Bartoszzz

Strzałka do środka zaworu to do rury turbo-ic, strzałka wylotowa do TIPa.

Sprawdz plaszczyzny w miejscu laczenia kolektora z turbo, jak krzywo to splanowac. Dac nowa uszczelke i przedewszystkim nowe sruby z podkladami z ASO (ok. 100zl za komplet), bo pewnie masz wkrecone na zwykle ze sklepu i one nie sa odporne na temp tam panujace - wydluzaja sie, co powoduje nieszczelnosci.

ja bym takie mody określił jako "wieś się bawi i tańczy" szczególnie przy mocach seryjnych plus ewentualnie soft na 180-190KM... to już nawet nie jest dobre, ani zabawne na wyrywanie panienek pod remizą. taka rada odemnie, sprawdź dobrze motorownie, napraw ewentualne niedoskonałości, zrób sobie spokojnego softa na te 180-190 koni bez zbędnych udziwnień i zbieraj pieniążki na zrobienie 250+ co da Ci jakąś tam radość w przyszłości.

https://a4-klub.pl/profile/74674-łukasz13/

Niutona jest dosc, nie ma co nadwyrezac sprzegla i silnika. Dla mnie nie ma sensu ograniczac doladowania, 2 bieg na dobrej oponie juz calkiem dobrze przenosi na suchym, a zima czy w deszczu wystarczyc odpowiednio deptac w pedal gazu. To jest auto daily, a nie na zawody (choc tu wystarczy zapodac dobrego semi slicka i jest cacy ) .

Pompa nie ruszana. Obrabia jak trzeba.

Ja mialem tylko testowane zeliwnego chinczyka od turboworksa. Kolektor trzeba przy flanszy podszlifowac, bo zapiera o glowice, dodatkowo przykrecenie go to lekka mordega. Ogolnie po jakims czasie po pekal, flansza wygiela sie w banan. Ja osobiscie tego nie polecam. Lepsze juz z tego co czytalem sa kolektory barany z "nierdzewki" chinczyki ze scianka 2mm.

Normalnie. Dobra opona oraz odpowiednie operowanie gazem i da sie bardzo dynamicznie jezdzic.

Nie bylo zadnej korekty, raczej wynika to z usuniecia nieszczelnosci na laczeniu kolektora z turbo i glowica.

Mały update tematu: Auto zyje, ma sie dobrze, cos tam jezdzi. W tym sezonie byly dwa podjescie dla zabawy do wyscigow na 1/4 mili. Jedne zawody nie odbyly sie, ze wzgledu na usterki w aparaturze pomiarowej. Na drugich natomiast "udalo sie" wykrecic czas ET 14,35. Waga zestawu nie daje jakos specjalnie walczyc o dobre czasy, ale jest to dla mnie typowy FUN ? W aucie nie bylo specjalnie zadnych zmian oprocz wywalenia popekanego kolektora wydechowego i zastapienie go pelna seria. Turbo hybryda od Turbospec ma sie dobrze, zyje i pompuje jak trzeba. Reszta to tak naprawde naprawy eksploatacyjne. Softowo wszystko dziala, logi sie zgadzaja, takze moge tylko kazdemy polecic robote Lukasz13 ? Przy okazji zlotu w ktorym pomagam w organizacji u jednego ze sponsorow mialem okazje shamowac auto i nie ma tragedii 284km / 367Nm

Generalnie to bez 5-6 tysi to nawet nie zaczynaj tematu na powyzej 250km Ile ja w pompowalem dokladnie to nie licze, ale tak na szybko najwazniejsze sprawy: turbo - 1800, fmic - 1300, DP + wydech ponad 2000, wtryski - 400 (plus moze dojsc pompa paliwa za kilka stowek), po drodze kupa rzeczy typu sprzeglo, DV, N75, jakies uszczelki, wezyki, obejmy itd. Program to juz zalezy u kogo, w jakiej opcji itd. 500-1500.

Koszt czego ? Sprzegla ? Chyba 500zl i wymiana po mojej stronie.

Spojrzalem w logi i jest okolo 1,15-1,2 bara juz od okolo 2600-2700 obrotow. Choc samo doladowanie nie powiem tak jak to dobrze powiedziales poprowadzonego momentu obrotowego. Nie ma u mnie znaczenia jaki to bedzie bieg, wibracji nie ma. Zdziwilo mnie tylko to, ze piszesz iz trzeba koniecznie zmienic dwumase. Jak widac nie trzeba i napewno nie jestem jedynym przypadkiem. Dwumasa w BFB i AWT jest bodajze ta sama, wiec tzw. "sprzeglo AWX" podchodzi P&P. Zreszta nigdzie nie spotkalem sie na necie by ktokolwiek napisal, ze nie pasuje do dwumasy, a troche tego ludzie pozmieniali. Inna kwestia jak ma sie sprzeglo 240mm. Dlatego nie wmawiajmy komus, ze trzeba zmienic i juz, najpierw sprawdzic stan, a najwyzej potem wymieniac.

