mati101086

ja tez dzisiaj szukalem problemu w moim aucie gdyz cos mi syczalo pod maska okazalo sie ze przetarl sie waz od klimy i freon uciekal a wracajac do sedna po wyciagnieciu bagnetu i odkreceniu korka wlewu oleju zaraz po zgaszeniu samochodu tez zauwazylem takie male pecherzyki ktorych wczesniej nie zaobserwowalem dodam ze olej mi troche ucieka z uszczelki miski olejowej a plynu chlodnioczego nie ubywa. Czy jest sie czym martwic ? Gdzie zaczac szukac problemu i czy mam sie martwic np peknieta glowica badz uszczelka

napisze tu gdyz nie chce zakladac nowego tematu a mianowicie tez mam problem z (chyba) plywakiem gdyz jak zaleje na full to razpokazuje ok raz pol baku a czasami rezerwa swieci. Pytanie co wymienic ? Kolejna sprawa wydaje mi sie ze po zakupie samochodu jak jechalem to podczas zapalania sie rezerwy byl tez sygnal dzwiekowy informujacy ze zapalila sie rezerwa czy to mozliwe aby w samochodzie z 1995 byl sygnal informujacy o niskim stanie paliwa ?

cieszy mnie bardzo ze chcesz mnie uswiadomic przygode z mechanika zaczynam dopiero od momentu kiedy kupilam Audi wiec naprawde malo wiem ale chce sie nauczyc wiadome nie wszystko da rade samemu sie zrobic ale sporo tak a jak wiadomo samemu sie naprawi to chociaz bede mial gwarancje i satysfakcje mysle ze zaczne od dolotu posprawdzam go normalnie a przy okazji sprawdze jak tam olej porobie pare fotek i wrzuce do ogledzin :> a i moze w koncu wrzuce jakies foty mojej na forum :>

chodzi tobie oczywiscie abym zrobil logi dynamiczne ?

oczywiscie chodzi ci o logi po wykonaniu wszystkich czynnosci tj. czyszczenia n75 i sprawdzeniu dolotu?

od kupna zastanawiam sie jak zdiagnozowac moja usterke moze dzisiaj sie uda a ten link co mi wyslales dotyczy przede wszystkim silnika v6

poszperalem troche na forum z linka Killer1984 i wychodzi na to ze gdyby byl padniety n75 to samochod wpadal by w tryb awaryjny a opisujac moje logi nikt nie pisal o trybie awaryjnym. Moze w moim przypadku to przeplywka ?

czyli co wymiana n75 czy moze da sie go wyczyscic czy cos?

tylko problem jest taki ze nie mam mozliwosci podmienienia n75 a moze da sie go jakos wyczyscic

no i o to chodzi panowie naprowadzcie mnie na dobra droge gdzie zajrzec pod maske czemu ewentualnie sie przyjzec co wymienic bede wdzieczny

czyli moze to byc n75 a czy moze to np byc nieszczelnosc w dolocie albo cos ze sztanga turbo ?

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54978.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54979.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54980.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54981.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54982.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mati101086_54983.html grupy 000 nie moglem zlogowac

wiem ze zaleca sie wymiane obu tych rzeczy ale po przejechaniu okolo 300km piszczenie ustalo

mysle ze odpada uszczelka badz glowica dlatego ze kopci tylko jak zimny poza tym oleju troche ubywa ale tak jak napisalem w pierwszym poscie a w zbiorniczku plynu chlodniczego plyn jest czysty i nie ubylo go ani kapki wiec chyba ten najgorszy wariant odpada. Gdzies wyczytalem to ze moga to byc swiece zarowe dlatego kopci jak zimny. Logi wrzuce jutro badz po jutrze

Chciałbym ocenić stan mojego silnika tylko nie bardzo wiem jak to zrobić. Dodam ze auto ma kilka niepokojących objawów postaram się wszystko szczegółowo opisać. Logi zrobię jutro jak odbiorę laptopa z serwisu. -sprawa oleju po zrobieniu około 6000km dolalem jakieś 300ml może 400ml oleju -samochód wydaje mi się ze trochę za słaby poniżej 2000 obrotów mól straszny ale powyżej tej granicy obrotów też jakoś specjalnie się nie rwie -sprawa kopcenia jak pedał w podłogę na jałowym biegu wcisne to oczywiście czarny dym Jak rano samochód zapalam to zanim się zagrzeje dymi na biało Poza tym podczas jazdy raczej jest ok Aha I jakiś dziwny zapach spalin jest Kolejna rzecz to taka ze dzisiaj podczas jazdy czułem zapach ropy w kabinie nie wiem czy to z mojego audi czy od jakiegoś innego użytkownika drogi po której się poruszałem. Niedawno podczas jazdy zaczęła migać kontrola płynu chłodzącego ale temperatura na blacie ok poziom płynu też ok więc po przeglądaniu forum doszedłem do wniosku ze pewnie czujnik więc wypialem kostkę która znajdowała się pod zbiorniczkiem płynu I kontrola zgasła. Jeśli znajdzie się ktoś na forum kto będzie w stanie jakoś poskładać te objawy w całość I wysunąć jakaś diagnozę to byłbym bardzo wdzięczny

