Onkel

Kolego oni nie ukradli Ci tego komputera bo chcieli. Tylko to było potrzebne do odpalenia peugota.... Tzn. wyjaśniam. Sąsiad też ma 307 i chcieli mu z pod bloku ukraść i w peugotach jest podobno cos takiego (zaznaczam, że nie znam się słyszałem z opowiadań sąsiada), że jak auto nawali to po zrobieniu czegos z kompem zapalał ale mozna byłoo to zrobić tylko JEDEN raz. Sąsiadowi uruchomili odjechali a że była zimna to im zgasł no i niestety auto zostawili jak stanęło. Musiał kupić komputer bo tez go wzięli.

Kolega w B5 po lifcie ma właśnie taką jak na tej aukcji.

Dajcie link do tych postojówek

Ja przy zakupie myslałem o 2.0 i tylko o tym. Bałem się tylko tego pobierania oleju. Pojechałem rekreacyjnie obejrzeć 1.8T. Wyposażenie miała nie takie złe więc się skusiłem. I teraz jestem zadowolony. Wcześniej miałem same audi ale silnik max 1.6 Więc dla mnie 1.8T jest jak "jaszczomb" ulicy Dbam o turbo jak potrafię i myslę, że będzie dobrze. Z czasem mały wirus i

No własnie zależy jak kto trafił na ALT lub już ktoś sobie srobił moda opisanego na forum czyli poprawił fabryke

Poczytaj forum to skarbnica wiedzy i odpowiedzi na Twoje pytania. Wszystko zależy jak użytkowane bylo auto przez poprzedniego właściciela i jak będzie przez Ciebie. Po małym przejrzeniu dowiesz się, że 2.0 ALT maja problem ze spalaniem oleju. 1.8T to dobry stary 1.8T i narazie nie zauważyłem u siebie problemów w pracy motoru. Choć jeśli nie będziesz dbał o turbine to też się rozleci i może wyrzadzic wile innych szkód. Pozdrawiam

Trzeba ściągnąć kierownice bo pod nią masz taśme airbaga która przykrywa cały moduł. Po montażu kodowanie możesz zrobić później ale dlaczego nie od razu??

Współczuję Tobie kolego i innym z tym silnikiem bez zrobionego moda odmy:/ Kolega też ma ten silnik ALT i ciągle dolewa. Dlatego ja kupiłem stary dobry 1.8T:) Szukałem szukałem i znalazłem ale warto było. Zrobiłem już 2000 km od wymiany oleju i na miarce nie ubyło go. Kumpel nie chciał wierzyć i wybrał się ze mną w trasę do Wrocławia. Sprawdził mi olej przed wyjazdem i po. No i się zdziwił

Próbowałeś usunąć te błędy?? Cały czas wyskakuje taka lista po usunięciu??

Na forum lpg pisali że w sumie te dwie centralki różnią się obudową

No ja wiem że nie należało kręcić taśmą ale moja kobieta stała obok, nudziło jej się i sobie kręciła :/[br]Dopisany: 27 Kwiecień 2011, 14:21_________________________________________________Taśma do wymiany. Dzisiaj przełożyłem inna i wszystko jest oki.

Dzisiaj zamieniłem taśmy i niestety muszę ją wymienić. Po zmianie wszystko było dobrze.

Też jestem ciekaw tego rozwiązania. Dawaj znać jak wyszło. Czy w ogóle po podłączeniu będzie dobrze a za jakiś czas napiszesz czy dobrze oszukuje i błąd nie wywala

Dzięki kolego wielkie za zainteresowanie tematem ale te rysunki mam. Bardziej chodziło mi o ELSE tam są fajne opisy wszystkich zaworów itp. Niedługo wrzuce rysunki z elsy

Oki w weekend zobacze u siebie jak zachowuje się ten filtr. Żeby do niego dotrzeć muszę wejść pod samochód tak??

A ja wyśmiałem kolege jak kazał mi zapytać jak dokładnie rozmieścić znaczek A4

Dla mnie tajemnicą lasu jest spostrzeżenie ubytku 1mm oleju na bagnecie. Kolejną tajemnicą jest nalanie 1mm oleju Ale gratuluję bystrego oka:) Ja w poprzednim aucie o wymiany do wymiany dolałem może 2-3setki. Ale robiłem to dopiero jak na miarce było trochę poniżej połowy.

Podpinałeś pod VAG-a?? Były jakies błędy??

Wrzuć no większe to zdjęcie bo nawet po kliknięciu jest małe. Ta "podmianka" jest gdzieś koło przepływomierza tak??

Po czym twierdzisz, że na 100% to nie pompa??? Wymieniałeś ją?? U mnie też piszczy i są IDENTYCZNE objawy jak u Ciebie i pompke nadaje się do wymiany niestety. Ja już jestem w trakcie wyboru nowej. Bo się można zdziwić jak nie poda wcale wachy Tym bardziej, że jak sam napisałeś filtr wymieniony i dalej piszczy

No własnie i o to +128 wychodziło mi za wiele obecne ori kodowanie. Rozszyfrowałem cały kod Dzięki wielkie za pomoc

Witam. Zapala mi się kontrolka engine. Czytałem wiele wątków o błędzie: 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower limit exceeded DANE Z WIKI-ROOS Sprawdzić przekaźnik pompy paliwa (J17) Węże Sprawdź / Rury do / między Components Sprawdź Secondary Air Injection Węże / Rury do Cementacja Sprawdź pompa wtryskowa Air (V101) Sprawdź wtrysk powietrza wtórnego przekaźnika pompy (J299) Sprawdź wtrysk powietrza wtórnego Zawór elektromagnetyczny (N112) I sprawdziłem już połączenie pompy z filtrem powietrza oraz od pompy do silnika i jest ok. Sama pompa też działa bo zawsze jak silnik jest zimny to chodzi (jak odkurzacz) Nie wiem gdzie są te przekaźniki (gdzie się znajdują to wiem ale gdzie dokładnie te konkretne) i zawór elektromagnetyczny. Jak mógłby ktoś wrzucić rysunek techniczny to będę wdzięczny. I jeszcze z ciekawości zapytam - przekaźnik pompy paliwa też może mieć coś wspólnego?? Za przekaźnikami patrzyłem w dziale ELEKTRYKA ale tam są chyba 4 oznaczone dla pompy paliwa a nie znalazłem dla pompy pneumatycznej.

Chyba chodziło mu o to że jesli wyjdzie mu kod czterocyfrowy a trzeba podać pięcio to co wtedy. Wtedy Stawiasz na pierwszym miejscu 0.[br]Dopisany: 16 Maj 2011, 22:35_________________________________________________Powiedzcie mi czy sumując sobie nowy kod trzeba brać pod uwagę: +128 – pojazd z kierownicą po lewej stronie???

Jak miałes sonde dość długą to faktycznie trzeba był zaaplikować przez nią. A teraz nie wiem jak ją wkręcić bo dopiero jestem na etapie zamawiania tej rurki w ASO.

Kolego przeczytaj to. Kolega wrclaguna potwierdził to co napisałem czyli masz całą instrukcje. Spisz sobie obecny kod w razie czego. idziesz przez cały spis listy i dodajesz do siebie wartości które chcesz mieć w swoim module komforu (tak jak ja wybrałem). Wynik wpisujesz w SOFTWARE CODING i klikasz DO IT. Sprawdzasz czy wszystko działa. Jesli nie przywracasz kod sprzed zmiany i szukasz błędu. Ja w tym wiem wszystko. Zapytam tylko czy jest możliwość odczytu z kodu ori jakie funkcje są włączone??