Sprinter

Nie widzę testu w basic settings na EGR'ze, więc nie ma co oceniać. Sprawdź katalizator, być może jest już zapchany, najlepiej to go wywal.

Z autem wszystko w porządku. Tylko kierownice w turbinie blokują Ci się nieco, rozruszaj je albo wyjmij gadzinę i wyczyść. Odczyt korekcji masz z 3 cylindrów prawidłowo, porównywane są do wtrysku sterującego. Termostat do wymiany. Dymi jak ? Kiedy ?

Dym się zawsze pojawi po odkręceniu korka na pracującym silniku, a w zasadzie to jest mgiełka olejowa. Tutaj raczej nie powinno być bardzo mocnego pssst, bo jakieś niewielkie nadciśnienie zawsze jest w głowicach.

Oszczędził czy nie oszczędził zawsze można trafić na wadliwy (tak, tak, nawet z ASO) i robi się kłopot.

Demontował ktoś soczewkę z lapmy Valeo po drugim lifcie ? Jest na to jakiś prosty sposób ? Z tego co zauważyłem to jest problem, bo otwór w obudowie jest mniejszy od soczewki.

Na 17" felgę o szerokości 7 lub 7,5 cala chcecie naciągać gumę 205 ? Obsolutnym minimum dla tego rozmiaru koła uważam 215 (z ok. 1,5% rozrzutem w średnicy), a de facto prawidłowym i zalecanym rozmiarem opon jest 225/45/17... Jazda na 205 nie miałaby nic wspólnego z komfortem, nie mówiąc o większej możliwości uszkodzenia naciągniętej gumy czy otarcia nieosłoniętej felgi...

Jeśli wyższą temp. łapie Ci pod obciążeniem i dochodzi ona powiedzmy do maksymalnie tych 78-80, natomiast gdy stoisz i zaczyna spadać (silnik bez obciążenia), to nadal byłbym za walniętym termostatem (tylko już w stanie agonalnym). Jeśli te spadki i wzrosty temp. są losowe i nie mają związku z pracą silnika, to trzebaby zacząć szukać przy czujniku temperatury, ewentualnie w zegarach, choć samo niedogrzewanie na pewno spowodowane jest termostatem...

Tak, jakoś go przeoczyłem przy klikaniu Dorób pozostałe logi, to oceni się inne ważne parametry.

Generalnie wszystko trzyma się kupy, żaluzje w turbinie trochę się przycinają, ale ogólnie nic szczególnego. Auto ma podniesioną moc. Ktoś odpinał czujniki w dolocie, stąd takie błędy. Brak logów 000, 001, 004, 007, 013 statycznych, 010 dynamicznego, 003, 011 basic settings.

Widziałem ową rurkę, miałem w ręku i potwierdzam, że to porządna, oryginalna rura ciśnieniowa w dobrej cenie

Skoki są możliwe, jeśli termostat już się lekko nie domyka i temperatura oscyluje w granicach 77-82 stopni. Wtedy bezwładność wskazówki +/- 10 stopni powoduje wahnięcia pomiędzy 80 a 90 stopni na wskaźniku temperatury. Inne skoki będą wskazywały na więcej niż tylko zużyty termostat.

I ja od siebie napiszę kilka słów. Przede wszystkim nie chciałbym żeby znów zlot terminem zbliżył się np. tydzień w tydzień ze zlotem AKP tak jak było całkiem niedawno. Postawi to znowu problem ciężkiego wyboru... Termin zimowego zlotu AKP zapowiedziany został już na luty 2008. Co do miejscówki, to pozostawiam kwestię otwartą. Oczywiście wolałbym jechać nieco bliżej niż Bieszczady, ale jeśli wola większości taka właśnie będzie... to będzie

W tym aucie drogi kolego jest tylko AutoCheck, do FIS'a jeszcze trochę brakuje...

Masz kolego silnik AFM 2.4 V6 benzyna czy AKN 2,5TDI V6 ? Bo widzę niejasność w temacie wątku... Co do niedogrzewania, to najnormalniej w świecie termostat masz do wymiany. Sam termostat to 50zł, natomiast wymiana nad wyraz upierdliwa. Trzeba zdjąć przód auta, rozrząd i pod nim ukaże się termostat. To tyle w kwestii niedogrzewania.

