Sprinter

Zdaje Ci się :] Pozatem są też zloty

Nie pomoże. Taka jazda, to pierwszy stopień do zarżnięcia VP44.

Musisz wykonać diagnostykę dynamiczną, wtedy będzie można określić przyczynę. Prawdopodobnie jest inaczej wyregulowana sztanga lub sama turbina nie jest pierwszej świeżości...

To trzeba trochę aktywniej się pojawiać, pogadać z ludźmi, pokręcić się między autkami, na tym polega społeczność klubowa. Przez te dwa lata, o których pisałeś tak wiele się wydarzyło, tylu ludzi przybyło i aut, że w ogóle nie ma o czym mówić. Na wszystko trzeba mieć chęć ! Jest ustalony termin, jest miejsce, tydzień w tydzień ktoś jest, po co kombinować...

Nadal ją ma.

Jakiego typu to były drgania ? Podobne do wywalonego dwumasa przy ruszaniu, czy w zakresie do ponad 2k RPM wibrował ? P.S. Każde A4 Q w avancie jest ciężkie, B5 na wadze wychodzi ponad 1,7t.

O ile przy napędzie możnaby dyskutować, to sama masa nie ma znaczenia przy v-max, jedynie w szybkości jej osiągnięcia

Przecież każdy wpisuje prędkości licznikowe i każdy z nas wie, że od wskazań licznika należy odjąć 8 km/h. Czytaj uważniej. Podejrzanie duże przekłamanie zakładacie, poprawnie skalibrowany licznik (można to sprawdzić VAG'iem) nie powinien przekłamywać o więcej niż 3-4km/h. Zaczipowany AFN powinien mieć v-max w granicach 208-210km/h prędkości RZECZYWISTEJ, seryjny o te 5-10km/h mniej. Sprawdzałem to w kilku moich Audicach i porównywałem z GPS. Zawsze wychodziło circa 8 km/h. Mój seryjny AFN q ma 193 km/h prędkości rzeczywistej , czyli dokładnie tyle ile pokazuje instrukcja obsługi. Sprawdzone również z GPS. A bo już skatowany jest to i wolno jedzie, do tego siada elektronika i przekłamuje dużo Mój poprzedni latał w granicach 207-208 podług GPS, a powyższe granice stwierdzone jeszcze w kilku innych zdrowych rymplach

Przecież każdy wpisuje prędkości licznikowe i każdy z nas wie, że od wskazań licznika należy odjąć 8 km/h. Czytaj uważniej. Podejrzanie duże przekłamanie zakładacie, poprawnie skalibrowany licznik (można to sprawdzić VAG'iem) nie powinien przekłamywać o więcej niż 3-4km/h. Zaczipowany AFN powinien mieć v-max w granicach 208-210km/h prędkości RZECZYWISTEJ, seryjny o te 5-10km/h mniej.

Podepnij VAG'a :th:

Najlepiej jakbyś udał się do jakiegoś tunera, niech zdiagnozuje twoje auto, zmierzy moc, obejrzy program w sterowniku i ewentualnie podejmie decyzję. Absolutnie nie zmieniaj sterownika w całości na tego od AFB, bo on jest po prostu nieco inny...

Uważam, że dosyć tych tematów o oleju do TDI. Dyskusję proponuję kontynuować TUTAJ.

Proponuję na początek zapakować ori soft AFB do epromów i przelutować je zamiast tych od AKN. A skoro już kupiłeś nowy silnik, to chyba podniósł ktoś dekle głowic i obejrzał wałki rozrządu ? Sterownik z AFB nie bardzo widzę w AKN'ie, wyszłoby kilka istotnych kłopotów, chociaż na pewno by jeździł...

Na jakim sterowniku i sofcie to jeździ ?

Jest już temat o spalaniu, nie widzę potrzeby nowego, specjalnego wątku z powodu innej pory roku. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,1540.0.html

W połowie wału tuż przy przegubie masz chwyt, ale tam się raczej nic nie powinno dziać, bliżej skrzyni masz podporę z poduszką, ta ma prawo się zużyć. Co do ceny wału, to jakiś czas temu miałem to na tapecie do jednej A4 i cena wynosiła nieco ponad 800 ojro w DE, daje to w przybliżeniu 3k zł.

Jest podpora, tylko oni to nazywają podporą skrzyni biegów zapewne, bo to na końcu wału jest i nie powinna kosztować więcej jak z 400-500zł. Wątpię żebyś miał tak gigantyczne luzy na wale żeby go miotało. A w ogóle kto Ci podał cenę na wał 6k ? W niemieckich ASO jest do wyrwania za jakieś 3-3,5k zł ori nówka, ale nie słyszałem jeszcze żeby ktoś bezwypadkowo załatwił wał

A jakie u was koszty regeneracji całej pompy, a jakie wymiany samego sterownika ?

Seryjny soft do testów i sprawdzenie czy nadal jest objaw. I przestańcie się bać tak tego torsena, niełatwo jest zniszczyć ten napęd. Jak rozumiem macie manuale ? Przy przenoszeniu takich momentów skupiłbym się wtedy na sprzęgle i dwumasie... Ewentualnie jak ktoś dodawał ognia to podpora wału albo jakaś poduszka, z tym że wtedy przy baardzo dynamicznej zmianach biegu byłoby słychać dość mocne walnięcia.

Żadnym awaryjnym, będzie błąd w ECU o braku połączenia ze sterownikiem ABS'u, ale nie będzie to miało wpływu na samo jego działanie. Taka komnikacja byłaby wskazana przy posiadaniu kontroli trakcji, ale AFN z tego rocznika podejrzewam, że tego nie posiada...

Dziwne rzeczy opowiadasz jak na fachowca od pomp wtryskowych w dieslach...

Wrócimy do tematu za 2 tygodnie, wtedy będzie jasna sytuacja.

Będziesz leciał znowu to daj znaka, może akurat spasi termin i pojeździmy.

Na wersji 4 nie może. Tylko 3.x i w dół.

Wykonaj test na wersji 3.x