lukaszr

H1, H2, H3 – żarówki halogenowe jednowłóknowe H4 – żarówki halogenowe dwuwłóknowe H7 – udoskonalona wersja żarówki H1 stosowana w nowoczesnych systemach reflektorowych HB3 – żarówki halogenowe jed­nowłóknowe (światła dalekosiężne) HB4 – żarówki halogenowe jed­nowłóknowe (światła mijania) H1+30/50, H4+30/50 – udoskonalone wer­sje żarówki H1 lub H4 z wypełnieniem gazem ochronnym. W tych typach żarówek żarnik jest cieńszy, dlatego może być eksploatowany w wyższej tempera­turze. Dzięki wyższej temperaturze luminacja jest większa i odbłyśnik może przesłać więcej światła w obszary ważne dla bez­pieczeństwa jazdy. Takie żarówki można stosować w miejsce żarówek dotychczasowych - mają one certyfikat dopuszczenia do eksploatacji.

Dlatego te 60 jest za dużo i mechanikowi najwyraźniej nie chciało się dokładnie ustawiać więc ustawił 60 i tyle, zamiast coś około 50. Wracaj do niego jak najszybciej i niech zrobi to jeszcze raz. Nie wiem jak to się sprawdza akurat KTS'em także nie wypowiem się. Zakres dla Twojego to jest 2,2-9 mg/H, ale optymalne ustawienie to 3,0 mg/H.

Powiem tylko tyle przed zamknięciem wątku - tak ma być i tak działa ABS.

Ciekawe jak to stwierdził tak od razu bez dynamicznego sprawdzenia - no chyba, że się nie znam. Z tego co pamiętam to statyczny kąt wtrysku powinien być w granicach 49-54, a dawka dla Twojego silnika powinna być optymalnie 3,0 mg/H. Co do ceny to nie wiem czy to dużo czy mało, bo nie wiem jakie są koszty tych uszczelek.

Dokładnie - zapraszamy na spociki do nas, a tam wszystkie się dowiesz, zobaczysz, dotkniesz. Więcej info tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,45.0.html

Myślę, że te linki wszystko wyjaśniają. Zamykam.

Spoko, nie ma problemu

Sirio ML-145 - bardzo dobra antenka, która naprawdę się sprawdza z każdym radyjkiem.

Gdzie one są ??

Tak sobie rozplanuj żeby zabrać ode mnie graty

Witamy i zapraszamy na spociki w W-wie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,45.0.html na pewno przed zakupem dowiesz się wiele ciekawych rzeczy i może unikniesz popełnienia jakiegoś błędu - naprawdę warto, bo sam tak zrobiłem przed zakupem.

Chodzi o to, że pewne błędy mogą być w pamięci od bardzo długiego czasu, bo ktoś ich wcześniej nie wykasował i teraz nie mają żadnego znaczenia - dlatego zapisujesz sobie je, a potem kasujesz i patrzysz, które błędy się znowu pojawiają. To co zostanie wklej na forum i wtedy będzie sens tłumaczyć co jest co.

Tu masz jak to zrobić: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,9455.0.html A założenie uszczelki i oringu jest z tego co pamiętam bez różnicy - zresztą nawet gdyby była to byłoby to jakoś oznaczone i odwrotnie być nie włożył.

A próbowałeś to wykasować i zobaczyć co z tego zostanie, a co zniknie ??? Może część z nich, a może wszystkie są stare jakieś i wystarczy je wykasować.

A czy tak ciężko jest wejść w wyszukiwarkę i poszukać po hasłach typu: wymiana lamp, zamiana xenon lub innych słowach kluczach ?? Tam znajdziesz sporo informacji. edit by pre_pl:

Wg ETKI jest to rzeczywiście sprężarka do silnika 2.5 TDI i raczej pasować nie będzie, bo nawet jej budowa jest inna (rysunki w ETCE). Do Twojego jest 4B0 260 805 D lub F lub M.

Zadaje tyle ECU, ale z jakiegoś powodu turbina dmucha mocniej. Może być tak, że po regeneracji coś zostało niedokładnie złożone i się sypie. Trzeba by było sprawdzić co i jak. Poza tym co Ty masz za mechanika, który wypuścił auto po regeneracji turbiny z takim babolem ?? - czy ten kto wyjmował i montował turbinę robił jej regenerację ?? Jeżeli tak to reklamuj to jak najszybciej i trzymaj się z daleka od takich mechaników. Jedyne co możesz zrobić to pełne logi wg tego schematu żebyśmy mogli coś powiedzieć więcej niż zostało już napisane: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18478.0.html

Jest dobry, co tu gadać - już wiele osób z moich znajomych jest zadowolonych i ja sam też (2 raz). Wczoraj tylko potwierdziłem tą tezę widząc montaż z innego zakładu niby tego samego tylko trochę taniej - tam tylko nie jestem jednak do końca pewien czy to co zostało zamontowane "taniej" to jest to co miało być.

To, że jest 90 stopni to nie znaczy, że jak będzie mróz to będzie ok. Termostat kosztuje około 100 zł z uszczelką + płyn do chłodnic (G12). Termostat do Twojego silnika z tego co podaje ETKA ma numer: 044 121 113. Wymieniaj i nawet się nad tym nie zastanawiaj - przy tych silnikach ważne jest żeby trzymały odpowiednią temperaturę.

Nie denerwuj się - spokojnie. Nikt się nie czepia przepływki tylko kolega pytał to dostał odpowiedź. O N75 też jest napisane i zostało to zauważone. Każdy patrzy, tylko patrzenie na te logi może przyprawić o zawrót głowy. Widać, że nie pompuje i N75 jakby się zablokował - trzeba podmienić, zrobić logi i tyle - sam to napisałem potwierdzając słowa innych.

Spokojnie, może a4wroc nie wiedział. Teraz już wie, ze wchodząc w Basic Setting kontrolka mruga, silnik inaczej pracuje i TAK MA BYĆ i ma nic nie ruszać tylko robić logi. Po przejściu z powrotem do MB wszystko wraca do normy. Myślę, że EOT - zamykam.

Ale tu raczej przepływka tnie dawki.

Jest lepiej, ale albo mam złe oko, albo ta przepływka powolutku, pocichutku będzie za jakiś czas do wymiany.

Tak, Valeo robi czy robiło dla Audi - moje bi-xenony są opatrzone ich logiem.

I całe szczęście, bo już chciałem powiedzieć żebyś na szybko nic nie robił i dał sobie spokój jak coś jest nie tak. Skoro sprawa zakończona to zamykam.