CzarekJ

Według mnie trzeba poszukać przyczyn przedostawania się oleju do układu dolotowego. w wiekszości przypadków winne są turbina i przedmuchy z silnika. Zatykanie EGR nie ma sensu na dłuższą metę, daje tylko efekt estetyczny.

Popuszczanie naciągu napinacza ponad normę to nie do końca dobry pomysł. Pasek musi być na tyle mocno naciagnięty by nie rozjeżdżał się k ąt synchronizacji (grupa 4/4). Jak za mocno zostanie poluzowany lub będzie wypracowany napinacz to różnica w kącie na wolnych obrotach będzie znaczna. Przy wielkości powyżej 2 podobno pasek i rolka kwalifikują się do wymiany. Jak możecie to sprawdźcie VAG-iem kąt synchronizacji. Ja u siebie mam zmiany od 0,0 do -0,6 u luz napinacza na 4 mm.

Podział jest według numeru nadwozia. Jeżeli masz numer wyższy niż 2 297101 to masz napinacz "mechaniczny" - nowszego typu. Tu ustawienie i regulacja są prostsze bo wszystko sie robi praktycznie na znaki.

Aby wymienić wszystkie sterujące potrzeba dokładnie 3 metry. Do tego policz grubszy węzyk do EGR. Ja mam silikony i nie narzekam. Jak Gates to tylko wzmacniane - z oplotem wewnątrz gumy. VW podaje średnicę 3,5 mm. Ja następnym razem bym kupił te o srednicy 3,7 mm. Grubsze 4 mm mogą słabo się trzymać.

Przy doborze dyszy weźcie pod uwagę rodzaj zainstalowanego w aucie kompresora. W tym samym roczniku aut były kompresory na 6 lub 7 tłoczków i to głównie od tego zalezy jaka dysza o jakiej średnicy i kolorze powinna byc zamontowana.

Nie ma sensu zakładać. Ja bym wymienił na taką w której nie ociera wirnik. Nie wiadomo dokładnie co to ociera, więc nie ma co ryzykować bo ci potem gwarancji nie uznają.

Według mnie lepiej naprawić przyczynę niż skutek. Jak domniemywam wytną ci katalizator, wspawają plecionkę, będą ze 300 do przodu a tobie dalej będzie rzucało silnikiem. Na dłuższą metę to nie ma sensu bo ci momentalnie poduszki pod silnikiem padną.

U mnie jest identycznie. Całość wymieniona na same markowe rzeczy . Luz wyregulowany na 4 mm i dalej tak samo pracuje. Może to kwestia napinacza, ja mam taki z oznaczeniem H4 firmy INA. Czy ktoś z was zwiększał ten luz napinacza ponad 4 mm?

Przy ustalaniu rodzaju napinacza ważny jest numer nadwozia oraz silnika. Moim zdaniem zmiana napinacza była podyktowana kwestiami oszczędności. Przy okazji zmieniono małą rolkę na taką o większej średnicy prawdopodobnie z powodu niewystarczającej wytrzymałości. Napinacz mechaniczny da się zamontować tylko wtedy gdy w głowicy masz specjalny otwór na trzpień ustalający rolkę.

Ja zamontowałem u siebie pod deską rozdzielczą na wysokości licznika od strony kierowcy - między licznikiem a tunelem środkowym. W Białymstoku - bo tam byłem najdalej od nadajnika działa bez zastrzeżeń, nawet w garażu.

Wyłaczenie sprzęgła może być spowodowane zbyt wysokim ciśnieniem czynnika w układzie. Czy włączaja ci sie wentylatory przy chłodnicy? Może klima jest przeładowana, lub skraplacz mocno zabrudzony i nie oddaje ciepła..

Sprawdź podciśnieniowy układ pneumatyczny gaszenia silnika - w tym zwłaszcza sterowanie klapy gaszącej. Czasami zdarza sie również, że wewnątrz jest duzo nagaru który powoduje niedomykanie sie klapy gaszącej, lub jej przycinanie. Jaki masz kąt synchronizacji w grupie 4/4?

Moim zdaniem warto. Według moich obserwacji to przy średnim przebiegu około 320 tys. km zaczynają się problemy z uszczelniaczami pompowtrysków.

Dziękująe za odpowiedź i pomoc. Mam alternator VALEO. Jakby ktos mógł potwierdzić byłbym wdzięczny.

