elmer80

no własnie jest ubogo a ponadto na benzynie wypada zapłon na 1 cylindrze na gazie jest ok czyli coś z zasilaniem paliwem!?

poniżej logi kolegi krzysius grupy 003, 115, 001 zrobione dwa razy bo za pierwszym razem notlauf DYNAMICZNE: Grupa 003, 115, 001: http://vaglog.pl/log_210706.html Grupa 003, 115, 001: http://vaglog.pl/log_210707.html Grupa 020, 118: http://vaglog.pl/log_210708.html Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_210705.html

Jak geometria nie pracuje to tak właśnie będzie. wysłane z Commodore 64

Założyłeś w swoim C6? wysłane z Commodore 64

Pokaż foty... wysłane z Commodore 64

Dokładnie...wysłane z Commodore 64

Chcesz długość sprężyny po zwoju czy wysokość sprężyny??? No i po co??? wysłane z Commodore 64

Koledzy... Jeżeli soczewka B8 będzie zamontowana symetrycznie względem starej soczewki nie ma prawa świecić źle. Oczywiście na koniec montażu regulacja świateł. Regulując reflektor ustawia się równocześnie światła mijania i drogowe. Wystarczy przyjrzeć się budowie refkektora. Plastik do którego przykręcona jest soczewka stanowi integralną część z odbłyśnikiem drogowych. Przy zastosowaniu adaptera dostępnego u Lukasz_N soczewka będzie siedzieć idealnie. Co innego przy montażu na blaszkach itp. Jeżeli nie zrobi się tego równo i ustawi mijania to drogowe z dodatkowej żarówki mogą świecić w kosmos... Niestety trzeba wydłubać fragment plastiku w środku reflektora ponieważ jeden wspornik od soczewki B8 się opiera. Jeżeli się tego nie zrobi to soczewka będzie za bardzo cofnięta do tyłu i będzie się opierać o przetwornicę. Lub co gorsza będzie krzywo. Ja tak miałem zanim doszedłem o co kaman... Usunięcie plastiku nie ma żadnego wpływu na konstrukcję reflektora czy też efekt wizualny. Nic nie widać a ta odrobina druciarstwa będzie wynagrodzona nocną iluminacją ;-) wysłane z Commodore 64

Najlepiej wyłączyć elektronicznie i zdemontować. W miejsce EGR wstawić klapę gaszącą z 2,5. Odme zostawić jak jest podpiętą przed turbo. wysłane z Commodore 64

Zatkał się odpływ. Nie w wężu tylko w dolnej części separatora. wysłane z Commodore 64

Akurat separator z Lublina nie zalicza się do "chińskich oct".I tak jak napisałeś "część oleju wyłapie" a dla mnie to nie jest rozwiązanie. wysłane z Commodore 64

W lewej lampie trzeba wybrać plastik przy lewym dolnym mocowaniu soczewki a w prawej przy przy prawym dolnym patrząc od strony silnika.Lutownica lub gorący nóż w ruch :-) Na zdjęciu widać wydłubany plastik. Adapter musi być zamocowany jak na zdjęciu powyżej. Wkręty schowane w adapter i dwie nakrętki jako dystans. wysłane z Commodore 64

Ja w swoim 12 letnim AVF 4 razy zdejmowałem pokrywę i ciągle ta sama uszczelka. Oczywiście sucho. wysłane z Commodore 64

Zatyka się masłem. Nie chcę mi się go rozbierać i czyścić. Kiedyś uważałem że to dobre rozwiązanie. wysłane z Commodore 64

Zdejmij plastikowy wąż co idzie z odmy do turbo. Jak dymi to nie masz co szukać w samej odmie. Wyłącz EGR i zapomnij. VAG dał ciała w tym temacie i ta odma niewiele daje. Zresztą tak ma być że wszelkie opary silnik zasysa i spala. Sam pojeździłem z separatorem przez rok i wywaliłem. wysłane z Commodore 64 Zdejmij plastikowy wąż co idzie z odmy do turbo. Jak dymi to nie masz co szukać w samej odmie. Wyłącz EGR i zapomnij. VAG dał ciała w tym temacie i ta odma niewiele daje. Zresztą tak ma być że wszelkie opary silnik zasysa i spala. Sam pojeździłem z separatorem przez rok i wywaliłem. wysłane z Commodore 64

Witamy! wysłane z Commodore 64

logi PD tak sobie wyglądają... trzeba będzie ciśnienie zmierzyć z odmy dym zapitala więc drożna STATYCZNE: Grupa 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_209770.html sprawdziłem do 2500 i do 3000 obr nie wypchało

Koledzy tak jak w temacie u pacjenta AVF z przebiegiem 372 tys. km czyżby to był początek agonii silnika Zauważyłem, że bagnet wysuwa się na około 1cm w trakcie logowania i prób ustawienia sztangi. Oczywiście, że samo ustawienie sztangi nie ma tu znaczenia tylko wysokie obroty silnika i wzrost ciśnienia. Przejadę się jeszcze z obrotami do 2,5 tys. i zobaczę czy też wypchnie. Może w ogóle wypychać bagnet jeśli jest zbyt luźny w rurce bo ostatnio przy wymianie oleju połamali mi tą rurkę olejową i została wymienioną na jakiś zamiennik. Sprawdzę dziś korekcję i zobaczymy co pokaże VCDS... W drugiej kolejności chyba trzeba ciśnienie zmierzyć razem z próbą olejową Zalewać naftą pierścienie???

Smród oczy wydrapie... Sprawdź sam :-) wysłane z Commodore 64

Jest idealnie wysłane z Commodore 64

Ja w ETCE widzę 16, 18 i 20mm.Ja mam BA 16mm, kolega BE 18mm więc 20mm jest w S4. wysłane z Commodore 64

Jak opanuje przeładowanie. Wczoraj miałem 2,5 a dziś już 2,6... Nie ogarniam już tej sztangi. Zrobiłem 1 obrót i wysterowanie wzrosło. Cofnąłem 2 obroty i jeszcze większe wysterowanie mam :-( wysłane z Commodore 64 Jak dopieszczę grupę 011 to pokażę... Tak wygląda 004: http://vaglog.pl/log_209158.html zastanawia mnie kwestia napinacza. Wczoraj ustawiłem odpaliłem i wskaźnik napięcia poszedł w lewo. Zablokowałem rozrząd i poprawiłem napinacz. Dziś znowu jest na lewo. Niewiele ale jednak... Walczyć z tym czy olać!?

jutro się poprawię ;-)

Turbo było ruszane przed korektą. Teraz jedynie czyściłem N75. W najbliższych dniach wydłużę sztangę o 2 obroty i zrobię logi. W razie czego cofnę jeden obrót. Myślę że kwestia doładowania się ustabilizuje. Stan PD jak określicie? wysłane z Commodore 64 Witam po przerwie... AVF dostał nowy program od Spanky oraz właśnie dziś wymieniony rozrząd. Została również wydłużona sztanga o jeden pbrót w/g sugestii kolegów. Synchro jest na -2 bo po zamknięciu maski okazało się, że chyba linka spadła i nie było już czasu na dłubanie Poniżej log 011 na 3 i 4 biegu bo w tej grupie był największy problem

Jeżeli stuka przy jeździe na wprost to sprawdź na skręconych kołach. Wystarczy 90 stopni skrętu kierownicą. Jeśli ucichnie to winowajcą jest przekładnia. wysłane z Commodore 64