Dziwne... Mam u siebie ponad 260 koni i 350 momentu. Jakos dwumasa od nowosci tego auta zyje i nic jej nie jest. Tak samo sprzeglo AWX od 2 lat na aucie i wciaz ma sie bardzo dobrze oraz zadnej dwumasy nie musialem zmieniac w tym celu.

Odkrec silnik od ramion. Podlacz wtyczke i sprawdz czy dalej tak chodzi. Jak bedzie dobrze to ramiona wycieraczek do rozbiorki i czyszczenia/smarowania porzadnego lub wymiana na inne sprawne. Jezeli silniczek dalej bedzie sam startowal to masz cos z przekaznikiem nr. 387 chyba (pod kierownica) lub zle poskladany silniczek (ta blaszka w kolko na zdjeciu nr. 2 co wrzuciles).

Problem rozwiazany. Chinczykowi nie chcialo sie sprawdzic czy kabel dziala zanim go wyslal. Po rozkreceniu obudowy ujrzalem, ze 2 kabelki od wtyczki USB są nie przylutowane do plytki PCB. Wystarczylo je odpowiednio polaczyc i ryzowy kabel smiga.

Hej. Kupilem chinskiego klona VCDSa z oprogramowanie 1.7.1.3. Instaluje go zgodnie z instrukcja na plytce i programem do niego dolaczonym. Net i antywirus wylaczony. Po zainstalowaniu programu i wrzuceniu vcdscrack do folderu, zgodnie z instrukcja podlaczam sam kabel tylko do portu USB. Komp powinien w tym momencie ten kabel wykryc, ale nic z tego. Sterowniki zainstalowane, restart kompa zrobione itd., ale wciaz komp nie widzi tego kabla - przez to program VCDS tez go nie widzi. Mam starego KKL Viaken i ten od razu jest wykrywany przez kompa, po podlaczeniu do usb. Dostalem dupny niedzialajacy kabel czy jest jakis sposob na obejscie tego ? Spotkal sie ktos z tym problemem ? Do chinczyka oczywiscie napisalem, czekam za odpowiedzia.

Ehh proba poprawienia lutow, skonczyla sie tym, ze teraz juz wcale nie swieci ? Pewnie juz miala dosc zycia, zamowilem sobie nowe mam nadzieje, ze trafie z barwa w miare.

Licznik jest wymieniony to fakt. Mam go zakodowane i zaadaptowane do auta. To co jest zamazane na czarna to moj VIN, wczesniej byly xxxxxx... auz5...., teraz jest moj VIN auz5... i xxxxxx... Nie wiem czy to ma jakis wplyw na dzialanie licznika. Sprobuje w sobote poprawic luty.

Rozebralem dzisiaj licznik, nic nie jest podklejone pod tarcze. Natomiast rano jadac do roboty, kontrolka od ABS chwilowo zapalila sie normalnie, chwile pozniej jakby oslabla i slabo sie swiecila, a kontrolka od ESP caly czas slabo. Po robocie, gdzie auto stalo na parkingu na pelnym sloncu, kontrolka od ABS swieci juz normalnie, za kazdym razem tak samo przekrecajac na zaplon czy robiac test na vagu. Kontrolka od ESP ciagle slabo. Przygladajac jej sie widac, ze deliktanie pulsuje jakby chciala mocniej zaswieci, a nie mogla. Macie jakies pomysly co to moze byc, czy tylko pozostaje wymiana diody ? Zdjecie pokazuje o ile slabie swieci. Dodatkowo zrzut z Vaga, zastanawiaja mnie te same XXX... po numerze VIN i nr. licznika.

W sumie to by moglo tak byc, komus wywalil blad ABS to zakleil by nie rzucalo sie w oczy. Jutro sobie na spokojnie rozbiore i sprawdze.

Mam pytanko w kwestii kontrolek od ABS i ESP. Zmienilem u siebie licznik z 1/2 FIS Jaeger na pelnego FIS VDO. Zaadaptowalem, polaczylem licznik z ECU i zaadaptowalem kluczyki. Auto odpala, nic zlego sie nie dzieje itd. Jest tylko jeden problem z dwiema kontrolkami ABS i ESP, otoz ledwo co je widac. Czy to guzikiem sobie wylacze ESP czy zrobie test licznika na Vagu (bledow brak). Spotkal sie ktos z tym ? Czy to tylko kwestia juz slabych diod ? Tylko troche dziwne, ze akurat kontrolki ktore sa ze soba powiazane tak jakby jednym systemem i obie nagle slabiej swieca.

U Ciebie pewnie hybryda od Geremiego ? Powodzenia, oby wyszło jak najwięcej

K03RS2 od Turbospec

1,2-1,3 boost i okolo 230g/s przeplywu