grzes283

Ja jeszcze u siebie pokombinuje. Do przełącznika DRL dochodzi masa z włącznika AUTO, niestety nie znam się na elektryce, ale sądzę, że jest to masa po zapłonie - o ile takie coś jest możliwe i wówczas działa prawidłowo. Może jak bym masę podał bezpośrednio ze śruby do przełącznika DRL??? Drugie rozwiązanie, to podłączenie bezpośrednio do modułu, tyle że będzie działać odwrotnie, ale ciekawy jestem, czy podświetlać się będzie odpowiednio. Chociaż to też będzie kibel. Na pewno pin 4 i 8 przełącznika DRL nie ma na to wpływu, przynajmniej tak mi się wydaje. Pin 7 idzie do MCE, tu nie wiem czy nie ma wpływu. Pozostaje pin 3 do przekaźnika, gdzie on podaje masę, a więc zostaje pin 5, który idzie do 10 w AUTO - tu bym szukał rozwiązania. Chyba, że na masę z pinu 10 nie ma wpływu zapłon......ciekawa sprawa. Ogarnięty ktoś, by to w powietrzu rozwiązał, a ja muszę kombinować Ale nie śpieszy się póki co. Zawsze pozostaje Twój moduł, ostatecznie będzie zamianka A możesz napisać gdzie podpiąłeś biały i fioletowe ( z paskiem led i bez paska )? Ja w sumie w swoim module miałem dodatkowo dwa kable biały i chyba czarny, które wypiąłem bo nie były mi potrzebne...

Dobre rozwiązanie, mniej kabelkologii. A jak Tobie podświetla cyferki przy DRL? W oryginale czyli w B7 jest tak, że pali się cyferka "1" gdy dzienne są włączone i "0" gdy sa wyłączone. U nas w B6 (na przekaźniku) przy włączonych dziennych i wyłączonym zapłonie pali się "0" i "1", jak włącze zapłon jest OK. Podejrzewam przekaźnik, albo sposób podłączenia ma na to wpływ. Na pewno można to normalnie jakos podłączyć, bo tak miałem wcześniej zanim oddałem auto do elektryka, żeby alarm naprawił. Od tego czasu mam inaczej i szczerze mówiąc trochę mnie to irytuje. Dlatego pytam jak jest u Ciebie bez przekaźnika. Być może ostatecznie moduł wymienie, jeśli to coś pomoże.

Być może, na pewno dojście by było lepsze. Oczywiście, był nasmarowany przód i tył. Z tyłu muszę koło zdjąć, bo inaczej nie dojdę do nakrętki. Nawet kupiłem sobie zaciski/ sciągacze do sprężyn, ale na niewiele się przydały. W ostatni sezon już nawet nie kręciłem. Chciałem go dać z centymetr niżej na lato, ale olałem sprawę przy pierwszym podejściu. Zaje,,ć się można było. Najlepiej było by zdjąć zawiechę, na stół, skręcić odpowiednio i z powrotem na auto, ale sam sobie nie poradzę, a płacić kilka stówek nie robi mi. Niech lata, tak jak jest. Może na przyszły sezon wskoczy inny gwincior, albo z powrotem 1BV, bo się kurzy w piwnicy

Spokojnie. Zakoduj najpierw, sprawdź później połączenia. Ja miałem dwa moduły F i jeden banglal od razu a drugi musiałem kodowac.

Ja mam założoną tuleje regulacyjna pod sprężyne. Prawdopodobnie źle. Prawidłowo jest odwrotnie, czyli regulacja nad sprężyna,wtedy troszkę łatwiej się kręci. ..Co sadzicie?

Też po zapłonie.

Ciekawe, czy przy np. AP jest to lepiej rozwiazane?

Panowie, moduły maksymalnie oferowały : pakiet światło, elektryczne szyby przód i tył, centralny z alarmem. Są jeszcze jakieś opcje? Obecnie u siebie mam pakiet światło i full elektryke. Chcę dołożyć ori alarm, więc szukam modułu odpowiedniego dla częstotliwości pilota,z full elektryka i pakietem światło?Czy na coś jeszcze muszę zwrócić uwagę?

