ręką a drugą da się zamykać i otwierać ręką ale silniczek normalnie ja zamyka i otwiera. To może o nią chodzi???

Mi 4 wymienili Wymyli autko, odkurzyli przetarli deske Podjechali samochodem do odbioru ja patrze i mówie to moje??? Takie czyściutkie :>

Ale Ty czasem u siebie nie masz 4 sond?? Nie wiem które dokładnie silnik to obejmowało ale koledzy pisali, że przy 3.0 mieli 4 sondy i ciężko jest je obejść.