W tym roczniku, to sprawa jest prosta. Idziesz do pierwszego lepszego dorabiacza, zeskanuje Ci twój działający po czym dorobi na tej podstawie drugi. Koszt w przybliżeniu 150zł.

Żaden mechanizm, zwykłe sprzęgiełko w rolce prowadzącej. Zatarte obciąża silnik.

W programie wymiany przepływek zostawiając starą dostaniesz drugą za około 300zł.

Zdejmij pokrywę silnika i na środku pomiędzy głowicami będzie siedział w głębii twój filtr, porównaj sobie.

Trzeba zadać sobie troche trudu i poszukać http://www.a4-klub.iq.pl/smf/index.php/topic,8153.0.html jak na tacy Ja bym ten opis Carlnovy skrócił do odkręcenia samych węży wtryskowych, odkręcenia 3 śrub przy EGR. Potem wystarczy lekko go odgiąć i spokojnie można bez rzeźby zmienić filtr. Po pierwsze nie potrzeba iluś tam uszczelek (jak się ktoś uprze to jedna EGR<->kolektor), po drugie czasowo chwila moment, ze 60min. w moim przypadku... Wojtek, nie ma żadnych zdjęć

Zmień ten filtr odmy i po sprawie, po takim przebiegu na pewno nie spełnia już swojej roli, a zapchany... Koszt filterka to około 250zł w oryginale.

Nie ma przesady, na prawdę radzę o to zadbać, bo ten szajs z naszych stacji może narobić szkód. Generalnie należałoby go wymieniać maks co wymianę rozrządu, ale w zasadzie dobrze go zmienić sobie nawet co np. 60-70tys. km. To właśnie zapchana odma potrafi siać najgorsze spustoszenie...

Że pieniądze trzeba mieć na serwis tego to oczywiste, po drugie co do wymian eksploatacyjnych, to nie kończy się na laniu paliwa i zmianie oleju czy zrobieniu rozrządu raz na jakiś czas... Na polskim paliwie trzeba wymieniać filtr paliwa w zasadzie co zmianę oleju (inaczej padaczka VP44 nastąpi dużo szybciej), trzeba zmieniać filtr odmy o czym pojęcia nie ma większość właścicieli i co gorsze ich mechanicy, w przypadku rozrządu jest kilka niuansów do sprawdzenia w szczególności luz na napinaczu paska wielorowkowego, o zmianie wszystkich rolek nie będę już wspominał. Co więcej, ustawienie rozrządu też ma być prawidłowe, a nie na kredki czy farbki jak to niektórzy robią (efekty nawet sam widziałem...). Także reasumując nie jest to już tak prosty silnik w obsłudze jak inne. Już to zauwazyłem wczoraj A przypadkiem zmieniłem Trzeba robić postępy :th: P.S. Jak będzie czas na foty to i się coś zaprezentuje

Typowo dorżnięte 2,5TDI jak duża część jeżdżących po naszych drogach. Ot co. Na serwis takiego auta trzeba mieć pieniądze, względne pojęcie co trzeba robić i dobrego mechanika.

Ewentualnie mogę dać numer do Artka z 2B, jest świetnym fachowcem i dojdzie co jest na rzeczy.

mocz to jeszcze nie swiadczy o koxowym programie wlasnie dokladnie taka mialem sugestie. Turbo pompuje praktycznie zadana serie (sam Sprinter pisales o % niedokladnosci pomiaru) reszta parametrow bz. BOX, albo cos pod chipa z allegro. ewentualnie mozna szukac wlutowanego rezystorka Wcale nie wykluczam box'a, natomiast jak się tak leje sosu, to już jest koks. Bo w dieslu to właśnie paliwo decyduje w dużej mierze o mocy, dopiero potem dodaje się powietrza i wyrównuje wszystko. Tak czy inaczej wskazania przepływomierza też są zmodyfikowane. Jak kolega sam nie ma pojęcia co się dzieje pod maską, to warto podjechać do kogoś, kto to ogarnie. Nie wiem, który to Tarnów, ale w rejonie prawie każdego będzie się dało kogoś polecić.