Potwierdzam. Nie jest to pogromca szos, ale różnicę czuć. Tyle że po tygodniu już jest mało. A jak wrocisz do serii to w ogóle nie jedzie. ..

Ładny froncik

No widzisz,ciężko o złoty środek. Na pewno w Borze było gorzej z komfortem, przy audi wahacze dużo tłumią. Ale to i tak nie wystarcza. Ja po pierwszych kilku miesiącach też miałem dobre zdanie. Problem się zaczął po ponad pół roku, jak zaczęła buda pracowac. Uszczelki skrzypia, wszystko trzeszczy, jak w starym autobusie. W tym roku nawet szyba przednia zaczęła się odzywać. W Borze tego nie miałem, tyle ze to byl sedan. Kolejna sprawa to regulacja, tam szło wszystko sprawnie i bez oporów, w przypadku audi tak nie jest. Może nie odradzam nikomu, bo jednak za taka kasę, to choćby warto spróbować jazdy na gwincie. Ja drugi raz bym nie kupił. Wolał bym wrzucić z powrotem 1BV.....ale to tylko moje zdanie.

Dokładnie. Tylko nie kupuj TA,ja mam obecnie i nie wiem czy na innych, ale na tym jest lipa. W Borze miałem TA, 3lata jeździłem i tragedii nie było. W Audi jest lipa pod wieloma względami, no ale co się spodziewac po 800 zł.

Zgadza się. Do budy avanta fajnie 19 pasi, nawet na zwykłej gumie, bez naciągu. No ale tu już musi być gwint. Nie każdemu pasować będzie taki zestaw do codziennej jazdy.

Jak dla mnie optymalny wybór 225/40/18 ale przy gwincie już się robi kiszka szczególnie zimą gdy wszystko trzeszczy i skrzypi. Przynajmniej u mnie. Nie wiem jak na springach, pewnie lepiej.....

było od razu, że chodzi o springi......sorry mordeczko. Mój błąd, tzw wybiórcze czytanie

Dokładnie. Najprościej i najpewniej. Zresztą w woli ścisłości,to różne opony różnie się układają na feldze. Przy granicznych parametrach nawet to ma wpływ. Dla przykładu. Ja mam Bridgestony, dwa różne modele. Jeden komplet układa się w leciutki naciąg, a drugi standardowo. Dobry filmik.

Ja miałem 1BV 225/40/18 8J ET 43.Na tyle 17mm na przedzie 5mm. Nie było żadnej przycierki. A myślę, że przód można by wypchnac jeszcze min. 5 mm. Teraz mam ET 25 na tyle i 30 z przodu przy niższym zestawie o jakies 2 cm. Opona ta sama, felga 8.5J jest OK

Przełącznik DRL bez przekaźnika działa odwrotnie. Na "0" włączamy dzienne. Czyli wtedy podaje masę na moduł, a ten odpala.

Do tego potrzebujesz moduł. Ale to jest chyba najlepszy pomysł.

Miałeś 16 tak? Wrzuciłeś RSy,na przód,tak? I napisałeś, że nie odczułeś różnicy względem 16. Ja odpisałem Tobie, że różnica jest, tylko nowe fele, nowy wyglad etc....i na niektóre rzeczy przymykamy oko. Więc chyba ten teges dobrze zrozumiałem? ;-)

Eee parówka jesteś. W Komforcie za zibla można wypożyczyć na 24H i od razu kwadrat sobie wysprzątać A tak na poważnie, to szykuj się na kolejkę chętnych....

z rana, ponawiam pytanie dotyczące ori alarmu. Montował ktoś u siebie? Jakie części trzeba kupić?

to jest myjka, typowo dla kobitek

Mordeczki montaż ori alarmu to duże wyzwanie? Przerabiał to ktoś?