Bartoszzz

może mylisz to z wężykiem od sprysków ksenonów, on właśnie wygląda jak ogrodowy i leci w górnej części zderzaka. nr 29 to rura metalowa blizej dolnej czesci zderzaka. http://www.selectvehiclespares.co.uk/audi-a4-b7-20-tdi-front-panel-intercooler-cross-pipe-bracket-brdbva-2005-2008-7519-p.asp

Jak wyciągniesz bezpiecznik to pompa nie uruchomi się i możecie wtedy sobie zdiagnozować czy to ona jest winna całego zamieszania czy trzeba szukać dalej. Po odłączeniu pompy co najwyżej wywali tylko błąd, auto powinno normalnie pracować.

Wyciągnij duży bezpiecznik w puszce z ECU (chyba 40A) - jest od pompy SAI, wtedy zobaczysz czy to od niej jest ten dźwięk na zimnym.

sprawdź uszczelniacz wybieraka przy skrzyni.

Powinny być okej. stożek jest, rozmiar się zgadza, tylko ciut dłuższe, ale powinny bez problemu wejść, bo jakiś tam zapas miejsca jest.

m14x1,5 musi sie zgadzac, 27 to chyba dlugość gwintu bodajże, więc tu może być ciut dłuższe. ale chyba bez problemu dostaniesz dokladnie w takim rozmiarze.

Kupiłeś śruby z łbem kulowym, a masz mieć stożkowe. Przykładowe zdjęcie porównujące: http://archiwum.allegro.pl/oferta/sruby-kol-felg-aluminiowych-chrom-m12-m14-i3322145985.html

Kłaniają się Ogólne Warunki Ubezpierczenia (OWU) OC, jeżeli firma w której masz wzięte OC ma zapis, że przy ucieczce z miejsca kolizji nie ma odpowiedzialności ubezpieczyciela, to mogą żądać zwrotu wypłaconego odszkodowania. Z tego co wiem większość firm ubezpieczeniowych ma takie zapisy i żaden prawnik w tym nie pomoże. Podpisują umowę OC, zgadzasz się na OWU i według tego będą działać. Niestety będzie to nauczka na całe życie i koszta trzeba ponieść, chyba że w OWU nie ma takiego zapisu o ucieczce z miejsca kolizji.

Pasek klinowy od napędu pompy wody. Pasek powinien iść prosto. Może już się skończył albo są krzywe koła pasowe.

Można, trochę kombinacji jest, żeby wyciągnąć stary uszczelniacz. Reszta roboty to już pikuś.

Czyli ten typ tak ma, a niby licznik w miarę świeży bo wymieniany w niemiecki ASO w 2014 na nówkę. Narazie funduszy brak, więc VDO sobie poczeka na lepsze czasy. Dzięki.

Mam takie pytanko, a nie chce nie potrzebnie zakładać tematu. Czy ktoś z Was spotkał się z problemem opadającej wskazówki prędkościomierza? Co parę dni wskazówka u mnie opada poniżej 0 o jakieś 5 km/h. Przestawiam ją ręcznie, robię test zegarów na Vagu i jest git, a jednak parę dni później powtórka. Licznik Jaeger, poliftowy.

Nie

od układu SAI

Mam problem z błędem 16514 - który sugeruję błąd związany z sondą lambdą przed katem (a dokładnie z obwodem grzania sondy), ale nie jest to takie oczywiste... Auto po programie na 190 kilka koni, jakieś 2 - 3 dni później wywaliło mi CHECK ENGINE. Sprawdzam Vagiem i wychodzi błąd 16514, da się go skasować. Błąd pojawia się od razu po następnym odpaleniu auta, ale tylko gdy silnik jest totalnie wystudzony. Można odpalić na 1-2 minuty, zgasić, skasować błąd i już nie wraca, do czasu gdy będzie znowu totalnie wystudzony. Zacząłem od przejrzenia silnika i całego osprzętu. Świece, cewki - OK, filtr paliwa wymieniony, wtryski nie zapchane, odma cała przejrzana - szczelna, przepustnica wymyta, przepływka wyczyszczona - dobrze mierzy, cały układ dolotowy przejrzany - szczelny, podciśnienia - szczelne, DV i N75 - sprawne, czujnik temperatury wymieniony. Druga sonda na podmiankę i dalej to samo, zimny silnik = błąd 16514. W tym wszystkim jest jedna ciekawostka, gdy na dworzu po nocy nie było za ciepło, temperatura może po 5 stopni. Zdarza się, że błędu nie wywali, ale jak już troszkę jest cieplej to murowane 16514 na Vagu. Brak mi już pomysłów. Może ktoś z Was, z czymś takim się spotkał i może jakoś mnie naprowadzi gdzie szukać.

Może czujnik temperatury wody padł.

058 103 221 E

http://allegro.pl/klucz-nasadka-m-16-spline-korek-olej-vw-1-2-bgs-i5587134078.html taka nasadka jest potrzebna

Mam pytanie. Planuje zrobić program w swoim aucie pełna seria z wrzuconym DP. Jest sens zmienić wtryski na BEXowe, da to coś przy strojeniu?

http://moto.onet.pl/aktualnosci/od-1-stycznia-znika-oplata-recyklingowa/ks128q

Sprawdź oring przy chłodniczce oleju (przy filtrze oleju). Pewnie ze starości i przez mróz się rozleciał.

Castrol http://www.petrostar.pl/oleje/oleje_przekladniowe/castrol/castrol_syntrans_transaxle_75w90_1l,p91139816 Fuchs http://www.petrostar.pl/oleje/oleje_przekladniowe/fuchs/fuchs_titan_sintofluid_75w80_1l,p198928867

Czytajac info na temat "jaki olej do skrzyni", to Castrol mial najbardziej zblizone wartosci lepkosci do ORI oleju. Fusch mial nizsze wartosci, co by sie moglo przekladac na mniejsze "opory" podczas nizszych temperatur i nadal spelnia normy VW. Castrol u mnie po nocny postoju na dworzu przy temperaturach minusowych, poki co nie wykazuje jakis problemow z wbijaniem biegow itd.

75w90 to tez jest syntetyk. wazne jest by olej spelnial normy VW501.50 i posiadal odpowiednie lepkosci w danych temperaturach. Ja po przestudiowaniu neta co zalac itd. to jedyne na jakie oleje bym postawil z zamiennikow to Castrol lub Fuscha. Potem juz zostaje tylko ORI z ASO, ale cena troche zabija. U siebie ostatnio wymienialem i zdecydowalem wziac na probe Castrola, jak by nic sie nie poprawilo to bym na wiosne szarpnal sie na ORI. Poki co praca skrzyni sie polepszyla, biegi duzo lzej wchodza, nie ma specjalnej roznicy miedzy zimny a rozgrzanym olejem.

Jak wbijasz jakis bieg, puscisz sprzeglo i dodasz gazu to predkosciomierz zaczyna pokazywac jakas predkosc ?? Jezeli tak to cos z przegubami/polosiami, bo sprzeglo przekazuje ruch z silnika na skrzynie. Jezeli nie to winne raczej bedzie sprzeglo.