elmer80

Zapomniałeś jak logi robić? Zrób dynamicznie 011

No i? Przecież ECU "wie" że jest ciepło na zewnątrz więc nie grzeje świec.

A co ma być skoro jest ciepło? Poczekaj na mróz.

Powiem krótko... zabawka... Można sobie co najwyżej temperaturę silnika sprawdzić a i tak nie zawsze bo lubi się zawiesić. Nie wiem czy to wina oprogramowania ale jest beznadziejne. Np. w logach silnika pokazuje po 3 grupy! Czyli np. korekcje widać dla trzech cylindrów. Większość parametrów pokazuje z kosmosu. Nijak się mają do tego co pokazuje vcds na kablu za 5 dych. Oczywiście o typowym logowaniu z zapisem do pliku można zapomnieć. Adaptacje itp tak samo. Funkcja wykres pokazuje tylko obroty i prędkość auta przy czym na wolnych obrotach około 1200 pokazuje. Programy typu torque (sprawdzilem 5 różnych) łącza się z iVAG ale nic nie pokazują. Urządzenie może pokazuje błędy i je kasuje ale żadnych nie miałem i już mi się nawet nie chciało wymuszać jakiś błąd żeby sprawdzić. Może to wszystko wina kiepskiego oprogramowania bo jest w wersji 1.0 ale na dzień dzisiejszy iVAG leży w pięknym pudełku a 2 stowy poszły w błoto...

Uszczelnienia na PD do wymiany.

Puszcza siwy dym przy odpaleniu na zimno?

Rozumiem ze w C5 jest tak samo jak w B6 czyli nagrzewnica elektryczna powietrza a nie jak w B5 swiece co grzeja plyn przed nagrzewnica? Tak sobie mysle ze moze ten przekaznik uszkodzony? Szybka podmianka i bedziesz wiedzial :-)

Jak juz to N18 na smietnik :-) oczywiscie wezyk zaslepiles?

Od gory jest krociec od egr. Z boku jest gruszka od klapy gaszacej... Ktora tez czasami sprawia klopotu ale to akurat od razu widac po dzwigni klapy - czy jest zamknieta czy otwarta. Oczywiscie ma byc otwarta a tylko w momencie zgaszenia silnika zamyka sie na jakies 2 sekundy.

Z gory od egr.

Kontrolka od świec w b6 ECU gasi w/g zapisanego schematu w odniesieniu do temperatury silnika i otoczenia. Świece przestają grzać w zależności od temperatury nawet po dwóch minutach. Co nie zmienia faktu że zdrowy PD powinien odpalić po zgaszeniu diody.

Dobrze prawisz... miałem nieszczelność u siebie i kolega w AWX nic poza słabym sterowaniem N75 nic się nie działo. I to tylko w logach było widać w 011.

Bierz od razu drugą pompę. Ja dałem 100 pare za uzywke ta poprawioną z literą N na końcu

N75 mógłbyś podmienić tylko tak jak sam napisałeś nie jest to możliwe żeby na ułamek sekundy turbo odpuscilo i znów pompowalo... hymm a może jednak???

Wtyczki na PD podoginaj. Konkretnie konektorki w tych plastikach.

Jak otworzyłem przesyłkę to bardzo pozytywnie się zaskoczyłem. Opakowanie jak od dobrego zegarka a samo wykonanie interfejsu bardzo przyzwoite no i efektowny kolor. Każdy się pyta a co to jest? MP3? :-) Na spokojnie potestuje to napisze co i jak.

W związku że nie ma osobnego tematu na temat tego interfejsu to zapraszam do dyskusji. Ja już kupiłem i będę testował. Jak macie pytania to pisać. Poniżej link do strony viaken z tym urządzeniem. Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji

Najlepiej jak pojedziesz do mechanika od klimy. Przy okazji uzupełni olej itp. Ja np. miałem za duże ciśnienie i bardzo słabo chlodzila. Jeżdżę półtora roku 99% na auto i jest ok. Mam pytanie: czy jak zamknięcie obieg bo jakiś star jedzie to zaczyna lecieć chłodne powietrze? Ja właśnie tak mam. W środku powiedzmy 20 stopni a po zamknięciu obiegu powoli się schladza. Oczywiście w zależności od opadów zaczynają też parowac szyby prędzej czy później

Czytaj...

Tej, masz kompleksy? Aaa kolega widzę germany wlkp... żart, ironia, sarkazm... wybierz sobie... A co do oleju to ja się ze specyfika motula na durablend diesel przerzucam. Lepsze parametry za mniejszą cenę. I nie pi.......... mi tu że to nie full syntetyk bla bla bla ---------- Post dopisany at 22:46 ---------- Poprzedni post napisany at 22:15 ---------- Motul X-cess w okresie robienia testu miał płynność określona do - 33 więc nie dziw się, że na tym teście tak wypadł. Następnie producent poprawił parametry tego oleju i obecnie płynność podawana przez producenta wynosi do - 36. Generalnie producenci cały czas poprawiają swoje produkty. Durablend diesel do -42

Masz rację! Ale skoro w/g mechaniora to jest kąt wtrysku to ja bym sp....... od niego. Kręci sobie jak mu się podoba? Jeżeli "ustawia" czyli odkreca śrubę o 270 stopni to faktycznie za duży luz powstaje i PD nie będzie pracował jak trzeba a co za tym idzie można się bawić świecami czujnikami a i tak nie będzie chodził jak trzeba

Nie mam pojęcia co ma na myśli mechanik... ustawia się kąt synchronizacji wałkiem rozrządu. Na 0 a nie jakieś wartości 270 itp. Jak masz sprawdzić świece masz już napisane.

Opony i olej też w ASO polecasz?

To jest map sensor. Czujnik ciśnienia w dolocie. Czujnik T jest po drugiej stronie silnika. Zdejmij osłonę silnika i stań od strony filtra powietrza. Od EGR w stronę grodzi idzie kolano. Pod tym kolanem znajdziesz czujnik. Przy temperaturze 0 tak jak na FIS raczej dłużej powinien grzać. Przekaźnik "puknie". ---------- Post dopisany at 13:12 ---------- Poprzedni post napisany at 13:04 ----------

To ja Ci podesle resztki mojego motula :-) :-) :-) A tak poważnie to nie przesadzaj tylko kup bańkę 5 litrów to i na dolewke starczy