witam mi tez sie pojawil problem z huczeniem dodam ze ostatnio wymienialem tarcze wczoraj zabralem za czyszczenie tylnych zaciskow udalo mi sie wyczyscic tylko jeden (czasu brak) dodaam ze spuszczalem pllyn hamulcowy po czym odpowietrzalem wszystkie cztery kola oczywiscie samochod wisial bez kol no i dzisiaj rano jadac do pracy szym taki jakby klocki sie skoczyly i tarly ale sa cale. Jeszcze jaki dziwny obiaw jest to taki ze jak przyspieszam to nie szumi, Szumi dopiero wtedy gdy jade jesdnostala predekoscia badz hamuje silnikiem. Czy to moze byc spowodowane tym ze klocki jakos sie wysunely czy cos ?

jaki olej polecacie zebym mogl sobie kupic na miejscu w sklepie ??

czyli jeśli moj samochod jezdzi od dluzszego czasu na 10W40 to jesli chce przejsc na 5W40 to nie ma zadnego problemu ??

dobra postanowilem zaryzykuje kupuje dzisiajj jakiegos mobila1 5w40 i wymieniam moze wedlug wszystkich znawcow motor nie padnie

Motul jest dostępny w np. IC ale po co przepłacać bylem dzisiaj w kilku sklepach nawet u znajomego co prowadzi sklep i ma a6 c5 sie radzilem i powiedzial stary ten rocznik i ten przebieg lej 10w40 i komu tu zaufac osobiscie bym zaryzykowal wlal jakis mobil1 full syntetyk 5w40

Zmieniaj na 5W40 ponieważ pierwsza cyfra w określonej lepkości odpowiada za szybkość dotarcia oleju do najdalszego miejsca w silniku co jest ważne przy tzw. zimnym starcie silnika. Wówczas silnik się najbardziej zużywa i nie słuchaj tego typu opowieści. Podstawowym parametrem, ktory mowi o tym jak olej szybko dotrze do najdalszych miejsc to CCS. CCS przy -30 C to lepkośc strukturalna. Im mniejszy CCS przy -30C tym lepiej dobry/bardzo dobry olej 5W/40 czy 5W/30 ma CCS na poziomie od 4500 (lub nawet mniej) do +- 5700. Standardowy CCS to około 5800-6100. CCS powyżej 6200 to już lekko za dużo - oznacza że olej w tej temperaturze będzie pompowalny jak przymrożony miód. Jeśli olej ma lepkość strukturalną ( CCS w -30°C mPa*s) od 6200 do 6600 ---> zdecydowanie wynik ten powinien być poniżej 6000 mPa*s – istnieje przypuszczenie że przy zimnym starcie w okresie jesień–zima silnik będzie przez pierwsze sekundy pracy słabo smarowany ze względu na fakt iż po uruchomieniu zimnego silnika, olej musi przebyć drogę przez całą magistralę smarowania do górnej części silnika - wszystkich węzłów tarcia, gdzie spływa z powrotem w dół. Olej musi przemieszczać się szybko a zbyt duża lepkość strukturalna w ujemnej temperaturze nie pozwoli mu na to). Proste - dlatego sama temeratura płynięcia i lepkość to nie wszystko. To jaki olej kupic w sklepie ? Wiem ze wielu uzytkownikow kupuje motul ale ja bym chcial kupic olej ktory jest ogolnie dostepny w sklepie

witam odswieze temat dzisiaj wymienilem tarcze klockow nie wymienialem bo nowe i hamulce tez mi piszcza jak troche mocniej przyhamuje i jak jade powoli to tez popiskuja czy to przez to ze tarcze nowe i musza sie dotrzec ?

witam ja tez zadam juz nie pierwsze pytanie dotyczace oleju ale mysle ze pierwsze i ostatnie jesli chodzi o mnie. Mam 1.9 TDI 90KM 1995 285 000 km przebiegu troche oleju bierze ale nigdzie nie kapie i nie kopci mam najprawdopodobniej zalany 10w40 nosze sie z zamiarem zmiany oleju na syntetyk 5w40 tylko juz mam taki metlik w glowie ze masakra tu na forum pisza ze do TDI TYLKO 5W40 zas mechanicy sprzedawcy i inni fachowcy pisza ze przy tym przebiegu to tylko 10w40. Prosze jakiegos konkretnego uzytkownika a4 o pomoc bo musze zmienic olej a poki co zataczam kolo miedzy 10w40 a 5w40

aha no fakt a jaki koszt zaciskow i jarzma ?

a to po co wymieniacdodatkowo zaciski i jarzma ?