Szanowni klubowicze. Przymierzam sie do naprawy alternatora. Prosze o podanie oznaczeń, numeru lub rozmiaru łożysk w alternatorze od Audi A4 1,9 TDI. Numer alternatora to 028903029R. Pozdrawiam.

Oceniając sprawność piecyka przy okazji można VAG sprawdzić łączny czas jego pracy.

Tak można.Natomiast ja mam inny problem zamontowałem wszystko zgodnie ze schematem a nie mogę skakać po tym menu . Kręcąc kółkiem nie mogę wejść na komputer,język itp.przeskakuje mi tylko miedzy dwoma pierwszymi linijkami na każdym etapie kręcąc w jedną jak i w drugą stronę jakieś pomysły? Musisz jeszcze zrobić jeden mostek (wlutowac zworkę) o którym kolega wyżej nie wspomniał.

Kompresor 7SEU16C montowany do pustego układu zalewa się 180 ml oleju PAG46.

Czy przypadkiem nie jest tak, że minimalna temperatura jaką można ustawić zależy od kodowania klimatronika? Przy kodowaniu "warmer than rest of the world" chyba da sie zmniejszyć nastawy do 16 stopni.

Czy ktoś z szanownych klubowiczów może mnie wspomóc podając numer VIN swojego Audi A4 B6 1,9 TDI z zamontowanym oryginalnie ogrzewaczem ARDIC? Potrzebuję tego numeru by w zidentyfikować numery części w serwisie.

Witam szanownych klubowiczów. Potrzebuje pomocy w temacie montażu oryginalnego webasto w swoim Audi (jak w opisie profilu). Szukam opisu, lub najlepiej fotki przedstawiającej sposób montażu zaworu rozdzielającego płyn do nadwozia. Gdyby ktoś z posiadaczy Audi A4 z oryginalnym webasto zechciał zrobić i przesłać zdjęcie jak takowy zawor jest zainstalowany i podłączony byłbym wdzięczny. Po kilku sobotach spędzonych z głową pod maską zostało mi tylko podłączyć węże instalacji ogrzewania. W pozostałych kwestiach dotyczących montazu websato oczywiście służe pomocą. Chodzi o zawór jak na fotce kolegi WRCLAGUNA z początku tematu. Niestety ETKA nie jest zbyt pomocna, wiem tylko że jest przykręcony dwoma śrubkami.

Cewka zaworu jest w kompresorze. jej końce to te dwa przewody podłaczone do kompresora. Czy w trakcie robienia fotek miałeś na klimatroniku wciśnięty ECON? jeżeli tak, to wtedy też prąd wynosi 0 A.

Wszystko zależy jaki piecyk. Te uniwersalne da się właczać np. podawanym plusem. Na stronie webasto jest instrukcja jak takie podłączenie wykonać. Nie trzeba się wpinac w sam wentylator tylko wystarczy do odpowiedniego pin w klimatroniku.

Niestety u mnie podobnie. Błędów jakichkolwiek brak a klima dmucha powietrzem o temperaturze jak na zewnątrz, mimo ze temp. ustawiona na LO. Ciśnienie 5 bar a wiatrak się nie kręci. Skraplacz chłodny, nie przegrzewa się. Zaraz po uruchomieniu auta, nawet przez chwilę nie chłodzi. Prąd zaworu 0,6A. Lampka ECON zachowuje się prawidłowo. Cieńsza rurka na wysokości zaworu rozprężnego jest oszroniona. Mam dostęp do procedury testowania klimatronika, ale w barbarzyńskim języku. jakby ktoś chciał. Podejrzewam czujnik temperatury, albo cięgno sterujace. Nastawy podstawowe przebiegają bez problemu. Poradźcie jeżeli możecie, cobym pół auta nie rozebrał. ---------- Post dopisany at 19:01 ---------- Poprzedni post napisany at 18:46 ---------- Tak, wedłum mnie jest cos nie tak z zaworem sterujacym. Nie płynie przez niego żaden prąd. Urwany przewód lub spalona cewka zaworu regulacyjnego.

Da się zrobić to programowo poprzez VAG. Ja właśnie taką opcje u siebie włączyłem i nie pamiętam jak wyłaczyć. Jak się doczytasz to daj znać.